【一分鐘搞懂 空服員在爭什麼?】
台灣進行有史以來第一次空服員的合法大罷工
癥結點在華航更改規定 :
原定140分鐘前在松山報到
改成起飛前90分鐘在桃園報到
我周圍還是聽到這樣的說法:
「我家也離公司很遠 不也是到了公司打卡才算上班?」
或者是
「延後報到還不好喔?可以晚點去啊」
但空服員「報到」,跟我們「打卡」最大的不同在於:
他們的飛行加給,是從飛機「起飛」開始算的
報到後直到起飛前 不管時間是長是短
通勤的時間有沒有包含在內
除了底薪外 並沒有額外的錢可以領
所以空服員爭的不是錢
而是合理的工時計算方式跟休息時間
與其說他們可以「比較晚報到」
不如說是華航要求他們把140分鐘的工作量
壓縮到90分鐘內完成
工時「表面」看來縮短了,但做不完怎麼辦?
就用自己的休息時間完成(也就是大家熟悉的責任制)
而且空服員的損失不只是這幾十分鐘而已
因為只要連續工作沒有超過十二小時
航空公司就不用安排你在國外過夜(省事)
不用找旅館(省錢)
隔12小時就可以再叫你飛下一趟(塞更多任務)
別忘了
這不只是他們的事
我們都不希望交通工具上的員工是處於疲勞狀態
而資方壓榨員工的狀況
也是我們每個工作者 都可能面臨的處境
影片看完了
可以的話請幫忙分享出去吧
讓更多人知道
#哪裡報到不是重點
#該算給員工的工時不算才是導火線
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過9萬的網紅Smart Travel,也在其Youtube影片中提到,格價專家 : Gearbest 購物平台 ( 係時候喺網上買聖誕禮物啦, 唔平唔介紹畀你哋啦) https://tinyurl.com/y2e3bvcf ?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日...
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飛機飛行時間計算 在 MillyQ / 米粒Q Facebook 八卦
習慣了飛來飛去,從來沒有一次因搭飛機到異地而不安跟害怕過,但這史無前例的時期、各種史無前例的狀況,讓曾經熟悉的一切全變了樣,令人無措的場景不真實的好真實。
於是,這成為我人生第一次夾帶著各種壓力最惴惴不安的一場飛行。
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以前都覺得香港跟台灣的距離有夠近,1個小時左右的飛行時間瞇個眼就到了,然而這一次,全副武裝登機(但出門前還是不小心把我的防塵衣遺落在家裡玄關,害我到機場一整個傻眼),上機後見前後左右整班飛機上的人幾乎全是雨衣、防塵衣服、雨鞋、手套、護目鏡,跟一定要的口罩,從頭到腳密不透風。
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我跳過了飛機餐,從一到桃園機場就不再把嘴打開,想說不喝水、不吃餐,飛到香港不過就1個小時左右,再外加等待的時間,我可以忍住不張口!
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一場不安的飛行,不敢去摸包包、電腦、書本,我就只是盯著窗外發呆,呆呆看著飛機在跑道升起飛入空中,再呆呆看著飛機終於在另外一處跑道降落。
啊,香港,我到了。
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到了,並不是真正的到,只是開始。
保持著1.5公尺的安全距離,跟著大家排隊、下載居家安全抗疫APP、填寫表格、領取健康關懷紀錄表跟說明書,等了好久好久。
終於,經過漫長的各種程序可以前往轉盤處拿行李,拿好行李後又是一串好久好久的等待。
機場巴士載著已經疲憊的大家前往要進行集體檢測的亞博館,許先生事前做了各種功課、搜集各種資料、加入各種社團,想查明回到香港進入機場的程序。但,政策,每一天都在改,經驗,每一個人都不一樣,在這史無前例的非常時期,沒有一件事能夠明白確定,所有的一切都是打上問號的未知數。
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要飛回香港的前幾天,許先生在手機那頭跟我視訊作戰模擬,千叮嚀萬交代相關的流程、路線、情況,告訴我說依據大家的經驗,差不多都是在亞博館等上6-8小時,如果搭中午以前抵達香港的班機,就可以回家不需要睡一晚防疫旅館,但如果是中午以後才抵達香港,那就要睡一晚防疫旅館等集體檢測的結果出爐。但,我看著機票航班頁面,我要買的那幾天根本就沒有中午以前飛抵香港的,最早的一班是早上11點起飛,抵達香港剛好中午12點55分。
