孩子停課在家,搞不清楚怎麼請「#防疫照顧假」嗎?
必須出門上班的家長,依然有照顧孩子的需求,該如何請防疫照顧假呢?
🔴防疫照顧假及相關假別懶人包:
🔺誰可以申請防疫照顧假?
符合照顧12歲以下之就學、就托子女,或照顧就讀國、高中職、五專1-3年級持有身心障礙證明之子女此兩項資格的「家長」,包含父母、養父母、監護人、祖父母母等日常實際照顧兒童的人。
🔺家長可以輪流請防疫照顧假或一起請假嗎?
由家長其中1人請假,但可經家庭內部協調,父親先請前幾天,母親請後面幾天。如家中有2名以上學童,原則上同一時段,也仍由1名家長請假陪伴為限。
🔺防疫照顧假怎麼請?可以請「半日」或「小時」嗎?
1️⃣以 #口頭 或 #書面 依公司請假規定辦理,雇主可要求勞工檢附 #停課證明、#戶口名簿、#身心障礙證明 等。
2️⃣請假單位(半日或小時),由勞雇雙方協商議定。
3️⃣此假別為防疫應變特別措施,#非公假 性質,目前未強制雇主應付薪資。
🔺配偶育嬰留職停薪中或已請事假、家庭照顧假等,還可以請防疫照顧假嗎?
可以,該假別並未限制受僱者在配偶已請事假、特別休假、家庭照顧假或育嬰留職停薪者,不得申請。
🔺什麼是防疫隔離假?
1️⃣勞工需配合衛生主管機關「#居家隔離」、「#居家檢疫」、「#集中隔離」或「集中檢疫」之要求,就可以請「防疫隔離假」。
2️⃣如勞工家屬 #生活不能自理,且受上述要求,需勞工親自照顧者,勞工也能請「防疫隔離假」。
🔺防疫隔離假怎麼請?
以 #口頭 或 #書面 依公司請假規定辦理,雇主可要求勞工檢附 #隔離或檢疫通知、#戶口名簿、#身心障礙證明 等。
🔺雇主可以拒絕勞工申請防疫照顧(隔離)假或家庭照顧假嗎?
不行,雇主亦 #不得視為曠職 或強迫以事假或其他假別處理,也 #不得扣發全勤獎金、解僱或為其他不利處分。
如有違反,可能違反 #勞基法,可開罰2萬-100萬;如拒絕勞工申請家庭照顧假,依 #性別工作平等法 則可開罰2萬-30萬。
⚠️家庭照顧假:勞工在家庭成員預防接種、發生嚴重之疾病或其他重大事故須親自照顧時,得請家庭照顧假,其日數併入事假計算(全年以7日為限)。
🔺照顧子女一定要請「防疫照顧假」或「防疫隔離假」嗎?
不一定,「防疫照顧假」及「防疫隔離假」可與現行相關請假規定併行,沒有排他或替代的關係,勞工也可使用家庭照顧假、#事假、#特別休假 等假別。
☎️ 諮詢專線,可洽勞工局就業安全科:(02)2960-3456 分機6353、6354、6365
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曠職計算勞基法 在 時代力量 New Power Party Facebook 八卦
【時代人物誌──我們共同的故事】
#7 我只是個公車司機──張立宗
(張立宗,55歲,客運司機,先後於中壢客運、桃園客運服務,開過國道與市區公車。張立宗因為數名桃客司機集體對公司提告的事件,開始參與討論與籌組工會,現為台灣汽車客運產業工會理事。)
我早先在中國工作,當個台派的經理。後來因為對岸新「勞動合同法」的實施,經歷了勞工權益的轉換,有很多風波。當時,我也想照顧家裡,於是處理完工廠的善後,2007年回來台灣,開客運到現在,差不多也有10年的時間。所以我們這邊在吵《勞基法》時,我馬上跳出來,就是覺得情況非常類似。
#這是一份賣命的工作。
回來的時候,我已經44歲,擔心自己還有沒有機會找到工作。我考了堆高機、怪手、危險物品載運,也考了大客車駕照,這些我認為收入會好一點的。但當初選擇入這行,並沒有想到會這麼的「賣命」——幾乎真的是把時間完全賣給了公司。
現在我們一般司機,每天都要服勤——也就是所謂「手握著方向盤」、被公司計算工時的時間——大概12個小時,最少也要10小時。但如果要說從你上班,到真正回到家,絕對都超過14個小時。
原本我在中壢客運,跑的是國道。我記得很清楚,有次我已經連續開兩個月,中間只休一天假。剛上交流道,要進第一個隧道的時候,我還知道,是行駛在外線第二車道。
但是等我「醒過來」——聽清楚——已經是過了兩個隧道,我在最內線超車道。那個隧道還不是直的,根本不知道怎麼從外線飄到最內線。那完全是恍惚的。
