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陳根德是我的老戰友了。記得擔任桃園縣長時，和陳根德委員到行政院爭取「桃園航空城」計畫，當時的民進黨政府說不可行，認為桃園機場只是旅客2,000萬人次的中型機場。
國民黨執政這幾年，推展觀光、自由開放，現在機場的旅客數已突破4,000萬人次。這就是遠見！
陳根德在地深耕數十年，歷經縣議員、議長及立法委員，最了解鄉親的需求，也提出了像桃園航空城的大格局主張。
選立委，要選會做事，而非選會說話、要選一路從基層打拚，而非為選舉半路空降。支持陳根德連任，讓他為鄉親爭權益。
桃園人口數已經突破226萬人，是全台灣人口、產業、交通成長最快的城市。感謝市民朋友的肯定與支持，#桃園經濟力六都第一，即使在疫後投資桃園金額還是居全國之冠，顯示企業看好桃園的發展性；我們也會努力創造更多的就業機會，讓年輕人可以落腳桃園。
桃園市政府推動大小建設計畫，包括桃園航空城計畫、亞洲．矽谷計畫、前瞻軌道建設計畫等，#捷運綠線 及 #鐵路地下化 等重大建設正在進行中。我會持續努力，帶領桃園成為台灣亮點，讓桃園成為台灣發展重要的火車頭，讓大家在桃園享受更美好的生活。
#天下雜誌
#2020年縣市首長施政滿意度
#2020幸福城市
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第三航廈的興建最早於1971年的桃園國際機場主計畫中便已經被提出。在亞太地區的經濟與航空客貨運量高速成長的狀況下，遂於2008年8月起推動桃園航空城計畫，交通部並依此制定「國際機場園區發展條例」，擬訂了桃園國際機場的發展構想，然後續經歷主體航廈工程招標不順利流標3次，預計2023年的完工期限恐受到影響。而桃園機場從2014年每天572架次，到2019每天約720架次，比去年702架次增加3%，停機坪早已不敷使用，影響甚大。
面對目前機場飽和除了仰賴第三航廈的興建外，今年九月時部長曾提到將各投入200多億的預算至台中及高雄機場，提升兩座機場的載客量能，並規劃在2035年完工，我們樂見地方的均衡發展，然而台中國際機場的便捷性目前與小港機場以及松山機場等比較，略顯不足，我在院會質詢時提到，地區路網的完善將有助於中台灣地區的發展。
南投雖為觀光大縣，但是聯外交通不足，僅能依靠國道3、6號以及集集交通支線，以國外的自由行旅客為例，若要前往南投觀光，須搭車到台中再行轉車，而南投各觀光景點間的交通連結也不完善，因此交通動線無縫隙接軌至關重要，目前台中機場的計劃應納入周邊交通建設，若能完整串聯中台灣交通網絡，對於中部地區發展刻不容緩。
而目前先行的桃園國際機場第三航站區土方及基礎開挖工程，於今年8月時發生機場捷運隧道變位量於 100 公尺的距離內上浮約 1.3 公分，經通報後緊急停工，經了解因航廈工程開挖掀開捷運隧道上方的土層壓力，加上地下水跟著升高隧道因此會上浮，去年12月發生上升6.5毫米狀況，今天公布上升1.3公分等於去年的兩倍，而連續兩年都發生軌道上浮的情況，相關單位應有所掌握，避免影響行車安全。
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「一般大眾應該怎麼看待桃園航空城？」
過去我拍了很多討論青埔的影片，今天我想討論一個更大的主題：
「一般大眾應該怎麼看待桃園航空城？」
航空城是繼台灣十大建設之後，土地規模最大的一個開發計畫，總計4,500多公頃。我支持桃園機場必需要擴建、升級，但是，我對於整個航空城計畫的規模和內容抱持存疑態度，影片裡我會跟你說明我支持及懷疑的理由。
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桃園現有重劃區：經國、藝文、中路、小檜溪、八德、青埔等等
從機場到台北重劃區：新板、林口、新莊等等
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背景：
曼哈頓 | 紐約市 - 紐約 ，美國 - 一個旅遊之旅 - 4K UHD
https://youtu.be/FjU_x1106pg
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這片位在桃園大園鄉海岸線上，由埔心溪等三條河流出海口淤積形成的廣大地區,叫許厝港溼地.溼地上候鳥種類眾多，連國際保育類的琵嘴鷸也常常留下蹤影,2009年被內政部納為國家級溼地。
不過,這片珍貴溼地，卻長期面臨生態的劫難與威脅。地面上大量的垃圾，以及不當工程的開發，讓這裡嚴重的陸化。還有更迫切的危機--工業污染形成的一大片紅海，隨著潮起潮落，侵入了溼地。大園地區工廠林立，污水排放管控不當，讓附近的河流與許厝港溼地，連帶遭殃.當地農民甚至不敢用河水灌溉，只能自己牽自來水。
許厝港溼地還有個隱憂.自從台61線 西濱快速道路通車後，便利的交通吸引許多人來租地蓋倉庫，許多農民不再放水養田，鳥類也變少了。
這幾年政府力推桃園航空城計畫，想藉此創造就業機會，帶動周遭的發展，而首先要開發的,是沙崙和圳頭兩個物流園區,但圳頭物流園區的預定地,卻和許厝港溼地的精華區高度重疊。
當美麗的候鳥碰到人類的開發,孰輕孰重?
考驗著領導者的智慧，也左右著許厝港溼地的未來。記者綜合報導"
桃園航空城計畫 在 2014 桃園航空城計畫- YouTube 的八卦
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