高雄港今晨: 脖子一涼,閃過一劫
10月1日清晨04:00 OOCL Rotterdam 由高雄二港口申請進港,( GT: 89097T IMO:9251999 MMSI:477946000呼號:VRZK8 寬度:43.0米 長度:323.0米)
高雄港颱風過後二港口外的湧浪是驚人的, 進港 風力5-6級 陣風7級 引水人搏命登輪後,在外海準備進港時已呼叫拖船調度站準備兩拖以備不時之需。 當船行駛至信號臺時主機故障! 船速4.5節,領港立即下令拋雙錨船尾帶拖船172, 滑行至迴船場雙錨拋下, 172全速拉倒俥才將船停下此時拖船163趕來至左船艏一同協助脫險。
超大型貨櫃船在2020 01.01限硫令開始之前已經開始使用低硫燃油(LSFO),可以預見的是像這種隨時”主機故障”的事件將越來越多, OOCL ROTTERDAM只是”示警的第一槍”
高雄二港口操船之主要矛盾之處在於:
1.速度慢了無法抗風抗流,精準的”對準”堤口
2.防波堤至信號台之間1海里之無遮蔽航道受風壓影響甚鉅,
需要速度(尤其在風大雨驟時.)
3.由堤外及進港航道所累積之速度,全靠過窄口後大船主機的”倒俥”來拉停,掉頭
偏偏在這要命的時候主機故障!!!
所幸許領港臨危不亂,操縱得宜,加上VTS及拖船,調度站在最容易瞌睡的05:30也都”手敏腳敏,共同化解了這一場”後果嚴重”的船難.
在面對即將全面實施的2020限硫令,港口需要”全面的應戰,全面的配合”,拖船一定要提早出發,到信號台下備便,這是首要之務.再則港口的PSC檢察單位一定要上船去詳細詢問主機故障之原因,做成紀錄,供下次進出港備註參考.
而媒體報導之不對等(救難有功無人知曉;救難不及天下聞名)更是重創領港執業心情的重要原因.(請參考9/27本專業中 發生在希臘港口的VLCVs "ONE BLUE JAY"因主機故障撞上靠在碼頭的化學品船GUNECE”)
#NEARMISSinKAOHSIUNG
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過62萬的網紅Bryan Wee,也在其Youtube影片中提到,...
lsfo 在 海洋首都中的航海家 Facebook 八卦
高雄港將成為全球少數可以加到安全合規低硫燃油的港口
2019/1/01開始,全球海運界跨出歷史性一步”限硫令”後的第三天,由英國勞氏驗船協會授權的FOBAS,及全美龍頭的油品檢驗公司 AmSpec Services,同時宣布它們找到他們找到低硫燃油中油渣超標而導致商船主機,電機故障的源頭係來自美國加油中心港-------休士頓!
休士頓港,非但是全美加油中心港,並且大量輸出至遠東的新加坡,歐洲的鹿特丹港,因而造成亞洲加油中心及歐洲加油中心出現同樣的”油渣(Cat Fine)過量,主機失靈”的多起事故.
而原本就以油品質量著稱的台灣中油,係自中東直接進口原油自行提煉,因此得以避過一劫,繼續提供船東優質的低硫燃油,看來高雄港的加油業務將湧入”大船排隊加油”的一波盛況!
消息發布以後,海事律師業也建議對於論時租約(TIME Charter)的船東,保留好各港的加油樣品,紀錄;對於論程租約(VOY Charter)的船東,則應細細審查租約中油品質量的責任歸屬;對於尚未出租的船舶,則更應在租約中檢視”用字遣詞”明確所有因油品質量造成的事故責任及記錄即因檢查或卸油所造成時間上的損失,對所有上訴的一方來說,這都將是一場”完美的風暴”
#LSFO
lsfo 在 海洋首都中的航海家 Facebook 八卦
當無限量級 重拳擊中 蠅量級時
2016年建造的超大型貨櫃船“ ONE Blue Jay ”昨日在希臘比雷埃夫斯的Perama港口發生事故。
該事件發生在14,000 teu貨櫃船進入港口時,船上有23名船員,撞上了1998年建造的6,300 dwt化學品船Gunece的右舷,該船停泊碼頭上,船上有13名船員。
據當地報導,該油輪在碰撞後嚴重受損並向右傾斜。船上兩名船員受傷。
港口當局最多部署了六艘拖船,以防止油輪下沉。出於安全原因,還圍繞油輪設置了兩道攔油索。
港口當局暫時禁止兩艘船離開,直到調查完成。
貨櫃船ONE BLUE JAY, IMO 9741372, dwt 145251, capacity 14026 TEU, built 2016, flag Japan, manager NYK Line.
化學品船 GUNECE, IMO 9140841, dwt 6285, built 1998, flag Turkey, manager BEYKIM PETROLCULUK GEMI.
由該輪之AIS看來,貨櫃船是未減速,未轉彎,直直重創靠在碼頭上的化學品船.日本船,日本造,日本船員加上希臘的領港,可以預見是主機失靈(但不知是否與低硫燃油有關?).然而拖船呢?
港口管理機關為了招來大航商之進駐,在許多方面都予以優惠,對於拖船之使用量就是其中之一,在大船主機失靈的情況下,只有緊急拋錨或是艉拖船向後全速制動,可以減輕或減少撞擊的影響,這是目前唯一的辦法.2020限硫令還剩不到100天就要全面實施,在低硫燃油(LSFO)具體影響未明的情況下,建議操船者:緩輪慢行,尤其在接近碼頭時,同時艉拖一定要帶上拖船纜,最後一個倒車來是不來?一切看命!然而操之在己的動作(慢速,帶拖船)一定要落實,因為影響太大!
lsfo 在 Crude Oil and LSFO|2022下半年燃料油展望: 原油驱动减弱 的八卦
国际石油市场:原油、成品油市场结构性失衡成本端:原油驱动减弱产业端:高低硫驱动分化估值端:强弱分明. ... <看更多>