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【汽車世代更迭步調加快,產品設計心隨境轉】
為什麼越來越多的電子業者將目光移向汽車領域?半導體廠商透露,全球車用電子規模與筆記型電腦相去不遠,但當中「內容」一直在增加、且速度非常快。為在 2025 年達到 Level 4 的自動駕駛安全水準,「符合自駕等級」、整合雷達等新科技的先進駕駛輔助系統 (ADAS),便成為首要創新方向;重點在於影像的呈現,對攝影機與雷達的關注度日益升高。
基於安全考量,需要多組攝影機或雷達,進而衍生許多連接需求;例如,環景功能需要四個攝影鏡頭,攝影中樞須提供四組視訊平行輸入或利用同軸線做影像傳輸 (Power Over Coaxial, POC);這種情境下,TFT-LCD 車用的主機板可能和螢幕分地而處,FPD-Link III串列器—解串列 (SerDes) 可提高影音品質;至於高速通訊,車用乙太網 (Automotive Ethernet) 可能是百家爭鳴之後的最終解。
另一個市況轉變是:今後汽車設計理念,將與年輕世代的價值觀息息相關。以往消費者買一台車,產品生命週期動輒以十年為單位計算,但當下的價值觀是三、五年就想換購搭載新式影音設備的新車,導致汽車設計概念也將從放眼十年,蛻變成兩、三年就更換一個世代,加快內容更新速度;而附有「參考設計」的電路板層級器件,能方便開發者更迅速推出模組產品。
當時間成為市場和產品開發的重要變數,此類「系統級」的解決方案,對及時上市與確保可靠度助益良多;開發商不必到處尋找適用的產品,一旦遇到問題也能獲得技術支援。由於機械器件使用時間一長會產生機械疲勞,故機電整合有其迫切性;台灣擅長資通訊且擁有良好的工業客戶基礎,全球前十五大電源廠有七家是台商,在車用電子有很好的機會。「產品溫度耐受性」的勝出是關鍵所在,將直接關係到品質評估 (QE)——車輛容易身處高溫環境,又可能面臨酷寒天候。
汽車是區域性、信任感很強的產業,產品要受到認可,往往須耗上數年時間,而產業聯盟的分享資源可發揮正向綜效;「次世代駕駛資訊平台研發聯盟」未來會進一步結合自動停車、自動緊急煞車等低速主動控制,另車道跟隨、自動定速巡航 (ACC) 應用亦在列,最終目標是做到自動駕駛」。此外,有鑑於 Mobileye 等先行者已將某項功能做到極致,迫使其他新進者嘗試以多個感測器來尋求市場突破口,因而催生感測融合 (Sensors Fusion) 需求;另機車「從陽春到時尚」的電動化,對台灣是很好的契機,因為它是一種價值態度的反射,是另一個故事。
延伸閱讀:
《著眼於「系統級」的高品質與可靠度,TI 帶頭整合資源》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0516/35380.html
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【開發車用嵌入式系統,要有多面向思考】
有別於消費電子,車廠會追溯供應商過去的歷史記錄,包括產品穩定度及後續整個生命週期的支援;有鑑於開發者在元件的選用和配置須耗費相當多的心力——以毫米波為例,處理器固然重要,但電路板、類比元件和天線的設計更是大工程;因此,有半導體大廠從「系統級方案」角度出發、提供參考設計,減少產品開發時間及驗證的麻煩。
自從五年前電動車大力發展以來,已在汽車界引發革命,就連傳統龍頭車廠也開始投入。未來科技創新要務在於「異質+虛實整合」,在電子商務推波助瀾下,更有利於資源共享,讓過去各自獨立的碎片化訊息串接;具備連網功能的車輛,也不再是封閉的交通載具,而是人、車和環境的友善連結媒介,更易於取得即時資訊。有系統商預言,與人工智慧 (AI) 的結合將於 3 ~ 5 年內看到變化。
已有擅長 AI 視覺演算法的廠商與大巴業者洽談合作,期借助偵測打呵欠等極細微的呼吸變化大幅增加駕駛安全性,因為,「等到真的打瞌睡就太遲了」!此外,在嵌入式系統平台上執行深度學習 (Deep Learning),可將數位訊號處理器 (DSP) 作為加速器,只需不到 2.5W 的功耗便足以供 Level 3 使用,而類似表現的繪圖晶片功耗約在 200W 以上,相差 80 倍之多!