還有一次,我要過三鶯,正要進入跳動路面,我都還記得要開ETC。可是等我醒來,我是跑到內線的小客車ETC,差點去撞收費站。是駕駛座後面有個乘客,一直拍我肩:「運將!運將!啊你是睏去了喔!」才醒過來,完全是一身冷汗。
當然,之後就會開得很緊張,但說真的,你累了就是累了,還是一樣會打盹。因為這兩件事情,我決定離開中壢客運。
我個人可能只有這樣,但你去問任何一個跑國道、市區公車的,這種精神不濟的緊急情況,太多了……現在大家比較重視,國道也已經有改善了;但實際上以前就經常在發生,只是新聞沒報導,也沒有人會去講過勞的問題,被當成一般事故。
在我決定離開前,高速公路上還發生過一次,也是過勞,追撞前車。副駕駛原本只是腳骨折,可是在還沒談和解前,不到兩個月吧,不明原因就死掉了。對方堅持,就是因為車禍引起的。那個司機也因為這樣提早退休,做了二十多年,所有退休金就拿來賠這件事。
#這就是我們作司機的風險。
我們要負擔的責任很高,但是收入卻很低。我們的薪資,可以說「大卸八塊」。除了基本的底薪,還要加上載客獎金、公里數獎金、節油獎金⋯⋯這些,才是薪資——說真的,幾乎沒有一個人能夠準確說出到底是怎麼計算的。總額確實是合法沒錯,但是計算加班費的時候卻只用底薪,其實是短少的。
如果我每天正常上下班、月休八天,只能領大概三萬出頭。所以你想要賺多點錢,就必須加更多的班。因為你一天能載到多少客人、跑多少里程,這些大概都在一定的範圍內了。
它只給你這樣的底薪,再讓你超時工作去得到薪資⋯⋯不是有人講嗎?「員工想加班!」因為你底薪就是這麼低,他當然要加班才能賺到錢。也就是說,你並不能在正常的上班時間內,就得到合理的薪資。政府法令訂得再美好,公司都是在打擦邊球。
在很多工作上,三萬多可能已經不錯。但為什麼我們不行?因為幾乎發生所有事情,都是司機要自負,而且肇事的責任還加倍。我們載的是「人」,不是貨物。我們要負起自己的生命安全,而且要承擔乘客,以及其他用路人。如果你這樣去計算風險的比例,這是不合理的薪資。
如果我們可以去計算,比方說從風險利潤比等等,找出一個合法、合理、有保障的最低薪資,大家為什麼要過勞加班呢?不需要嘛。
你要知道,#過勞和酒駕其實是同等危險。
低薪起跳,已經變成惡性循環:原來在做的,身體受不了;想要進來的,一聽「哇!排這種班,出了事情又要賠錢!」誰願意做?進來的愈來愈少,政府又要求班次,公司不得不逼這些司機一直跑班,過勞情況就愈來愈嚴重。
這些東西政府不知道嗎?勞檢查不出來嗎?不是查不到,而是有沒有主動查?查到了又怎麼處理?用合理薪資讓更多人願意加入這行,自然過勞的比例會降低,這才是真正要去解決的。不然再怎麼罰、怎麼勞檢也沒有用——檢到最後,就是大家來造假嘛。
因為薪資的計算,幾年前我個人就和公司有一段對抗。我連續七天曠職,結果沒有被開除,也沒有任何處分,等於他們知道錯,接受了我這種抗議。我也只是點出問題,給公司時間去解決。
但是公司沒有解決,5年前的一個我,現在變成好幾百個我。其實我好幾次都想說,乾脆不要做了;我那麼大年紀,也就是想要一個穩定。偶然之下,我加入工會運作。現在我每月一定至少休6到7天。班表後面超過12小時的,我就把它劃掉——法律規定一天加班就是4小時,超過的部分,很抱歉,我不做。如果連我都不管它,那就完蛋了!
我這樣子休,就是要讓其他人知道:今天公司缺人,那是公司的問題,不是我們司機的問題。我就要證明給他們看,該是我的權利,就不能任意剝奪。像我這種司機算是特例,講得直接一點,他們不敢惹我。但是這並不代表事情已經變好了──領著不合理薪資、超時加班的司機,仍然佔了絕大多數。
曠職計算勞基法 在 林智群律師(klaw) Facebook 八卦
<華航空姐在吵什麼?><在台灣罷工為什麼這麼難?>
華航空姐醞釀罷工已經好一陣子了,
他們的七大訴求請看這裡,
1.「除越洋航線外,其餘工作條件一律回歸勞基法」
2.「外站津貼應從每小時2元美金提高至5元美金,非本會會員不得享有」
3.「未經工會同意,不得變更報到地點及工時計算方式」
4.「國定假日依法給予雙倍工資」
5.「保證年休假123天、月休8天、季休30天」
6.「實施考績雙向互評」
7.「給予本會代表、理事及監事會務公假」。
其實最關鍵的爭議,在於勞動基準法第84條之1,
k之前寫過一篇文章,上班打卡制,下班責任制?