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表定12點55分到香港機場,但應該更早一些就到了,走完一連串的程序,大概1點30分左右集體來到亞博館,所有人被分批依序帶到不同的Hall裡,一張張椅子擺開1.5公尺的安全距離,看起來有點像考場,一個冷氣非常非常冷的考場。
我持續不吃不喝不想把嘴巴打開,也盡量忍耐不去洗手間,打算就這樣撐完我心中已經預計的8小時。周圍的大家陸陸續續按耐不住,因爲展場裡真的太冷而紛紛起來走動活動,拿取一旁免費的三明治和瓶裝水吃喝。
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1個小時、2個小時、3個小時、4個小時、6個小時、8個小時,我沒有喝半口水,也沒有吃東西,只覺得身體越來越冷,冷到手指開始發青,冷到我覺得好好一個人繼續等在這真的會生一場大病。
說好的8小時過去了,9個小時、10個小時、11個小時⋯⋯每一分鐘都開始變得難熬了起來,那種感覺不只是等在那裡,而是看著檢測人員抱著一堆資料來來去去、看著一群群朋友跟同事們圍在一塊喧鬧聊天、看著前面幾桌的人攜家帶眷互相擁抱躺在地上睡、看著有人拿出帳篷一家圍在一塊,突然,會覺得自己好像是唯一被遺棄的人,縮在最後一排最後一張小桌椅上,等待著不知道何時才能重新被放回到外面世界的等待,等待著終於也能跟自己心愛的家人團聚。
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12個小時,那是近乎12個小時的漫長等待,到了最後,各種疲累下眼神放空不知道在盯著哪裡就只是等待的最後真的很想哭,那不只是時間的計算,也是心中一路忐忑的計算,這當中不論去問誰,得到的答案都是不知道、不清楚、不曉得、還要再等,但的確,沒有人會有答案的,大家都在自己的崗位上與位子上很辛苦。
檢測人員抱著資料搖頭說平時真的差不多就是6-8小時,這天不知道怎麼回事這麼久,他們抱歉地問我要不要熱水?要不要毯子?我也沒有什麼好抱怨的,因為想著身穿防塵衣、戴著口罩跟護目鏡的他們每天都要這樣在亞博館與機場工作,我也就是忍耐這一天而已,撐過去,我就沒事的。
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終於,12個小時後,我手腕上戴著居家檢疫手環,抱著一堆居家檢疫資料回到外頭屬於夏日晚風的溫度中,慶幸自己終於能夠被宣告檢測結果是陰性而被釋放。
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進入到香港,居家檢疫14天已經過完了8天,待在家中不外出的時間並沒有想像中難熬,畢竟回到香港後的隔天,新聞無預警地每一天都爆出香港疫情升溫失控的消息,待在家中檢疫不外出在這個時刻也算是相對安全外加保護自己的方法,甚至昨天香港特首就宣佈大部分港人這一週開始都需要在家工作,避免群聚。
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待在家中接到檢疫中心人員的來電,聲音是一個很溫暖的媽媽,打來先是用廣東話問了一番,我只能用中文回應。
:啊?妳會講廣東話嗎?
:我不會噎...不好意思...
:哦好的,沒關係,那我慢慢講哦,不好意思,我的國語不太好。
:不會不會,妳說得很好,我都聽得懂:)。
:想問妳身體狀況都還好嗎?有沒有出現不舒服的狀況?
:沒有,都很好!
:噢,都很好那太好了!恭喜妳哦!那妳都有待在家中嗎?
:有哦!我哪裡都沒有去,沒有亂跑,都乖乖待在家裡。
:哦!很好哦!妳做的很棒!那就再次祝福妳平平安安一切順心哦!
:好的好的,謝謝妳:)
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啊,覺得,很溫暖。
在這非常時期,每一個大家都辛苦了。
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「不早了,最幸福的迎接儀式,是不論夜多深,總有溫馨的等候。」
分開了半年,許先生,為了你,我雖然惴惴不安卻也勇敢地回來了。
飛機飛行時間計算 在 Cheap Facebook 八卦
#中華民國曾經轟炸過台灣
二戰期間,日治下的台灣與中華民國是敵對狀態,在1938年2月23日紅軍建軍節,中華民國空軍首次轟炸台灣,當天28架轟炸機由漢口起飛,跨海攻擊台灣,目標是松山飛行場。
#蘇聯的幫忙不小
那時蘇聯與老蔣還是蜜月期,俄國派出了航空隊來華幫忙,這次轟炸,就是由蘇聯航空志願隊,塗上中華民國空軍的青天白日徽;執行任務。
蘇聯估計炸毀敵機40餘架,松山機場完全癱瘓,而日本則是說輕微損傷,三天後即修復機場。
#什麼是重慶機
因為是第一次轟炸日本”本土”,造成日本高層不小的震驚,除了派皇族代表慰問死難民眾外,還加強了防空襲宣導,要大家小心敵國的飛機,也就是這張海報
可以看到所謂「敵機」有英國機、重慶機與米國機,英國、米國好理解,那什麼是重慶機呢?
