隨著年底的車展接近，又讓人開始期待起這些專利會不會成真呢？
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渦輪增壓車款 在 SUPERMOTO8 Facebook 八卦
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渦輪增壓車款 在 TCar 試車頻道 Facebook 八卦
[試車報告] Ford Mustang GT V8 野・馬
4K UHD: https://youtu.be/PsxsP7-KtnU
霪雨，淋濕了大地，卻澆不熄對速度的熱情！
以P51戰機為名，奔馳快馬為記，用壯闊的V8聲浪傲笑山巔，
以狂野姿態奔馳大地，用逆走、滑胎震撼心弦！
復古時尚
復刻這檔事，近來在汽車產業似乎變得流行，尤其美系車款，’60～70年代可說是Muscle Car的顛峰時期，孕育了不少經典車款，數十年之後，只要遇到研發瓶頸，就開始思索產品設計的初衷，因此有不少新車，都帶點復古的神韻，其中Muatang車系，稱得上是成功的佼佼者。
上一代車款在2002年北美車展推出因此概念版本，已經成功勾勒出近似初代車款的風格，2005年量產後果然受到市場歡迎，國內總代理曾於2012年導入搭載3.7升V6引擎的小改款，讓喜愛美系跑車的玩家，有了新選擇。2014年，Mustang車系邁入50週年，總代理在當年3月24日在台發表搭載2.3升四缸渦輪增壓引擎的EcoBoost版本，絕美的造型，保留1967年Mustang Fastback的斜背設計風格，就連車頭、車側腰線，都將時尚與復古融合。
然而，2.3升渦輪增壓車款，雖然最大動力擁有314hp/44.3kgm，然而搭配六速手自排，以其1650kg的車重配置下，實際動力感受似乎未如預期般強悍，就連排氣聲浪也稍嫌溫吞，似乎得換上5.0 V8車款，才足以襯托霸氣外露的身形！
暴力風格
坐進Mustang GT的座艙，內裝質感並未因為旗艦車款而有所提升，不過擁有與初代車款相近的設計風格，以金屬飾板點綴，雖然用料塑膠感偏重，但卻具有出色的設計風格，車上除了擁有SYNC娛樂通訊整合系統，還可藉由車上的Track App內建的偵測裝置，進行加速測試。控制面板下方的行車模式開關，採撥桿式設計，造型概念源自於飛機，就連時速錶上的速度標示，刻意標上Ground Speed，讓人有種貼地飛行的感覺。
就駕駛視野而言，Mustang的設計不若歐系跑車來得符合人體工學，較高聳的頭，必須花點時間適應才能奔走於巷弄之間，不過雙前座的Recaro跑車座椅則提供駕駛者相當出色的包覆性，至於後座看起來似乎也有不錯的包覆力，然而受制於斜背造型，只能用來載小孩或寵物。
啟動引擎，5.0升V8 DOHC 32V引擎發出悅耳的咆哮聲，這具引擎除了進、排氣側均擁有Ti-VCT連續可變氣門機構外，凸輪軸等機構均採鍛造處理，搭配11.0的高壓縮比，美規車型擁有435hp/55.3kgm的最大動力，而國內販售車款為歐規版本，動力輸出略微調降，最大馬力為421hp/6500rpm，最大扭力為54kgm/4250rpm，搭配SelectShift六手自排，終傳比由3.15提升至3.55，原廠0～100km/h加速成績為4.8秒。
迷人的聲浪，配上狂妄的動力輸出，Mustang 5.0 GT V8理論上擁有絕佳的加速性能，不過後輪的下壓力不足，因此即便搭配前255/40ZR19、後275/40ZR19的Pirelli P-Zero跑胎，在循跡關閉的狀態下，轉速拉升至2000rpm全油加速，後輪會因劇烈燒胎而呈現近似停滯的狀態，在地面微濕的狀況下，反而以Advance Trac開啟的狀態下測試成績最佳，雖然起步瞬間感覺有極輕微的停頓感，仍然跑出5.2秒的成績，幾乎每筆測試成績都相同。
SelectShift變速箱在升降檔的時機控制雖然好，但齒比設定與EcoBoost版本相同，並未針對大動力另行調校，人車互動的溝通感並不若我先前於LA試駕的手排敞篷俐落，尤其跑山路時，總覺得升檔或降檔的順暢度欠佳，換言之，煞車、降檔入彎，或者出彎再加速會有種沒有切至適合檔位而造成卡卡的感覺。
不過純就底盤設計感受，Mustang GT V8仍有狂放的暴力激情，前54%、後46%的車體配重，先天適合滑胎，尤其Mustang更是少數美系車中，後軸標配LSD防滑差速器的車款，更適合體驗獨特的滑胎過彎。然而，在濕滑的山道上想要流暢地駕馭這匹野馬其實並不容易，前麥花臣、後多連桿在路感回饋上稍嫌模糊，懸吊行程設定也偏長，阻尼的軟硬調配也沒那麼精緻，再加上車重較高，劇烈操駕總是少了那麼點人車一體的感覺，即是將行車模式切至Sport或Race模式，儘管知道Advance Trac在瀕臨失控時會介入控制，但心裡總是少了那麼點信賴感，除此之外，這輛野馬夠拉風，加速也夠癲狂，無論燒胎、甩尾，營造華麗的視覺動態，通通難不倒它！
TCar短評
Mustang GT V8的性能數據雖然直逼BMW M3/M4、C63 AMG等歐系性能車，但駕馭感受仍無法與其相提並論！然而235萬元的售價，確有著極高的性價比，
論拉風、論激情，都能帶給駕駛者不同層次的感受，尤其V8引擎渾厚的聲浪，更能傳達GT跑車剽悍的風格，喜愛美係跑車的玩家，不妨跳過2.3EcoBoost版本，一次到位，直接選擇GT V8。
Ford Mustang GT Specification
引擎型式 5.0L V8 DOHC 32V
最大馬力 421hp/6500rpm
最大扭力 54kgm/4250rpm
長寬高 4783x1915x1395mm
軸距 2720mm
車重 1730
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 F：255/40ZR19、R：275/40ZR19
國內售價 235萬元起
主要配備
HID頭燈
LED尾燈
GT銘板
野馬迎賓燈
雙尾管
Brembo前六、後四卡鉗
Recaro跑車座椅
AdvanceTrac動態穩定
8SRS輔助氣囊
智慧影音通訊
Track App賽道程式
倒車顯影輔助
Line Lock暖胎前輪鎖
LSD後防滑差速器
Ford Taiwan
#ford #mustang #gt #tcar #試車報告 #葉明德
渦輪增壓車款 在 行車紀錄趣 Youtube 的評價
行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com
面對環保意識抬頭
及引擎Down size的趨勢
Lexus推出Turbo車型
這台車對Lexus別具意義
雖然它不是Lexus旗下第一款
搭載渦輪增壓引擎的車
但是卻是第一台跑房
前置引擎後輪驅動
渦輪增壓車款
它就是IS200t 製作人：鍾清淦
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