今天上午到市議會,就桃園重大建設發展計畫,進行施政報告。
首先,感謝市民朋友的配合,在上半年疫情為台灣及桃園帶來重大挑戰時,市府始終以高標準防疫,寫下防疫好成績;後疫情時代,桃園將全力拚經濟、拚建設、拚投資、拚就業,讓台灣寫下另一個奇蹟。
#推動軌道建設 建構便捷的交通系統
捷運綠線已全面動工,捷運綠線延伸中壢段以及捷運三鶯線延伸八德段之可行性報告都已獲得政院核定,目前正進行綜合規劃階段;捷運棕線綜合規劃即將完成送交通部審議;桃園鐵路地下化計畫,採中央負擔總經費75%、地方負擔25%的分攤方式,計畫將繼續往前推動,目前台鐵中壢站及桃園站也配合捷運工程陸續動工。待第一階段軌道建設完成後,桃園也將繼續推動二階段路網規劃。
#推動航空城計畫 發展機場經濟學
桃園航空城計畫上半年完成區段徵收計畫核定,以及桃園國際機場第三跑道環評,下半年正在進行地上物協議價購,希望明年上半年完成地上物徵收核定;為落實先建後遷以及保障居民權益極大化原則,市府提出10大優惠方案,以同理心為出發點,發展航空城計畫的同時也能符合居住正義。
#青埔轉大人 帶動產業轉型與發展
青埔的亞洲.矽谷創新研發中心已經進入發包前準備階段,桃園也成功取得全台首張自駕車試車牌在青埔園區測試,希望帶動國內智駕車發展;桃園會展中心也已完成工程發包,將會打造桃園首座指標性國際會議中心。
#交通以人為本 治水提高生活品質
桃園規劃三橫三縱高快速道路系統,包括國1桃園增設中正北路匝道工程已經動工,以及增設中壢中豐交流道可行性研究報告也獲政院核定,我們推動路平及開瓶計畫,提升桃園交通品質;做好河川治理,整治老街溪、大漢溪、南崁溪等,興建親水公園,與水資源共存共榮;加速下水道建設速度,陸續完成7座水資源回收中心設置計畫,污水下水道接管率也超過22%,是六都最高。
#設置文化地標 讓人文藝術貼近生活
桃園市立圖書總館、桃園市立美術館都陸續動工,第一期桃園流行音樂露天劇場工程預計再半年完成,第二、三期原住民族文化產業園區及原文會也陸續推動,未來,原住民族電視台也將進駐,打造國家級原住民族文創產業基地。
#打造智慧城市 友善公設讓年輕人選擇桃園
我們發展智慧城市建設、市民卡、智慧路燈、智慧學校及科技執法等;加速推動社宅計畫預計有1.2萬戶,私幼及公幼招生比例快達到6比4,希望減輕年輕家庭的負擔;加速推動設置運動中心、體育園區,提供更多運動休閒空間,全方位的政策,讓桃園成為年輕朋友首選城市。
桃園自升格以來,人口不斷成長,截至今年7月底,桃園總人口已突破226萬人,是全台人口成長最快、進步最多的城市,桃園各項建設發展需求殷切,市府會把握住建設的黃金時期,持續推動建設、帶動桃園城市轉型。
同時也有25部Youtube影片,追蹤數超過9萬的網紅王伯達觀點,也在其Youtube影片中提到,每季出刊的台灣房地產關鍵報告 2018年第三季台灣房地產趨勢報告,房市反彈宣告結束? https://pressplay.cc/link/6EBC401D5 2018年第二季台灣房地產趨勢報告,價量齊揚來真的嗎? https://pressplay.cc/link/A0A082F2B 想要掌...
