昨天,因緣際會媒合了兩個不同領域的朋友認識,希望能為年輕人及國家激盪出另一片藍海職場!
一個是在教育界的,海洋運動休閒系;另一位是我的好友,潛水專家.這兩位結合的結果,希望在”產學合作”的結合下為台灣”孕育”出:工程潛水,大壩潛水,考古潛水,市政潛水,及核電廠潛水等專業領域的種子.待遇呢?不同的地區有不同的待遇,卻都是相同的數目,每天日薪一萬元!但是不同的幣別,在台灣是日薪/台幣一萬;對岸是日薪/RMB一萬;在美國是日薪/USD一萬!
說說工程潛水吧,在海難救護的過程中對於擱淺船舶船底擱淺的部位,海床,破損狀況等等,都需要在動手之前蒐集相關資料;真正開始時也需要潛水員下去進行”油艙抽油”的預備工作,打撈時更是穿鋼絲,掛鈎…不可或缺的關鍵作業;
大壩潛水?台灣水庫淤積的情況嚴重,不要說是清淤,即使在正常運作的日子中,對於水壩基座裂縫之檢查,修護,清除維護也都是專業性極強的工作,尤其在對岸大型水壩不下萬座,市場急需年輕人投入;
市政潛水?就是下水道及涵管,涵箱中淤泥及阻塞物之清除,對於氣候異常的暴雨及積水的排暢,事關市民的生命財產大事;
核電廠潛水?就是對於核電廠中冷卻水池之管路的檢測,排障,與維修.光是聽聽就一身冷汗了.
將運動休閒進一步提升到這麼多的專業潛水,也就是一步之遙再加上證照,尤其是台灣海上風電正如火如荼的在推展,對海洋教育中的”休閒運動系”來說,有千架風車基座工程的水下焊接,水下電纜之定期檢測,維修.水下變電所的工程,不都是為台灣年輕人準備的”藍海職場”?幸虧台灣還有一批50歲多歲,接受過美軍培養的”潛水師傅”可做些承先啟後的工作,再不動手就晚了.
#藍海職場
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過782的網紅Fernando Chiu-hung Cheung,也在其Youtube影片中提到,張超雄議員:主席,我謹代表工黨,向今次海難的受害、受難、受傷家庭致以深切慰問。這次海難共有39人死亡、87人受傷,是一次非常沉痛的教訓。 在這次事件中,我們看到公職人員,無論是紀律部隊或其他部門的人員,都能盡忠職守,奮勇搶救於是次事件中受傷的市民。我們對此深表讚賞,亦以香港公務員隊伍在緊急關頭能夠...
海難救護 在 海洋首都中的航海家 Facebook 八卦
海難救護中宏觀性的工法
全球海世界的焦點都集中於”長賜輪”的脫淺,整個歐洲也出動了最精銳的工具與隊伍,目前負責救難工作的SMIT就是在2012年1月13日114,137 總噸位 (GT)的超級郵輪Costa Concordia在義大利東海岸撞上岩礁後擱淺後花了三年時間打撈上來的團隊.真可謂是精銳盡出!
在這麼狹窄的水域,要擺上十幾艘拖船,噴砂船,脫淺計畫非要仔細規劃不可.
截至目前為止,船尾的浮起是一件大事,因為(1)解除了船體兩端受力下對船殼舯垂(SAGGING)的應力損傷.(2)釋放出船舶主機的巨大動力.在此情況下脫淺的兩個方案已隱然成形(A)以左船艏挖深為主,然後將拖船主力用在左艏的”拉”,同時左船艉以拖船頂,原地轉向;(B)將噴砂船用於右艉,提供俥葉更多的餘裕空間,以船艏為支點,拖船主力置於左艉來推,啟動主機巨大之倒車力將整條船向右後方”抽”出來.
AB兩方案中,A方案費時費力(據說左船艏水下遇到大石塊),B方案將主力集中在左船艉的”推”,配合大船主機之倒車力,將船向右後方”抽”出來,似乎更省時省力.
我比較中意B方案,你呢?
海難救護 在 海洋首都中的航海家 Facebook 八卦
一天三起因”機器故障”而險些釀成的大禍!隨著2020全球船用油限硫令之迫近,船長及船東們將遭重大的考驗.
3.29當天:
(1)賴比瑞亞籍貨櫃船 NAVIOS UNISON由漢堡港順流開往鹿特丹途中,06:30在易北河648公里地標處,因船上機械故障漂出航道,在快要擱淺時(Near Miss),被及時趕到的拖船控制住,並拖回漢堡港進行檢修. NAVIOS UNISON是11萬噸級9年的貨櫃船.
(2)馬歇爾群島籍2萬9千噸油化品船IONIAN STAR再由 Liverpool UK 到 Slovag Norway 途中同樣因機械故障失去控制,所幸海岸防衛隊的巡邏艇KV SENJA 在碰撞之前拖住該輪,使船員得以重新發動主機.避開一劫.