延伸閱讀:
《汽車生態系丕變 TI 為資通訊業者搭橋鋪路》
http://compotechasia.com/a/____//2018/0510/38774.html
(點擊內文標題即可閱讀全文)
更多車用參考設計:http://compotechasia.com/microsite/TI/index.php?id=2&tid=179。
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#汽車電子 #次世代駕駛資訊平台研發聯盟 #車聯網 #雷達 #3D環景
#可撓式輕量化太陽能
【聯盟力量大,互補互惠】
安全、環保、有趣是智能汽車的三大趨勢。「次世代駕駛資訊平台研發聯盟」自 2015 年成立以來,短短一年已有具體成效,協助聯盟夥伴加入車用國際市場;今年更吸引網通、消費電子、太陽能業者加入,在同一個平台上交流、合作研發最新科技,包括與虛擬實境 (VR) 及擴增實境 (AR) 結合的智慧型眼鏡、整合式駕駛艙、融合雷達和影像的智慧型後視鏡,以及 3D 無死角影像安全等,為駕駛人與乘車者打造更安全、智慧的駕駛體驗,也讓汽車維修、道路救援更加簡便。
可撓式輕量化太陽能車載行動充電模組,是另一個亮點。利用太陽能充電,儲存的電力可在車輛靜止時對車內行車記錄器、車聯網裝置不斷電系統,亦可應用於冷風扇以降低車體溫度,或冰箱等設備的供電,實現高節能、降低污染的環保理念;QNX 作業系統和 Crank 介面軟體,則為開發板支援套件 (BSP)/驅動軟體移植、中介軟體開發、人機介面設計與平台整合測試創造友善環境,協助車廠與主要供應商迅速提供技術服務。透過聯盟加值,面對快速變動的全球市場。
延伸閱讀:
《德州儀器率台廠車聯網系統開拓國際車電新藍海市場》
http://www.compotechasia.com/a/celue___/2016/0513/31924.html
(點擊內文標題即可閱讀全文)
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帷享科技 在 [公司] 帷享科技面試- 看板Mechanical - 批踢踢實業坊 的八卦
恩...應徵機構工程師
大陸有場 北部也有 台中是分公司
原本叫做帷豐,網路上有一則評價...
在辦公大樓~裡面好安靜阿...
進去之後寫資料~筆試
出發前還複習一下機構學
不過有看等於沒看~就算考我有看得我也不會XDDDD
修完學分都還老師了...前幾份工作也都沒用到...
明明應徵機構...結果考的是基本圖學= =...
人事小姐說是責任制,有績效獎金和專案獎金
(不知道多少錢就是...一般人聽到責任制就沒太大興趣了吧!)
總經理看起來人不錯
問我會不會曲面,公司是用SW和破衣
拿了產品問我會怎麼畫(裝在車子左右後照鏡的行車紀錄器的攝影機頭)
因為是曲面的東西我一直在想要怎麼建構線條去畫...
後來我跟他說量測就有問題了...我畫不出來...
真的要畫的話比較簡單的應該要3天吧@@!
如果用掃描的就要補破面,如果沒破面就不用補
可以直接套公司產品進去 在解決干涉情形
配合公司產品建立曲面,所以用掃描得比較快又準一點
後來他說後照鏡是會用掃描的
最後說會寄檔案給我回家畫畫看
滿有趣的~我可以挑戰一下...曲面只有自學
前兩份工作也沒用到...
騎車時忽然想到...我既然都公司產品檔案和後照鏡的檔案
那我就組合之後用偏移曲面就好啦...再去長厚度把不要的面刪除
就可以把公司產品和後照鏡結合拉~然後再去長螺孔和固定架的還有槽
等他們寄檔案囉~第一次面試是在辦公大樓的公司
通常都是工廠的...也是第一次面試製作行車器材的行業阿!
有沒有人聽過這間阿~可以分享一下^^<
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.231.62.118
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Mechanical/M.1430731870.A.2C6.html
像是solidwork產品設計的書籍就是畫曲面外殼這樣,所以我一直誤會啦!
※ 編輯: jazy6804 (125.231.62.118), 05/04/2015 20:47:55
曲面好難...放棄了
已錄取車樂美
※ 編輯: jazy6804 (125.224.253.188), 05/08/2015 18:10:49
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