投資 研究報告 在 堅離地城:沈旭暉國際生活台 Simon's Glos World Facebook 八卦
【#沈旭暉隨緣家書】阿里巴巴在港上市:唯獨香港是不可取替
「香港對中國不再重要」,一度是牆內世界小粉紅的口號。中國今天擁有上海、深圳等金融中心,其日常交易額早已超過香港,而且兩地也出現了自貿區、示範區,在小粉紅文宣中,號稱距離「國際化」僅一步之遙,隨時可取香港而代之。不少外媒訪問時,直接採用北京文宣,講述香港GDP佔改革開放前的中國多少、現在又只有多少,論證香港再沒有戰略價值。
但真是如此,北京何不任由香港自生自滅,何苦大費周章謀劃?隨著中國經濟崛起,香港GDP佔全國比重雖然下降,但中國對香港的依賴,其實不跌反升,因為這是全國唯一被國際社會典章制度承認、行普通法的國際金融中心。中國通過香港引入的外商直接投資(Foreign Direct Investment,FDI),從回歸前的40%,升至現在的約70%,國家越是富有,香港這個最方便的美元集資中心、「走出去」(自行領會)特殊通道,越是國內外兵家必爭之地。近日香港局勢紛擾,阿里巴巴偏偏在這時候來港上市,反映香港尚有不少未被注視的隱藏功能,屬北京不能放棄之列。特別是中美貿易戰開打後,香港更成為中國抗衡美國的經濟利器,戰略角色獨一無二。只要了解這些功能,一旦香港人鐵了心和北京博弈,經濟線能創造的「攬炒」條件,可以不堪設想。北京何不好好對待香港人,回到「一國兩制」初心,非逼得大家劍拔弩張不可?
協助在美上市中資股撤退的「方舟計劃」
這次阿里巴巴在港招股,集資額約150億美元,集資完成後,港交所成為2019年度全球最高集資額的股票交易所。遙想當年,阿里巴巴一度在香港尋求上市,只是礙於「同股不同權」尚未通過,遂改往美國上市,一直相安無事,運作暢順。但自從中美貿易戰爆發,中興、孟晚舟等事件發生,曝露出中資企業在中美博弈時的風險,尤其是那些科技巨企,若單純在美國獨市交易,總有可能面對封殺。輕則旁敲側擊,例如因為有人投訴賣假貨,而被官司纏擾;重則直接攻擊,如美國商務部會因為新疆人權制裁等問題,直接封殺AI人臉辨識科技公司;又或因為違反伊朗制裁,而封殺中興、華為等。幸好中興只是在港、深上市,短暫停牌兩個月後,終能恢復交易,避過沒頂之災。
為免被美國封殺長期停牌,必須為這批為數眾多、已赴美國上市的中資巨股,北京明白必須製造一隻體積夠大的經濟「方舟」,作全體海歸逃難之用。「方舟」製成後,美國以水淹之的風險及動機,就自然降低。小粉紅主流輿論可能又認為,百份百受控的上海、深圳,理應是第一收容港,又何必取道香港?問題是整個「方舟計劃」有一個最核心的技術問題:股份互換,這不是上海、深圳能解決的。
此刻任何大小股東,拿著阿里巴巴的美股,可以換成港股,到港交所放賣,據說阿里巴巴一些最大股東,已經開始變換;賣出後得到的港元,又可隨意兌換成各種主流貨幣,自由進出香港。因為中國既要大舉引入外資、又要嚴格實施外匯管制,這樣的矛盾結構,令香港變得獨一無二:在高牆內的上海、深圳,根本做不到股份互換,這也是上海這個自貿區失敗的原罪;唯獨香港在公海,「方舟」必需在海上,才能發揮其作用。至於其他在公海的外地交易所(例如新加坡),對北京而言,既沒有香港的受控度,又未必有能力承接阿里巴巴這樣的大戶,更沒有港滬通這類連結國內的特別通道。在可見將來,美國上市中資股必然陸續光榮回歸,百度、京東、拼多多、騰訊音樂等星光熠熠,不能盡錄。港交所行政總裁李小加在阿里巴巴上市當日,更公然打開口牌,陸續迎接其他美國上市的中資股「回歸」香港,畢竟這樣的「方舟計劃」,就只有港交所能勝任。至於為什麼不回到更「一國」的「家」,就「你懂的」了。
香港作為中國的最大美元印鈔機
據今年六月港交所發表的研究報告顯示,在2018年,內地非金融企業,在香港發行了723億美元債券,加上內地企業在香港的IPO集資了350億美元,單計尚未完整的官方數字(欠內地金融企業的美元債券發行數字),香港在2018年,已經為中國集資了1073億美元。這是一個怎樣的概念?
