[試車報告] Honda City VTi 升值戰力
4K UHD: https://youtu.be/OWj4W5uhNIs
Honda出過太多好車，也有許車的價值因此被低估，City就是其中之一；在房車領域裡，有極富盛名的Civic、Accord兩位大哥擋在前面，2014年總代理重新導入國內後，雖然有著較為平易近人的售價，卻因為處於價格激戰區，像個爺爺不疼、奶奶不愛的小孩，市場能見度始終未見提升。
如今，為了刺激買氣，總代理在新推出的2016年式車型下了猛藥，以加配備不加價的方式促銷。實際戰力如何，就讓我們一同檢視！
帥氣依舊
我們所試駕的車型為VTi版本，已另外選配了空力套件，就連水箱護罩的樣式也進行修改。其實，第四代City自從2014年導入國內後，其造型設計在國產小型房車中已屬帥氣，立體的車身折線，還帶點第十代Civic的風格。
雖然是入門款房車，但開啟City的車門，內裝並不會給人廉價感，以VTi車款62.9萬元的售價，新增VSA動態穩定系統，Motion Adaptive EPS方向盤動態修正輔助、EBL緊急煞車警示，與售價66.9萬元的VTiS相較，少了觸控式液晶螢幕+Navi導航、4SRS輔助氣囊，但增值配備也逼近三萬元。
順暢反應
City 1.5過去已擁有順暢的加速反應，新年式車款動力配置不變，依然搭載1.5升四缸SOHC 16V i-VTEC引擎，擁有120h/6600rpm的最大馬力及14.8kgm/4600rpm的最大扭力，結合CVT無段變速，油門反應還算輕快，0～100km/h加速時測可於10.6秒達成。性能表現雖然不快，卻十分夠用。
前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，搭配設定適中的阻尼，高速行駛穩定性不差，在山道上也擁有水準以上的路感回饋，即使加快車速也不會讓人有恐懼感。尤其新車款增加了Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統，當動態穩定系統透過方向盤回饋而來的資訊，得知車輛可能發生轉向不足或者轉向過度
，將提前介入作動，藉由煞車及動力抑制，調節驅動輪，讓轉向表現變得更精準。可惜，City的方向盤幅柄太細，握起來的手感欠佳，劇烈操駕時，少了點安心感。此外，試駕的VTi車款也缺少換檔撥片配置，出彎再加速只能大腳油門，藉由Kick down降檔、拉轉。
TCar短評
就產品定位及整體表現而言，City原本就具備優異的戰鬥實力，在同級車款中，各方面都有亮眼的表現。可惜，上市之初的價格策略偏高，導致親和力不足。如今，新年式車款價格不變，卻增加多項配備，戰鬥力自然提升。不過相較之下，新增配備總值74,600元的VTi-S較試駕車型多了雙氣囊、換檔撥片及觸控式螢幕，具有更高的價值感。
Honda City VTi Specification
引擎型式 1.5L L4 SOHC 16V
最大馬力 120hp/6600rpm
最大扭力 14.8kgm/4600rpm
長寬高 4440x1694x1477mm
軸距2600mm
車重 1100kg
驅動模式 FF 煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格 175/65R15
國內售價 62.9萬元起
主要配備
後座出風口
VSA車身動態穩定
Motion Adaptive EPS方向盤動態修正輔助
HSA斜坡起步輔助
雙前SRS氣囊
雙側邊SRS氣囊
EBL緊急煞車警示
文: 葉明德
Honda Taiwan 粉絲團
#honda #city #vti #tcar #試車報告 #葉明德
vtec作動 在 [問題] B16 and B18的手排變速相終傳問題- 看板CAR-TUNING 的八卦
※ 引述《E46M3CSL (米漿迷)》之銘言：
: 入手一台正美規的K8 coupe無引擎號碼的.
事實是 有沒引擎號碼 條伯一樣先給你18條紅單 XD
差別只是後續處理的問題而已
: 本人不是什麼山道派的,
: 也不是200km/hr高速巡航派的,
......... 恕刪 .......
: 高速公路不太超速的,
: 不知道改個終傳要多少摳摳?
: 改B16A,B16B or B18C又各要多少摳摳?
: 先謝謝板上的回答的達人了!!
非山道派也不是高速派
所以
原po想的是大扭力的雙凸跟縮小的終傳
偶爾想噴一下時還有進排兩方的DOHC VTEC
是嗎?
認清一個事實啊
16A 16B 18C B20B 再強再猛也只不過是一具 1600/1800/2000 CC 的引擎
我們能期望他的扭力有多大 加速能有多快?
別 再 神 話 DOHC VTEC
然而 不論 16/18/20
落上去之後 有一個很重要的問題
有了VTEC 進/排氣問題真是重要
排氣簡單 直通吧 換個基本的 60 mm
嗯 會叭 而且叭的很響很亮
這時候我們才會發現
好像比當初裝單凸時更轟了 囧
再裝回小小的尾段又有排氣不通的問題
那跟沒VTEC又有什麼差別?
至於
縮小終傳... 這不就與"喜歡加速感"背道而馳了?
當然
我們也能說 那我一切照原廠設定下去改
引擎進氣到排氣全都原廠
這樣總安靜了吧?
回到前面講的
別忘了 你的18C 在VTEC作動之前
不過就是一具普通的 1.8 引擎
而它發揮實力的區域
正是高轉速 VTEC作動後的進氣排氣量增加的轉速域
好吧
就算排氣全段都原廠
雙凸 5x00 rpm VTEC動作後
想想
安靜得了嗎?
對 安靜不了 叭聲響徹雲霄
也許
改為原廠的設訂(日本原廠) XD
剛開始會覺得開起來好像有那麼一點不一樣
不用多久時間你就會覺得
VTEC不動 跟單凸好像也差不了多少
而且車頭變重 真的要噴 彎裡開起來比單凸還困難 = =
如果 你不是抱持著 EG/EK 一定要落一次雙凸體驗一下
或是開車出門 轉速在 5000 以上的時間逼近一半
全車原廠雙凸 其實也不過就是在某個轉速之後 好像...比較沒那麼軟而已XD
題外話
現在我會覺得
SAAB VAG VOLVO 掛TURBO的原廠車也挺好的
週邊對應好 改個CHIP
馬力一樣嚇嚇叫 平常的用車又能兼顧
當然 想搞得很熱血 板上多的是大大有經驗
謎 : 讓我再選一次 我會選原廠的雙凸 動力不改 底盤基本改
平常順順開 偶爾小小熱血一下
跑不贏別人 也不怎樣 ( ′-`)y-～ ← 溫和派
算一算 我的VTEC已經好幾個月沒開過了
上下班開是能噴到哪去 ( ￣ c￣)y▂ξ
B20B讓我最頭疼的就是電腦 實在不喜歡路試寫電腦 = =
還有 最最最最重要的一點
為了讓車能兼顧性能與安靜
花個十幾萬換一套引擎
不知道原po是怎麼說服副駕的? (好奇)
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