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照過來照過來！聯發科技今天宣布正式進軍車用市場！
透過高整合、高效能的晶片解決方案，聯發科技將積極助力實現車聯網與自動駕駛的未來
粉絲們最期待我們哪個核心領域的解決方案呢？
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【汽車世代更迭步調加快，產品設計心隨境轉】
為什麼越來越多的電子業者將目光移向汽車領域？半導體廠商透露，全球車用電子規模與筆記型電腦相去不遠，但當中「內容」一直在增加、且速度非常快。為在 2025 年達到 Level 4 的自動駕駛安全水準，「符合自駕等級」、整合雷達等新科技的先進駕駛輔助系統 (ADAS)，便成為首要創新方向；重點在於影像的呈現，對攝影機與雷達的關注度日益升高。
基於安全考量，需要多組攝影機或雷達，進而衍生許多連接需求；例如，環景功能需要四個攝影鏡頭，攝影中樞須提供四組視訊平行輸入或利用同軸線做影像傳輸 (Power Over Coaxial, POC)；這種情境下，TFT-LCD 車用的主機板可能和螢幕分地而處，FPD-Link III串列器—解串列 (SerDes) 可提高影音品質；至於高速通訊，車用乙太網 (Automotive Ethernet) 可能是百家爭鳴之後的最終解。
另一個市況轉變是：今後汽車設計理念，將與年輕世代的價值觀息息相關。以往消費者買一台車，產品生命週期動輒以十年為單位計算，但當下的價值觀是三、五年就想換購搭載新式影音設備的新車，導致汽車設計概念也將從放眼十年，蛻變成兩、三年就更換一個世代，加快內容更新速度；而附有「參考設計」的電路板層級器件，能方便開發者更迅速推出模組產品。
當時間成為市場和產品開發的重要變數，此類「系統級」的解決方案，對及時上市與確保可靠度助益良多；開發商不必到處尋找適用的產品，一旦遇到問題也能獲得技術支援。由於機械器件使用時間一長會產生機械疲勞，故機電整合有其迫切性；台灣擅長資通訊且擁有良好的工業客戶基礎，全球前十五大電源廠有七家是台商，在車用電子有很好的機會。「產品溫度耐受性」的勝出是關鍵所在，將直接關係到品質評估 (QE)——車輛容易身處高溫環境，又可能面臨酷寒天候。
汽車是區域性、信任感很強的產業，產品要受到認可，往往須耗上數年時間，而產業聯盟的分享資源可發揮正向綜效；「次世代駕駛資訊平台研發聯盟」未來會進一步結合自動停車、自動緊急煞車等低速主動控制，另車道跟隨、自動定速巡航 (ACC) 應用亦在列，最終目標是做到自動駕駛」。此外，有鑑於 Mobileye 等先行者已將某項功能做到極致，迫使其他新進者嘗試以多個感測器來尋求市場突破口，因而催生感測融合 (Sensors Fusion) 需求；另機車「從陽春到時尚」的電動化，對台灣是很好的契機，因為它是一種價值態度的反射，是另一個故事。
延伸閱讀：
《著眼於「系統級」的高品質與可靠度，TI 帶頭整合資源》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0516/35380.html
(點擊內文標題即可閱讀全文)
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【汽車電氣化的機會之門】
車用半導體為何話題不斷？以下數據或可見端倪：2030 年因預估所有新車都將具備車聯網功能，整車成本將有半數皆來自於電子產品；與此同時，有七成新車會提供部分自駕功能，有 15% 新車將完全自動化，蘊藏 2,000 億美元的龐大商機。另從年複合成長率 (CAGR) 來看，車用約在 5.2%、高於半導體 3.3% 平均水準，近五年迅速竄起的先進駕駛輔助系統 (ADAS) 更高達 23.2% ！又以「智慧動力」和「資訊娛樂系統」(Infotainment) 為最大宗。
2017 年全球汽車銷售量達 9,500 萬輛，平均每輛車的半導體成本約 330 美元；預估到 2023 年時將增至 1.1 億萬輛，半導體成本將上看 397 美元；這還只是整體市場的平均值，事實上，高檔車所用到的半導體已逼近 500 美元，但低階車款仍停留在 200 多美元的區間，差異頗大。若著重於低價、快速獲利，容易陷入殺價競爭困局；偏偏越往低階市場走，競爭越激烈，所面臨的價格壓力越大。最後，只能淪落於「紅海」掙扎求生，難脫惡性循環。
放眼未來，汽車將邁入雲端運算、車聯網 (V2X) 與大數據，以電動車與自駕車的潛力最大；電動車去年在整體車市僅佔 7%，但預估 2021 年將提升至 12%，這將使平均每輛車的半導體成本增加約 600 美元，主要由 DC-DC 逆變器 (inverter) 及板上充電／充電站所貢獻。與此同時，絕緣柵雙極電晶體 (IGBT) 將被碳化矽 (SiC) 製程的分離式動力元件取代。另受惠於中國大陸對於減少污染、發展電動車和新能源車有急迫性，台商可望從中分一杯羹。
相較於特斯拉 (Tesla) 有些電動車的影音設備沒有強制車規，歐系車廠甚至會要求連不直接影響安全的零組件也要通過車規認證。傳統車廠對於創新的腳步是保守而緩慢的，不會是跳躍式進展，亦不贊同建置過多的影音系統，惟恐駕駛分心、影響安全；但新興的電動車廠商多傾向一步到位、直接跳升至自駕車等級。然而，車聯網每小時會產生 20 GB 的資料量，處理器的運算能力勢必再提升；現有半導體技術要達到高速處理仍非易事，且生產成本高，以致傳統車廠觀望。
延伸閱讀：
《直攻前裝市場 高檔車隨處可見 ST 蹤影》
http://compotechasia.com/a/____//2018/0510/38775.html
(點擊內文標題即可閱讀全文)
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