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台積電2021年技術論壇 4奈米提前試產、N5A支援汽車AI駕駛輔助
台積電也推出了5奈米家族的最新成員－N5A製程，目標在更強化汽車應用於運算能力的需求，例如支援AI人工智慧的駕駛輔助及數位車輛座艙。N5A將現今超級電腦使用技術帶入車輛之中，搭載N5的運算效能、功耗效率、以及邏輯密度，同時符合AEC-Q100 Grade 2、ISO 26262和IATF16949汽車安全與品質的標準。N5A預計於2022年第三季前通過驗證。...
依據工研院IEK研究指出，2014年全球車用半導體市場規模為314億美元，亞太地區將持續保持約20%的CAGR成長，並在2020年成為全球車用電子市場成長最強勁的地區，因此，廠商如何升級轉進車用電子市場已成為首要課題。
有鑑於此，產業學院特聘院內專家及業界講師，本課程除了說明車用IC和一般3C IC產品的差異性外，將針對車用IC可靠度與安全性設計如何符合於AEC-Q100及ISO 26262等規範要求，並搭配實務案例，讓學員快速進入車用電子領域。
http://college.itri.org.tw/SeminarView.aspx…
#電源設計 #量測T&M #電池管理系統BMS #動態電池電力技術DBPT
#物聯網IoT #電源供應器 #交直流電流分流器 #可編程直流電子負載
#汽車電子 #電動車 #充電樁 #AEC-Q100
【動態電流量測：速度 vs. 精確度】
電池系統瑕疵多是出在機構設計或電池液的隔離膜出了問題、導致系統的正、負極短路，而這問題無法透過儀器檢測，僅能透過廠商的製造技術改善。通常，設計良好的電池管理系統 (BMS) 加上預先測試各種合理的吃載行為，可大幅降低意外發生機率；電池保護晶片的品質尤其重要。例如，電池瞬間消耗太多電流時，須透過 MOSFET 自動切斷供電，防止電池過度放電而被燒毀。
欲確認保護機制是否能發揮作用？MOSFET 是否能在各種溫度下正常開關？須以電子負載搭配溫度控制箱做電池吃載模擬測試。此外，物聯網 (IoT) 裝置資料傳送時瞬間電流大，設法穩壓是電源供應器的設計重點；不同協議的射頻模組所消耗的電流不一，須以電子負載量測個別功耗。英特爾 (Intel) 提出「動態電池電力技術」(DBPT)，已成電池製造商必要的電池驗證範本。
特殊動態吃載電流會左右電池容量，大功率設備的高速電流瞬間爬升速度要夠快、但使用的儀器又不能犧牲精確度。例如，中國大陸的電動車直流充電樁規範，就明文規定精確度須達 0.5%。模擬電池輸出脈波電流時，若可快速補償脈波電流造成的降壓，能更精確模擬電池真實行為模式。
延伸閱讀：
《固緯電子：多檔位電源供應器模擬不同功率電池吃載行為》
http://compotechasia.com/a/____/2016/1114/34038.html
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#固緯電子 #PPH-1503D #PCS-1000 #PEL-3000
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