[試車報告] Kia Sportage 帥氣虎將
4K UHD: https://youtu.be/f1Kbe3gk5oo
在德國知名設計師Peter Schreyer的引領之下,Kia近年作品不只大幅提升產品質感、設計感,全新Sportage上市後更隨即獲得iF、紅點等國際大獎肯定!
所以,究竟是什麼樣的設計為Kia奪下各項殊榮的呢? 就讓我們一起來看看!
動感神韻
看見全新Sportage,可以發現車頭Kia家族的虎式鍍鉻水箱護罩變為更為明顯、立體,而向後上延伸的頭燈,一如獅、虎等大型貓科動物的眼睛般,周圍具有黑色邊框環繞,營造出銳利且炯炯有神的視覺效果。
配上18吋雙色鋁合金輪圈,以及就像複製於Provo概念車款的尾燈,縱使Sportage車體設計並未跳脫SUV的傳統設計大綱,Kia還是成功創造了異於許多競爭對手的動感外觀!
若真要挑剔,大概就是雙出排氣尾管、HID頭燈與19吋輪圈僅能在頂級的GT Line車上見到吧!
機能齊備
我們試駕的Sportage為旗艦版車款,因此,踏入車內後,立即就能享受車外照入的陽光。而Sportage的電動雙前座椅不僅舒適,符合人體工學的設計更能避免長途駕駛後產生過多疲憊與痠痛。
後座椅部分,Sportage不僅同樣支援6/4分離傾倒,還可進行最大37度的椅背傾斜角度調整,無論是想找尋適合的坐姿,或將置物空間擴充皆十分便利!
車內機能部分,最重要的就是位於排檔桿後方的按鈕了,無論想切換車輛行駛模式(一般、Eco節能、Sport運動)、開啟陡坡緩降功能,或是將四輪傳動比例鎖定,都能藉由駕駛按壓輕易操作。
至於在中控台上方,選配的8 吋觸控影音娛樂系統則可顯示各類影音娛樂資訊;而對於早已離不開智慧型手機的現代人來說,Sportage更在前後座都配置了12V電源插座與USB傳輸孔,確實是一項便利且貼心的設計!
不過,縱使功能齊備,Sportage也採用軟質塑料來避免內裝顯得過於陽春,然而,卻仍無法逃脫塑膠質感較為濃厚的小缺點。
因此,我們相信,要能在車內添入不同顏色作為點綴,或是運用不同材質的飾板,再於車載系統內增加Apple CarPlay這類的系統,Sportage的整體表現肯定會令人更加滿意!
頂級安全
與歐洲開發團隊合作下,Sportage除了擁有動感的車輛外觀,就連車體結構的打造也十分講究。藉由全車51%高剛性鋼材的使用,Sportage的車身剛性較前一代增加18%,抗扭曲性也提升了39%,配合6具SRS氣囊的保護,Sportage不僅拿下NCAP歐盟新車安全評鑑協會五顆星的評價,也同時獲得IIHS美國高速公路安全保險協會最高安全標準殊榮!
加上動態穩定系統、ATCC彎道循跡控制系統、斜坡起步、陡坡緩降等多項科技後,更能確保乘員獲得完善的主被動防護!