就有提到特定行業(比如航空業),因為工作性質特殊,
所以勞動基準法第84條之1明文規定,
只要公司與員工簽署書面,
就可以排除同法第30條第32條第36條第37條第49條之適用(註),
最近就是華航要求員工簽署同意書,才引爆這場抗爭!
http://klaw1207.pixnet.net/…/92629005-%E4%B8%8A%E7%8F%AD%E6…
註:
這些被排除的條文大致內容如下:
第30條:勞工每日不得超過八小時,每週不得超過四十小時。
第32條:雇主要延長勞工工作時間要經過工會或勞工同意。
第36條:勞工每七日中至少應有一日之休息。
第37條:國定假日都要放假。
第49條:女性勞工不得在晚上10點到隔天凌晨6點工作。
一言以蔽之,都是休息時間的規定,
華航空姐這次爭的,就是休息時間!
跟歐洲國家相比,
在台灣很難看到罷工的新聞~
可能台灣人比較馴服吧?!
大家從小到大的教育灌輸的觀念也是
要有禮貌當個好國民
所謂順民,大概就是如此!
至於挺身而出爭取權益或質疑老師(上位者)的,
就是不乖,愛計較,不合群,搞破壞!
這樣的人在成長過程裡,受點教訓跟打擊吃點苦頭,是一定要的!
長大之後,
原本是叛逆個性的人(叛逆人),
成長過程給他的愛(?是鐵吧?)的教育,
告訴他要安分點,別亂出頭,會被槍打到的~
後來成家立業有正當工作了,丟飯碗的事情也是不幹的!
原本是順民個性的人,
長大後就變一般人(所謂的一般大眾),
只要生活過得去,
也沒必要跟政府(或公司)拼命,
而這個"生活過得去",
基本上就是出門捷運不要停,
不要塞車,出國飛機不要誤點或取消,
只要有人敢破壞林背內心的安定感,
造成自己生活上一點點不便利,
那就要跟那些搞破壞的人拼命的!
至於那些搞破壞的人在抗爭什麼?爭取什麼權益?
管你娘的!干我屁事!
而政府也不太喜歡意外狀況(比如罷工),
因為這樣的事情往往會造成一般大眾生活不便利,
一般大眾不開心,是要找政府開涮的!
另外罷工會影響公司營運,大老闆也是不喜歡的,
大老闆不高興,就不給政治獻金了,那可是大問題!
所以勒,政府也不喜歡罷工!
政府不喜歡罷工,從法條也看得出來,
你去看勞資爭議處理法第53條第54條,
寫的都是不准罷工不准罷工不准罷工(詳參下面條文)
要罷工,有幾個要件,
第一個要勞資調解不成立,
第二個要工會過半數同意,
另外,老師跟軍人不得罷工
管水的 管電的 醫院 特定金融服務業
原則上也不得罷工
(你罷工看看,曠職三天就開除!)
另外有的老闆更聰明,
罷工需要工會投票,那我乾脆自己弄一個工會養著,
球證、旁證,加上主辦、協辦所有的單位全都是我的人,
怎麼跟我鬥!
在重重法規關卡跟實務操作之下,
在歐美國家是家常便飯的罷工,
在台灣反倒成了稀有物,
這次華航罷工事件,是非常少見的情況,
對於其他行業被壓榨的勞動者,有指標作用,
希望大家能夠相互體諒
(這次是空姐,下次也許是你!),
多多包涵因為罷工事件帶來的不便,
勞工不團結的話,是會被雇主吃掉的!
(電影神隱少女好像有這句話?)
相關法條:
勞動基準法第84條之1:
經中央主管機關核定公告之下列工作者,
得由勞雇雙方另行約定,工作時間、例假、休假、女性夜間工作,
並報請當地主管機關核備,
不受第三十條、第三十二條、第三十六條、第三十七條、
第四十九條規定之限制。
一、監督、管理人員或責任制專業人員。
二、監視性或間歇性之工作。
三、其他性質特殊之工作。
前項約定應以書面為之,
並應參考本法所定之基準且不得損及勞工之健康及福祉。
勞資爭議處理法第53條第1項:
勞資爭議,非經調解不成立,不得為爭議行為;
權利事項之勞資爭議,不得罷工。
同法第54條第1項:
工會非經會員以直接、無記名投票且經全體過半數同意,
不得宣告罷工及設置糾察線。
同條第2項:
下列勞工,不得罷工:
一、教師。
二、國防部及其所屬機關(構)、學校之勞工。
同條第3項:
下列影響大眾生命安全、國家安全或重大公共利益之事業,
勞資雙方應約定必要服務條款,工會始得宣告罷工:
一、自來水事業。
二、電力及燃氣供應業。
三、醫院。
四、經營銀行間資金移轉帳務清算之金融資訊服務業與證券期貨交易、
結算、保管事業及其他辦理支付系統業務事業。
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