【公正已死NCC 人民捍衛新聞權】
當政府限制言論自由之際,必是其將幹壞事之際,以下五點向各位報告,為何中天換照NCC違反程序正義、手段粗糙,而民進黨黑手干預明顯;
首先,NCC將於聽證會討論中天是否涉及危害國家安全。NCC主委陳耀祥更曾證實,中天與「紅媒」並無關聯,沒有任何證據證明中天收「紅錢」;中天的記者、主播、理監事、董事無人因危害國家安全被調查、被起訴、遑論被判刑。然而NCC竟然只用「討論」中天電台有無危害國家安全就要撤照,證明欲加之罪,何患無辭。
其次,NCC稱,過往中天違規眾多。然而每一次裁罰都是針對性辦案。現場直播節目觀眾CALL IN講錯話,縱使主持人立刻糾正澄清、節目後來下架,連觀眾都不起訴,但NCC硬罰中天數十萬;反觀三立、民視等電視台,新聞直接把韓國瑜原話「消音」然後「上假字幕」,明顯內容不實、造謠抹黑,NCC卻只「去函請求尊重專業」,毫無罰款。NCC從頭到尾立場鮮明、選擇性辦案。
第三,當初反旺中痛批NCC不關中天的學者,如今成為NCC委員,還是聽證會的主持人。形同強盜當法官!中天抗議希望更換另外其他較為客觀之委員,然NCC竟集體否決,表示曾痛批中天該關台的委員來審中天撤照「不影響公正」,連裝個樣子都不肯!NCC所謂獨立公正,早已是獨立於公正之外!
再者,2019年林俊憲委員質詢曾說,蔡英文對NCC不管中天非常生氣、蘇貞昌更痛批NCC什麼都不管,最後NCC主委為了保障言論自由被請辭!新上任的NCC主委能直接被行政院長訓斥痛罵,收回NCC所做關於台數科的決議、中天還沒審,新蘇連友好電台就已經在搶中天的位置。NCC敢說自己是超然中立不服從民進黨?民進黨敢說自己從不干預NCC運作?鬼才相信!
最後,民進黨黑手介入媒體,普通人可能不知曉,但媒體朋友心知肚明,製作單位什麼話題不能講,什麼新聞不能報,中天被殺雞儆猴,各台心裡有數。新聞自由在民進黨執政下,逐步沉淪。
不喜歡中天的節目,不看即可。然而以沒有證據、子虛烏有的指控、毫不公正的裁罰、因為反對執政黨,就被秋後算帳,扼殺言論自由,有良知的人民都該反抗!
呼籲民進黨懸崖勒馬、回頭是岸;呼籲民進黨的英系、海派、正國會,真要看新蘇連持續壯大嗎?
(今天影片稍晚附上)
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過9萬的網紅侯漢廷為民請命,也在其Youtube影片中提到,當政府限制言論自由之際,必是其將幹壞事之際,以下五點向各位報告,為何中天換照NCC違反程序正義、手段粗糙,而民進黨黑手干預明顯; 首先,NCC將於聽證會討論中天是否涉及危害國家安全。NCC主委陳耀祥更曾證實,中天與「紅媒」並無關聯,沒有任何證據證明中天收「紅錢」;中天的記者、主播、理監事、董事無人因...