因為當時中國大陸分為三個勢力,分別是蔣介石的重慶政府,與汪兆銘的南京政府,和毛澤東的共產黨,所以重慶機也就是代表蔣介石。
#這事怎麼不見教科書
因為後來中華民國空軍轟炸台灣這事情,感覺怪怪的,加上與蘇聯撕破臉,教科書一直以來,都是說因為蘇俄支持共匪,害我們失去大陸,毛匪竊據中國。
怎麼能說蘇聯幫助我們呢?就算是「曾經」也不行
#業配時間
https://youtu.be/Tg3Ehzz-4qc
cheap x 研訓院
計算帶我上雲端~雲端運算是在算什麼東東?
《Cheap教你金融科技力》
#一人一讚 #cheap好交代
飛機飛行時間計算 在 Smart Travel Youtube 的評價
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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空
國泰航空大裁員,整體裁減8500個職位,未來數星期將裁減約5300名駐港員工,國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示,陸續有地勤人員收到電話,部分人收到電郵,重災區是入職20、30年的舊合約員工,她估計國泰直接裁減舊合約員工,只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說,國泰指今次重組後每月減少5億現金支出,但集團目前仍每月流失15至20億元現金,憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時,從未交代有否嘗試其他節省成本方法,以減少營運開支,今日卻直接裁員。她又指,即使將來恢復招聘,員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元,吳敏兒認為,政府在事件中絕對有角色,有責任責成管理層,確保被裁員工獲合理賠償。她說,國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償,是不能接受。
另外,國泰機師組成的香港航空機組人員協會指,國泰未就裁員計畫與工會正式會面,對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響,希望國泰尊重和執行現有合約,並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面,表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主,近年才吸納本地機師,而前年修訂新入職機師的薪酬福利,又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎,新入職本地機師收入較之前遜色,年薪約50多萬元。至於空中服務員,網上資料顯示,每月薪金約3萬元左右。
疫情影響:200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說,國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司,在全球一共有119個直航航點,若加上聯營航班就共有255個。作為比較,國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球,各地陸續「封關」,只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行,10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年,是香港第一間提供民航服務的航空公司,由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦,分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展,首創運送貨品來往中國及澳洲,之後再到香港營運。
到1948年,當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權,澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空,則收購了35%;其餘20%,則由原創辦人各持10%。同年10月,公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」,當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱,意即「契丹」;「Pacific」則象徵兩名創辦人,希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司,1947年時,有另一間「香港航空」(與現時的香港航空無關),不過1958年時,由國泰全面收購,並接收其原有航線,包括東京、台北等。自此,國泰成為唯一於香港註冊的航空公司,雄霸航空業一段時間,直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間,國泰在1960年,為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線;1982年,推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務;之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年,國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後,國泰多次獲獎,更分別於2003年、2005年、2009年,及2014年,獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年,國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載,但國泰亦不時爆出工潮,也並非首次大規模裁員。1981年6月,1,500名地勤人員就加薪問題,與資方談判破裂,於是發起3日罷工,當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底,國泰出現人手不足,勞資就此談判,空服員工會拒絕加班,資方解僱3名員工,結果到1993年初引發員工大罷工,歷時17日,最終由當時立法局介入,設立監察會,確保員工不被秋後算賬,3名員工復職,終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年,國泰空中服務員工會指,國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構,暫停一年增薪點等,就此入稟高等法院,官司持續多年,直至2005年3月,工會獲得勝訴,國泰需賠償3.5億元。到2007年,勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗,計劃於聖誕節旅遊旺季罷工,事件由勞工處介入協調,最終雙方達成協議。之後2012年底,250名國泰員工在機場示威,抗議加幅僅2%,並發最後通牒,再次計劃於聖誕節期間罷工,最終雙方達成協議,化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後,旋即面對亞洲金融風暴,旅遊業受重創,國泰當時亦受到打擊,決定裁員760人。到2017年5月,由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損,最終國泰由盈轉虧,需裁員600人;同年11月,國泰被剔出恆指成份股之列,失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份:底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示,早期入行的是計固定薪金,但新一批入行的,已經人工分「底薪+津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時,入職時薪大約108元。換言之,70小時X108元=7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整,年資較高的,時薪達350元。70小時以後的工作時間,就按時薪計,即是多勞多得。
第二部份:津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面,主要是在外地的早午晚餐;如逗留過夜, 會包括洗衣費及過夜費用 。因此,空中服務員要省吃省用,該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額,例如:日本逗留24小時,三餐津貼是12000至13000日圓,折算港幣900元。但台灣逗留24小時,津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長,也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐,晚餐津貼較高,但一旦航班時間調整,就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱:「如果想收入高,有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定,在以下時間on duty(執勤),才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示,近年公司緊縮開支,例如:縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外,自然可減少餐飲津貼。另外,每餐津貼費用也不時調整,加上美元強勢,他們的津貼以當地貨幣計算,經折換後,收入也打了七折。
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