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一早五點國道六號出發,開賽時間比過往再早一個小時,再加上市區都有擺三角錐,所以地理中心碑後儘量都在前方的位置,以避免不必要的狀況發生,一放行後約五人集團產生(馮,盧等人)集團則是按照穩定的速度前進,直到霧社附近,日本人開使試探大家,拉出一個追趕集團(我,日,彭,建,麥),大家合作到清境後開始目視得到領先的兩人,在青青草原附近,我們變成一個集團,但凱沒多久就獨走,小集團則是繼續合作,在到翠峰時,我則是繼續按照自己的配速獨自往前追趕,雖然離後方的小集團的秒差都在40秒上下,但我儘量讓自己的功率保持穩定輸出,直到最後2公里,我仍然奮力著踩著踏板,以破下個人最佳記錄完成比賽,獲得總排名第二名。
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盧紹軒(Dean Lu) 很謝謝我的隊友積極突圍,幫我製造機會,讓我有機會站上凸台
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108 桃園縣長盃 羅馬公路兩圈
一早5:40從坪林收費站開賽 ,一開賽髒髒和一位選手跑走,我則在集團內保持冷靜,一直到第一圈羅馬開始,集團收回領先集團,大家開始躁動,出到關西台三線,攻擊越來越多,我幸運地在龍潭上坡段成功突圍,之後開始展展開今天的旅程,一路上爬坡都保持在 300上下 ,其餘都保持在250左右,下坡則是用生命在下坡,出羅馬後到台三線已經有4分20秒的差距,我則繼續保持直奔終點,完成今天的賽事。
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去年停辦的桃園市長盃,再次在嚴謹的警力交管下,順利落幕了!這場賽段的路線每年都稍作更動,卻是我在新竹練車時最熟悉的地點之一。羅馬公路成為經典的挑戰原因,其中因為有起伏的丘陵緩坡不純屬平路外,也需要考驗車手的下坡膽識,是全方位車藝展現的比賽。
台灣車壇,如今集結了幾個好手遍佈的車隊,我和幾個單獨參賽的選手一樣,都在這項團體競賽中成為零星個體。當然,沒有隊友的確讓競爭相對困難,但仍然在賽事中看見,身為自由車選手該有的精神。
以往在國外參與tour賽事,選手們幾乎都在全程比賽裡,不斷嘗試突圍或是攻擊,而不是選擇等待;就算明白自己能力有限,仍然想盡自己所能去突破潛力。我想,這才是唯一能刺激和提升能力的捷徑,也才是真正成為「以賽代練」和擁有「營養價值」的經驗。
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昨天,開賽後就連著好幾波激烈追趕,領先集團形成了好幾回,但牽制賽事的隊伍們並沒有讓集團輕易跑開;而John的爬坡能力確實讓人敬佩,想贏得比賽的企圖心也十分明顯,他個人以身試法好幾次想和主集團拉開差距,也在落後集團中帶著主集團去追趕,絲毫沒有害怕自己衰竭後的後果去發揮了極限,儘管他只是自己一個人的團隊,他也想贏。
自由車需要合作關係,所以主將和副將之間的關係微妙;也需要策略與戰略部署,所以詭譎卻又充滿人性。你得已身為選手為榮,就算替人抬轎用盡氣力,看見隊友乘風而去仍然覺得驕傲,你要懂得犧牲;你得已身為選手為榮,在競技運動裡儘管只輸了一秒,你就不是贏家,你得去爭取。
雖然最後,我以第二名之姿進入終點線,成為了最大的輸家;不過過程裡,也已經抓住任何機會全力以赴了!
📷: Heroic1 / No.B612
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