豐沛動力
不論車型版本,Kia Sportage皆統一配備2.0升柴油直列四缸渦輪增壓引擎,並擁有185ps/4000rpm的最大馬力,配合六速手自排變速箱與四輪驅動系統,這樣的動力對於日常代步而言其實已是綽綽有餘,尤其藉著1750~2750rpm即可輸出的41kgm最大扭力,不僅起步加速輕快,就算遇上陡坡,Sportage依舊能夠輕鬆面對。
Sportage的四驅系統,嚴格來說算是適時四驅,而且具有智能分配功能。一般狀態下,這套系統將維持前100%、後0%的方式驅動,以維持較佳的油耗表現,當系統偵測到前輪出現打滑,或者四輪輪速差異極大,車輛可能出現失控時,會自動提升後輪的驅動力,最大還可提升至50:50,以提升牽引力。
通常,這類都會型休旅,只在都會裡或者On Road路面巡航,然而Sportage卻可以憑藉優異的四驅系統,及較高的底盤離地高,前往更崎嶇的路面休憩,一般的林道、碎石路面皆可以輕易通行,如果通過濕滑路面時,只要輕按排檔座上的Lock鍵,便可將中央差速器鎖定,具有前後驅動比恆時維持50:50特性,讓車輛擁有更佳的驅動力及循跡性。
沈穩操控
New Sportage的造型不止帥氣,還有敏捷的操控身手,雖然歸類為SUV車款,然而較低的底盤離地高,搭配大尺碼胎圈,儼然就像運動實力強勁,卻又穿著西裝的優雅選手。適切的駕駛高度,以我179cm身高入座,腿部彎曲幅度剛好,不會造成膝蓋負擔,入座後的駕馭感受,其實很貼近低底盤的Cross Over。
雖然動力表現不是狂暴到令人摒息的境界,然而,低轉速高扭力的輸出特性,再加速時還是可以從椅背傳來鮮明的貼背,尤其,緊實的油門踏板,右腳踩踏時的感覺像極了歐洲車,就連操控特質都十分相近;在大雨過後的山道上疾駛,路面飄著淡淡的煙嵐,通過濕滑的彎道時,會有種駕馭歐系車的錯覺,除了過彎瞬間的側傾支撐性優異外,還可以藉由四驅優勢,以及清晰的路感回饋,提前加速出彎,過程中不會有絲毫的遲疑與不安。
TCar試車短評
從前,人們對於韓國車的印象與評價皆不甚突出,但在積極於國際設計團隊接軌後,韓國車早已不是昔日的吳下阿蒙了。
Sportage不僅擁有別樹一格的動感造型,更擁有完善的安全防護、豐沛的動力與扎實的底盤,無論於市區代步,或想帶著家人至郊外露營探險都不會難倒它!
就我們認為,不論您挑選車款的喜好為何,Sportage絕對值得SUV買家放下成見,一探其卓越之處!
Kia Sportage 旗艦版
引擎型式 1995c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力 185ps/4000rpm
最大扭力 41kgm/1750~2750rpm
長寬高 4480x1855x1655mm
軸距 2670mm
車重 1700kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後 255/55 R18
國內售價 113.9萬元起 (豪華版: 98.9萬元起)
主要配備:
虎式造型鍍鉻水箱護罩
窗緣鍍鉻飾條
18吋雙色鋁合金輪圈
LED 日行燈
Push Start & Smart Key 智慧感應啟動系統
3.5吋 LCD 智慧型旅程電腦儀錶
Drive Mode 可變行車駕馭系統 (節能/一般/運動)
全景式天窗
10 向電動可調式駕駛座椅
8 向電動可調式副駕駛座椅
7段人體工學可調式後座椅
8 吋觸控影音娛樂系統(選配)
雙區恆溫空調系統
AWD LOCK 功能
TCS 電子循跡防滑控制系統
ATCC 彎道循跡控制系統
HAC 上坡起步輔助系統
DBS 下坡煞車輔助系統
VSM 車身穩定管理控制系統 (附方向盤轉向修正功能)
雙前座 SRS輔助氣囊
雙前座 SRS 側邊輔助氣囊
雙側邊簾幕式SRS輔助氣囊
KIA Taiwan 台灣森那美起亞
TCar 葉明德
#KIA #Sportage #tcar #跑車試駕 #葉明德
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,現今智慧型手機與車聯網崛起,車載系統也開始肩負許多任務,而當前最盛行的便是提供行動裝置與車用娛樂系統之間資訊交換的整合應用功能,目前是以 Apple CarPlay 與 Android Play 二套系統作為主流,而後者已在國外已行之有年,近日終於隨著 Google Assistant 在台推出後...
