統哥 X 林沅滸
Civic Type-R FK2 是有著如何的設定讓它能在紐伯林跑出優異的成績？來看統哥跟沅仔的試車報告！video by WJ.Liao 廖為杰
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同時也有54部Youtube影片，追蹤數超過23萬的網紅8891汽車，也在其Youtube影片中提到，對於台灣大部分的家庭來說，因為生活成本考量，買車的重點往往落在便宜又大碗的思維上，尤其對於有了小孩的家庭來說，想要選一台心目中理想的休旅車，卻可能因此加重許多負擔，因此屬於小型MPV的Nissan Livina就因其獨特的定位而在市場上佔有了一席之地。但在競爭對手Toyota Sienta出現之後L...
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[試車報告] McLaren 570S 迴旋紅鏢
4K UHD: https://youtu.be/pPHyRhoi0sQ
提到F1賽場上的常勝軍，McLaren的威名車迷肯定不陌生!
而說到McLaren公路車款，強悍、稀有且昂貴，絕對是十足貼切!
也因此，擁有一輛McLaren跑車，既顯得品味獨具，更是令人稱羨!
與570S相遇的這天，我們就來看看，這輛Mclaren初級車款，將會帶來什麼體驗，又會打破什麼樣的入門級距框架!
優雅鬥士
自推出MP4-12C後，McLaren便毫無不保留的嶄露了進軍公路車款之決心!
短短幾年間，P1、650S、675LT接連現身，而在2015年，McLaren更首度推出隸屬Sports Series入門級距車型，也就是本次我們的試駕主角 - McLaren 570S。
也因McLaren 570S並非其他車款之繼任者，570S有著與同門老大哥們截然不同的外型，好比它的頭燈設計依舊源自於廠徽造型，但面積較650S大上不少，且570S尾燈雖與P1同樣採用廠徽造型燈條，下方也有著為增加高速行駛穩定性的氣流擴散器，但排氣尾管改為左右單出設計，與其他同門車款相較，可說是設計風格相似，但整體造型迥異!
或許是因車輛頭尾的曲線設計，若未由車側望去，或許各位會很難想像，其實570S是輛標準長車頭、短車尾的跑車，而說到車側最引人注目之處，那便是結合上、下進氣口，與簍空門把的黑色導流槽，還有那簍空的C柱設計。
打開較650S更為上挺的前掀式車門，坐上570S時，不難察覺其門檻雖同樣寬厚，但降低後的門檻高度確實使出入車輛輕鬆了些，此外，570S雖是強調日常使用的車款，但車內依然保有McLaren一向簡約的陳設風格，再加上較650S更略侷促的腿部、肩部空間，在車內，不論駕駛或乘客都絕不可能忘記它是輛彎道機器的本質!
也正因此，我們此刻所關注的，已並非中控台上7吋螢幕可觸控操作冷氣的功能，或是Active Dynamic Panel操作是否繁瑣依舊，而是撥動換檔片、踩下油門後，到底570S會帶給我們何等的驚艷!
越級實力
570S的引擎採用型號M838TE，這具引擎與650S的M838T相較，有30%經過改造，雖然引擎動力數據下修至570hp/61.2kgm，但以其1313kg的車重設定，馬力重量比仍僅有2.3kg/hp，搭配雙離合器七速自手排，原廠0～100km/h加速仍可於3.2秒達成，0～200km/h成績為9.5秒，極速更上探328km/h，性能表現依然強勁。
570S的車體結構依然以碳纖維單體座艙為主，這個車體重量比650S略重80kg，且雖進入座艙的門檻降低，它依然有著很棒的車體剛性。570S的前後雙A臂懸吊結構是由650S修改而來，除了保有主動調節阻尼的功能，原廠為其增設前後防傾桿的設計，再加上車體更小巧，實際駕馭的感受竟然比650S更棒！
雖然原廠將這輛跑車設定為McLaren的入門跑車，但實際駕馭感受一點都不入門，相反地，它能帶給駕駛者更高層次的駕馭樂趣，人車的互動感更為直接，那種感覺就是，可以隨心所欲地進行加速、過彎…
我們試車當天，很不巧，又是一個霪雨綿綿的日子，570S在濕滑的山道上奔馳，不會讓人有絲毫的恐懼感，即使在抓地力下降的情況下，大腳油門加速，M838TE引擎狂放的動力，讓後驅動輪不斷地出現打滑，但坐在駕駛座上，雙手握住方向盤，還是可以清晰地接收車體的慣性變化。
具體的描述駕馭精進的程度，在Normal的模式下，懸吊阻尼的收縮回饋比650S硬，通過連續S彎劇烈操駕時，懸吊支撐調節要比650S精準，當然，這也是前後懸吊增加的防傾桿發揮了功效！此外，雖然570S前42%、後58%的車體配重與老大哥相差無幾，但體積較小，纏鬥能力相對提升！當然，或許全油門衝刺的時刻，貼背感沒有650S那麼宏大，但在山道上無論出彎再加速，或者轉向的指向性，都不會亞於售價更高的650S，尤其這輛入門跑車仍配置碳纖維陶瓷煞車，制動效果同樣優異，整合上述優點，即使雨天急馳，也不會讓人心生畏懼，反而有種易於掌控的駕馭樂趣產生。
TCar短評
570S的造型雖然沒有650S搶眼，但性能表現差異不大，加上操控性能提升，對於講究駕馭樂趣的玩家而言，開過後會有更高的評價。可惜，這款車的Active Dynamic Panel操作開關仍然過於繁複，少了簡潔的操作感，再加上新的碳纖維車體門檻雖然降低，適合穿著窄裙的女伴進出座艙，但腿部空間更小，車室肩部空間的壓迫感也較為明顯，較不適合體型壯碩的駕駛者操駕。
McLaren 570S
引擎型式 3799c.c. V8 DOHC 32V + Twin Turbo
最大馬力 570hp/7400rpm
最大扭力 61.2kgm/5000~6500rpm
長寬高 4530x2095x1202mm
軸距 2670mm
車重 1313kg
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構 前後雙A臂
輪胎規格 前225/35 ZR19 後285/35 ZR20
國內售價 1168萬元起
主要配備:
LED頭尾燈
輕量化鍛造輪圈
碳纖維陶瓷煞車系統
行李箱12V電源供應孔
7吋中控多媒體觸控顯示幕
4揚聲器音響系統(標配)
車頭揚升系統
McLaren Taiwan TCar 葉明德
#mclaren #570S #supercar #tcar #葉明德
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【新款R8 V10 Plus有乜特別】
兩分鐘簡介新款R8 V10 Plus有乜特別之處。詳細試車報告當然要留意9月號《TopGear極速誌》啦！
#TestDrive #Audi #R8
試車報告 在 8891汽車 Youtube 的評價
對於台灣大部分的家庭來說，因為生活成本考量，買車的重點往往落在便宜又大碗的思維上，尤其對於有了小孩的家庭來說，想要選一台心目中理想的休旅車，卻可能因此加重許多負擔，因此屬於小型MPV的Nissan Livina就因其獨特的定位而在市場上佔有了一席之地。但在競爭對手Toyota Sienta出現之後Livina的吸引力還是足夠的嗎?在今天的試駕過後，我們會用一般消費者的觀點，告訴你3個值得買跟3個不值得買的理由。
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誰是日產平民王？小RV-Livina、還是俊俏掀背Tiida?
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8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，這裡沒有業配，只有實話實說！
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[IN測試] 平價新定義 - PGO BON 125
拍攝／剪輯：
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由Bike In機車資訊網製作
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