(3)散裝貨輪LEO IRIS在蘇格蘭北邊的Pentland Firth海峽,機械故障,緩輪慢航至ORKNEY錨地下錨,自行修復後續航.
這三個地區都已列為空汙管制區Emission Control Areas (ECAs),所以機械故障極可能就是改換成低硫燃油 Low Sulphur Fuel Oil (LSFO)的結果.可以預見的是明年1月1日開始,IMO全面禁用重柴油(IFO)後,”合規”但是不合用的LSFO會為全球船舶的航行安全帶來多少意外,額燃油交易糾紛及訴訟.
從今年3月份休斯頓地區爆發開始,到近期從新加坡蔓延到整個東南亞甚至是香港地區的劣質油事件開始,目前據了解的情況顯示至少已經有超過100艘的船舶中招。
而從上述地區接收燃油的中招船舶面臨了各種各樣的機械故障問題,有較為簡單的燃油或濾器堵塞問題也有導致主機故障停車,全船停電的大問題。
2020開始船公司各個部門都因此而忙碌:Time Charter的船東要獨自面對”燃油”問題之訴訟及因機械失靈而產生的碰撞,擱淺,OFFhire….VoyageCharter的情況下租船人與船東間免不了會橫生爭議;機艙部門應該是最慘的,隨時要準備”主機”,電機失靈的突襲,駕駛部門也是隨時準備緊急”失控”狀況之應變處理;其他保險公司之理賠;公證行之驗船;律師們對訴訟案件之增加;海難救護及海巡署之緊急救援;環保署對擱淺船隻海域汙染之清理;…..幾乎沒有哪個部門能幸免於難.
在駕駛部門,除了隨時注意主機情況之外建議:
(1) 進出港時盡量要求拖船要帶纜;
(2) 船頭大副除双錨備便之外,更要練習緊急拋錨,拉住船舶之余速.
(3) 二副要練習以最快速度衝向舵機房轉換成”笨舵”之舵機房現場操控
(4) 船長們則隨時注意失控後之頂風,頂流,用舵來降速與趨吉避凶,緊急信號之施放
(5) 盡可能緩輪慢行綁好拖船
只能說這種全球性的危機管理,大家都是屏息以待.
#LSFO
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海難救護 在 Fernando Chiu-hung Cheung Youtube 的評價
張超雄議員:主席,我謹代表工黨,向今次海難的受害、受難、受傷家庭致以深切慰問。這次海難共有39人死亡、87人受傷,是一次非常沉痛的教訓。
在這次事件中,我們看到公職人員,無論是紀律部隊或其他部門的人員,都能盡忠職守,奮勇搶救於是次事件中受傷的市民。我們對此深表讚賞,亦以香港公務員隊伍在緊急關頭能夠發揮無私精神為榮。
這次事件對我來說可說比較接近,因我家住海怡半島,當晚突然發覺有很多救護車駛經我家樓下,我亦曾下樓察看消防或海事人員進行搶救的情況,那場面其實是震撼的。但是,我們當晚仍未清楚知道事態竟是如此嚴重,後來才理解到這次事件的傷亡人數委實驚人,於是不禁思量究竟可以做些甚麼。
我本身是一名社工,理解到在遇上這些重大事件時,對當事人及其家庭一定會造成很大傷痛。我與數位社工討論,究竟我們可以做些甚麼,大家後來便想到設立熱線,提供輔導。無論是市民或受害、受影響的家庭,如果在情緒或其他很多方面希望找人傾訴,最低限度也
有一個熱線可讓他們求助。於是,我們很快成立了熱線服務,數位資深社工亦願意提供協助,甚至願意24小時當值以接聽來電。經過傳媒的宣傳後,真的連續數晚都有市民來電,當中有部分並非受影響家庭,而是市民在看到電視畫面後受到影響,情緒久久不能平伏,尤其是一些有精神病背景的朋友,那影響更是相當巨大。
設立這條熱線的消息披露後,有一位很熱心的大律師致電給我,表示就着這次事件,有些法律界人士亦願意幫忙。他已組織一支律師團隊,目的不是想做生意,而是希望事件中的受影響家庭,日後如在法律上有任何需要,甚至在將來進行的死因研訊中需要法律協助,他們也願意伸出援手。
2012年10月17日立法會大會
- 10月1日南丫島撞船海難的跟進工作
日期:2012年10月17日星期三
時間:上午11時正
地點:會議廳
議程:
http://www.legco.gov.hk/yr12-13/chinese/counmtg/agenda/cm20121017.htm
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海難救護 在 陳一華牧師為救護人員能迅速配合搶救支援感恩 - YouTube 的八卦
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