首先其次再者最後英文 在 泰國粉絲大本營 Thailandfans Forum Facebook 八卦
筆泰沖動——曼谷Kitty Fans的士司機
今年適逢HelloKitty40周年,泰國本地報業也採訪了一位在曼谷開的士的女司機,點解?因為她的車裏面全是HelloKitty,她自己更改名叫阿貓。
我通過在泰國的針聯繫了這名女司機,約她出來做採訪。採訪當天她非常開心,作為一個收藏家,很想將自己的收藏品和大家分享,尤其是讓大家知道她是一個徹徹底底的Fans。
我約了她下午三點在曼谷Lumpini公園旁邊見面,當她開車來到見面地點的時候,已經引來周圍不少注視目光。車的外面有兩對大眼睛,周遭貼有很多HelloKitty的貼紙;再看車內,前面司機位的位置也掛了很多Kitty貼紙,琳琅滿目,乘客座位上的Kitty產品亦擺滿位置,包括燈、枕頭、抱枕等等。
我問她車內共有多少件Kitty產品,她說有過千件,而自己的家裏更有上萬件Kitty,花在Kitty上的錢難以估計。
有關這輛的士的圖片擺上Fanpage後,有很多網友問我究竟這輛車在哪裏?有沒有電話可以聯絡?我覺得如果將女司機的電話公開的話,反而會害了她,首先因為女司機的英文不是太好,其次,如果客人約她的車,但最後客人NoShow的話,只會連累她白走一趟。再者,她不一定熟悉全曼谷的路─泰國的的士司機有個普遍的弱點,就是未必一定識路,假設你想去ChocolateVille,她可能不太懂路,好心做壞事,到時候更可能會遭人抱怨。
Kitty的士只是她個人喜好,而不是為了宣傳或為此作招來之術,沒有遊客的額外柯打她也可以過活,故為了不想造成雙方不愉快,我姑且將她的聯繫方式保留,免得彼此一場歡喜一場空。
一些人和事,當你真真正正去接觸、了解過之後,可能會美夢幻滅,這輛夢幻HelloKitty的士和這位有趣的女司機,不如就好好地留在大家腦海吧。網上睇片︰www.youtube.com/watch?v=N3A_VmW8EA4
首先其次再者最後英文 在 海洋首都中的航海家 Facebook 八卦
北海岸擱淺危輪,怎麼救?
過去幾週,台灣附近接連發生兩起貨輪擱淺事件,一艘在澎湖,一艘在新北石門外海。其中在石門擱淺的「德翔台北」貨櫃輪,在救援過程中,救難直昇機還不幸墜海,造成兩死三傷的慘劇。屋漏偏逢連夜雨,3月25日凌晨更傳出還卡在石門淺礁的「德翔台北」船體已開始斷裂,如果不緊急搶救,可能會開始漏重油!
「德翔台北」擱淺的時間是3月10日,已過大半個月,為何還沒處理完擱淺貨櫃船呢?前陣子天候不佳,救援困難,是一部分理由。但是除了天候問題外,自擱淺起至今的搶救作法,是不是還有急需要改進的地方?
台灣海況與船難搶救
台灣處於亞歐,亞美兩條主要洲際航線之焦點,加以近年兩岸貿易量急速上升,又有漁場,所以四周船舶之密度極大。每到冬天,冬北季風可長達六個月,尤其在北部與澎湖一帶,7至10級季風已然是常態。許多船舶在大浪強風中連搖帶摔,一些老船極易故障,失去動力,受風吃流而向岸邊漂流。
台灣東北部與澎湖四周都屬岩岸,廣闊的潮間帶及銳利的水下礁岩,成了遇難船最大的「殺手」。隨着潮汐漲落,擱淺船舶會在礁岩上越爬越近,船身傷口處則是越裂越大,海水越浸越多。基於海況潮汐的特性,所以「時間」對我們來說十分重要。在海難救護上,「快」成了關鍵。越快動手越容易救;一拖,則有救變沒救,容易變成浩大的工程。
然而,目前台灣的海難救護,無論在政策法律,思維,乃至官場文化等等,都是顯得過於消極被動,再加上台灣根本沒有大型移除工具。 用現有工具搶救的結果,就像是用圓鍬挖雪隧,情況惡化之外更喪失了寶貴時光。
台灣海難搶救公式
目前海難救援的公式是:有了海難,立即出動直升機先出動救人。但其實,多數船在無動力漂泊擱淺的情況下,並無立即沉沒之危險(除非像海研五號是在全速航行中撞上去的之外)。此時冒極大風險出動直升機,損己不利人。輒有救難拖船到達船邊後,想拋繩上船帶纜,苦於大船上無人接應。大船上破了哪幾個艙?四周水深為何?也因船上無船員測量,耽誤了第一時間的搶救工作。
其次在「海難救護」的專業行動思維上,目前只要見油花,就優先抽油;至於抽完油船體弄不弄得下來,往往沒有考慮。而其實抽油也不是那麼簡單,需要專業的工具(加溫,特製吸頭,管線)與專業潛水工程(人員,執照,甚至減壓艙),非常耗時。
最後,台灣遇船難,往往先通知船東,在由船東通知保險公司(汙染保險,貨物保險,船殼機械保險)及殘骸移除責任的「船東互保協會」。這當中的時差加距離,要等保險公司了解情況、找救難公司、找工具、擬定打撈計畫、估價比價,往來之間48小時已經飛逝。若還要等等保險公司人來,上船看現場,黃金72小時也過了。
我們的政策制度就是一切都要「等」:等船東安排主導,等拿到付費方(保險公司)的救難合約,才能據此向航港機關開始申請打撈許可。出錢的人想要省錢,所以慢慢的比價,而政府就只有慢慢等。等到災害造成時再來罰,問題是「罰」是我們的目的嗎?