車載 智慧 娛樂系統 在 Mobile01 Facebook 八卦
【採訪】車載系統一機搞定 Garmin首款多媒體導航主機Garmin Navtune 7190新上市
http://www.mobile01.com/newsdetail.php?id=13474
Garmin Navtune7190高度整合了一切必要的車載功能,將精密的導航與娛樂系統融入多媒體汽車音響,整合的八大功能包括精密且容易上手的Garmin導航操作、藍牙MP3音樂播放/行動電話免持聽筒/智慧型手機連網、iPhone/iPod相容音樂播放、USB影音播放、支援後座頭枕螢幕獨立顯示功能、高畫質行動數位電視、DVD播放以及廣播功能,讓愛車立即升級為配備6.95吋高解析觸控螢幕的移動影音享受,如果必要的話,消費者還可視需求加裝車頭與車尾的雙鏡頭行車記錄器以及倒車影像鏡頭,幾乎所有你想得到的車載功能Garmin Navtune7190全包了。
車載 智慧 娛樂系統 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 八卦
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【汽車電氣化的機會之門】
車用半導體為何話題不斷?以下數據或可見端倪:2030 年因預估所有新車都將具備車聯網功能,整車成本將有半數皆來自於電子產品;與此同時,有七成新車會提供部分自駕功能,有 15% 新車將完全自動化,蘊藏 2,000 億美元的龐大商機。另從年複合成長率 (CAGR) 來看,車用約在 5.2%、高於半導體 3.3% 平均水準,近五年迅速竄起的先進駕駛輔助系統 (ADAS) 更高達 23.2% !又以「智慧動力」和「資訊娛樂系統」(Infotainment) 為最大宗。
2017 年全球汽車銷售量達 9,500 萬輛,平均每輛車的半導體成本約 330 美元;預估到 2023 年時將增至 1.1 億萬輛,半導體成本將上看 397 美元;這還只是整體市場的平均值,事實上,高檔車所用到的半導體已逼近 500 美元,但低階車款仍停留在 200 多美元的區間,差異頗大。若著重於低價、快速獲利,容易陷入殺價競爭困局;偏偏越往低階市場走,競爭越激烈,所面臨的價格壓力越大。最後,只能淪落於「紅海」掙扎求生,難脫惡性循環。
放眼未來,汽車將邁入雲端運算、車聯網 (V2X) 與大數據,以電動車與自駕車的潛力最大;電動車去年在整體車市僅佔 7%,但預估 2021 年將提升至 12%,這將使平均每輛車的半導體成本增加約 600 美元,主要由 DC-DC 逆變器 (inverter) 及板上充電/充電站所貢獻。與此同時,絕緣柵雙極電晶體 (IGBT) 將被碳化矽 (SiC) 製程的分離式動力元件取代。另受惠於中國大陸對於減少污染、發展電動車和新能源車有急迫性,台商可望從中分一杯羹。
相較於特斯拉 (Tesla) 有些電動車的影音設備沒有強制車規,歐系車廠甚至會要求連不直接影響安全的零組件也要通過車規認證。傳統車廠對於創新的腳步是保守而緩慢的,不會是跳躍式進展,亦不贊同建置過多的影音系統,惟恐駕駛分心、影響安全;但新興的電動車廠商多傾向一步到位、直接跳升至自駕車等級。然而,車聯網每小時會產生 20 GB 的資料量,處理器的運算能力勢必再提升;現有半導體技術要達到高速處理仍非易事,且生產成本高,以致傳統車廠觀望。
延伸閱讀:
《直攻前裝市場 高檔車隨處可見 ST 蹤影》
http://compotechasia.com/a/____//2018/0510/38775.html
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車載 智慧 娛樂系統 在 7Car小七車觀點 Youtube 的評價
現今智慧型手機與車聯網崛起,車載系統也開始肩負許多任務,而當前最盛行的便是提供行動裝置與車用娛樂系統之間資訊交換的整合應用功能,目前是以 Apple CarPlay 與 Android Play 二套系統作為主流,而後者已在國外已行之有年,近日終於隨著 Google Assistant 在台推出後同步正式開放台灣使用者安裝使用,現已可以在 Google Play 平台上下載。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/53276
更多資訊都在「小七車觀點」:https://www.7car.tw/
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