檢討搶救流程
檢視整個搶救流程,首先該檢討的,應是擱淺示警的時機。一條船由「失去動力」到擱淺,其間可達好幾小時(甚至十幾小時)。這段期間時,海岸線上的岸際雷達、AIS(船舶自動辨識系統),難道都對這種「不在港界附近」的「突然降速」無反應、無警報、無察覺?如果這些警報系統真不會發出警示,那就該換裝備,加軟體了。畢竟再怎麼貴,還是比好幾億的除汙便宜。
其次,海岸線上應劃設明確「責任區」,指定不同救援單位,配備緊急備便拖船。發現船隻失去動力後,在三海浬左右就應強制以拖船推頂,或帶纜強行朝外海拖曳,務求「決戰於境外」,盡量減少擱淺機率。
倘若船身仍是擱淺了,此時首要之務不必然是救人與抽油,而可能是更釜底抽薪的整船救援。以救人而言,倘若船員能先留在船上,等待救援拖船到達,便能在救援時協助將拖攬掛在大船上,甚至動俥協助脫困;此舉可節省大量時間。大船有人是很重要的!船自己也能動,救援起來就更容易。這就好像「扶一個人」比起「扛一個人」要輕鬆有效率。以抽油而言,抽完油船也就廢了,移動也更困難。倘若能直接拖救船隻,之後再處理艦載油品,也可能更有效率。
再者,現行法規對主管層級的規範,也有不合理處。依照《重大海洋油污染緊急應變計畫》第六條,「油外洩或有外洩之虞未達一百公噸」的事件(完全沒考慮船上有毒化學物質)被定義為「小型外洩」,主管層級只在「海岸管理機關或地方政府」。但實務上,海洋救難涉及的海況潮汐地質、專業設備調度、英文溝通、統合協調層級這些,是縣級環保科該具備的常識嗎?
最根本的是:環境是屬於大家的,政府有責檢視制度,承擔更積極角色。例如,政府應基於環境主權的行使、及對事發現場的掌握(相較於遠在天邊的保險公司),主動先發「打撈許可」,以便能立刻採取動作搶時間,讓執行的民間打撈公司「先救再談」,之後再向保險公司細談商業合約。因為搶到第一時間施救,實際上相對容易,成本也低廉。
搶救的正途
以德翔台北的現況,最有效的救援方式,是運用大噸位的浮式重吊船。例如 Zhengli 2200型,吊重達2200噸,可將船艏與船艉斷裂處分兩大塊吊起,避免進一步污染。這種工作船,目前對岸最近在福州港就有。倘若政府能排除行政障礙,20小時就可抵達現場。處理這種規模的船難,也需強悍的抽油設備──例如達到每小時20噸、揚程40米標準的設施。
反觀目前環保署委託的,日本的海歷工程顧問(及Nippon Salvage)。其雖著名,但似乎受限於時空與預算(保險額度),並未運來該日本公司的一流的設備。連抽油設施,也只用上每小時5噸的「玩具」。
這幾天跟官員開會,總覺得挫折。首先,目前解決問題的最經濟有效的方式,是直接找對岸廉價又技術成熟的打撈公司──例如之前韓國世越號沉沒,後續打撈作業開國際標,就是由上海打撈局得標。但畢竟兩岸敏感關係,租用陸藉船隻有繁複的審批程序,更不免引起政治風暴,官員避之惟恐不及。
其次,即便這次事件已有中央官員參與,許多事,總卡在行政院與立法院間的各種問題。與會的環保署跟航港局官員,也都糾結於法條是否授權的詮釋。但實際上,不管是航港局依據的《商港法》第53條,或是環保署依據的《海洋汙染防治法》第32條,均明訂「必要時,主管機關得逕行採取應變或處理措施」。也就是說法已授權,只是主管機關對於「必要」之認定而已。如果說到這個時候,還在爭辯有無必要逕行採取處理措施,那就是官員的認知問題。
最後,新舊政府即將交替,舊政府顯得企圖心不高;新政府則還不能攬事,所以環境生態是最大的受者。
#丁漢利 #德翔台北輪擱淺 #海難救護 #海岸汙染
首先其次再者最後英文 在 侯漢廷為民請命 Youtube 的評價
當政府限制言論自由之際,必是其將幹壞事之際,以下五點向各位報告,為何中天換照NCC違反程序正義、手段粗糙,而民進黨黑手干預明顯;
首先,NCC將於聽證會討論中天是否涉及危害國家安全。NCC主委陳耀祥更曾證實,中天與「紅媒」並無關聯,沒有任何證據證明中天收「紅錢」;中天的記者、主播、理監事、董事無人因危害國家安全被調查、被起訴、遑論被判刑。然而NCC竟然只用「討論」中天電台有無危害國家安全就要撤照,證明欲加之罪,何患無辭。
其次,NCC稱,過往中天違規眾多。然而每一次裁罰都是針對性辦案。現場直播節目觀眾CALL IN講錯話,縱使主持人立刻糾正澄清、節目後來下架,連觀眾都不起訴,但NCC硬罰中天數十萬;反觀三立、民視等電視台,新聞直接把韓國瑜原話「消音」然後「上假字幕」,明顯內容不實、造謠抹黑,NCC卻只「去函請求尊重專業」,毫無罰款。NCC從頭到尾立場鮮明、選擇性辦案。
第三,當初反旺中痛批NCC不關中天的學者,如今成為NCC委員,還是聽證會的主持人。形同強盜當法官!中天抗議希望更換另外其他較為客觀之委員,然NCC竟集體否決,表示曾痛批中天該關台的委員來審中天撤照「不影響公正」,連裝個樣子都不肯!NCC所謂獨立公正,早已是獨立於公正之外!
再者,2019年林俊憲委員質詢曾說,蔡英文對NCC不管中天非常生氣、蘇貞昌更痛批NCC什麼都不管,最後NCC主委為了保障言論自由被請辭!新上任的NCC主委能直接被行政院長訓斥痛罵,收回NCC所做關於台數科的決議、中天還沒審,新蘇連友好電台就已經在搶中天的位置。NCC敢說自己是超然中立不服從民進黨?民進黨敢說自己從不干預NCC運作?鬼才相信!
最後,民進黨黑手介入媒體,普通人可能不知曉,但媒體朋友心知肚明,製作單位什麼話題不能講,什麼新聞不能報,中天被殺雞儆猴,各台心裡有數。新聞自由在民進黨執政下,逐步沉淪。
不喜歡中天的節目,不看即可。然而以沒有證據、子虛烏有的指控、毫不公正的裁罰、因為反對執政黨,就被秋後算帳,扼殺言論自由,有良知的人民都該反抗!
呼籲民進黨懸崖勒馬、回頭是岸;呼籲民進黨的英系、海派、正國會,真要看新蘇連持續壯大嗎?
首先其次再者最後英文 在 首先英文start在PTT/Dcard完整相關資訊 - 健康急診室 的八卦
提供首先英文start相關PTT/Dcard文章,想要了解更多首先其次再者最後、首先英文start、首先接著然後最後英文有關健康/醫療文章或書籍,歡迎來健康急診 ... ... <看更多>
首先其次再者最後英文 在 首先英文start在PTT/Dcard完整相關資訊 - 健康急診室 的八卦
提供首先英文start相關PTT/Dcard文章,想要了解更多首先其次再者最後、首先英文start、首先接著然後最後英文有關健康/醫療文章或書籍,歡迎來健康急診 ... ... <看更多>