回看2007年,上海、深圳兩市交易量井噴,即使後來隨著金融海嘯回落,成交量及集資能力依然踏上新台階,令在「一般企業」層面,港交所一度被認為是中國的次等集資市場。畢竟同一隻股票,中港兩地同權掛牌的A股,總比H股有更高溢價;在內地掛牌,可比在香港得更高估值、更高PE。因此,「一般企業」總傾向在A股集資上市,除非有其他問題,才「淪落」到香港;前中國首富王建林尋求回歸A股,更是眾所週知(其後際遇是後話)。理論上,如不涉及把股權存放海外,或想藉上市香港,打開海外債券市場等算盤,單純集資,首選國內乃理性選擇。
然而,在最高層的角度,尤其是中美貿易戰開打之後,企業到底在境外、還是境內集資,就另有計算。以下是邏輯推論:首先,人民幣是人民銀行印出來的;中國公司的股票或債券,乎合一定條件下,實際上也是印出來的。國內公司發行股票、債券後,所籌集的美元或港元資金,必須兌換成人民幣,並匯回國內使用;如涉及外債,可經審批留外還債。因此,國內集資所得的港元或美元,最後還是會交到人民銀行手上,並換成由人民銀行印出來的人民幣。
換句話說,香港等於間接成為中國的美元印鈔機,而且是一台年產高逹1000億美元的印鈔機,可謂一本萬利。中美貿易年度差額約6000億美元,若關稅是25%,即每年所涉關稅約1500億美元;但單是香港印出來的美元年產量,已幾乎可對沖其大部份關稅。阿里巴巴在香港上市,除了因為上市前的股東結構,涉及雅虎、軟銀之類的外資,與及同股不同權的股權結構,同時也是完全符合國家利益的行為。假如沒有香港,中國怎樣有更簡單的方法,變出這批美元?言猶在耳,中國財政部本週已宣佈,直接在香港發行以美元為單位的中國國債(注意:不是人民幣),赤裸裸的「cap美元」大計一浪接一浪,而且市場流傳香港金管局是大買家之一,無異間接以香港外匯儲備支持中國。
基於香港金融市場的功能,港人實不應妄自菲薄,迷失在什麼「GDP只佔全國2%可以不理」的無知論述中。香港的獨特金融戰略地位,並不能由上而下的「打造」及複製,而且在國際關係,這台機器更多是1992年美國的《香港關係法》加持而成的,而不是香港參加了任何國際組織、或北京單方面定義所能落實的。否則一紙空文成立特區,北韓就有了美元提款機;或加入了世貿的小島,就是金融中心,國際關係就不用讀了。假如當權者失去理智,親手毁掉這金融利器而不自知,才是真正令親痛仇快的事。屆時誰是真正的愛國者和愛國賊,豈非心中有數?
明報筆陣,2019年12月2日
投資 研究報告 在 高雄好過日 Facebook 八卦
#八月過一半了愛情摩天輪是拿去燒給鬼了喔?
#我們帶您回味3Q經典的摩天輪分析
愛情摩天輪政策分析報告:一份選址、工程、營運和維護的可行分析(增修版)
文:3Q 陳柏惟
一、引言:
在去年的高雄市長選戰中,中國國民黨籍高雄市長候選人韓國瑜先生對發展經濟與觀光曾提出「愛情摩天輪」的政見,為了不扭曲其「愛情摩天輪」的本意,並特別註明與其他一般摩天輪的差異,我們必須先全文引述,符合完整條件的才能叫做「愛情摩天輪」。
韓國瑜的政策是:發展包裝愛河為愛情之河,興建全世界唯一的「愛情摩天輪」,把「#摩天輪和汽車旅館結合」,歡迎亞洲各地年青人來,「#上去一小時做愛做的事」,花一分鐘就可以完成結婚,把愛情之河美化起來,「右岸有羅密歐與茱麗葉、左有梁山伯與祝英台」,相信可帶動人流,創造經濟產值。
鑑於「觀光與經濟」發展,確實是本市重要議題之一,然而韓國瑜先生在政見發表中,甚至到當選後,長達一年多的時間,仍未說明詳細工法、造價,且世界上並無「與汽車旅館結合」之摩天輪。因此,本團隊去年分析,仍具相當價值。
本人招集研究團隊,包含土地、經濟專業人士,以及國內摩天輪專家,於去年10月實際至夢時代「高雄之眼」摩天輪現場拍攝影片,佐以數據分析,以利市民了解。以下分段敘述:
二、可行性分析
1. 選址問題:
愛河觀光區,也是風景最佳區域位於出海口附近,特別是中正橋以下河段。此區左右兩岸為已發展之市區,土地均已開發完畢,而愛河口左右岸已興建流行音樂中心,尚未利用之土地,僅有第三船渠出海口的10號碼頭、以及16-17碼頭。此區目前港務公司均已有招商開發計畫,若要興建摩天輪,必須廢棄舊有計畫,透過高港土開公司提出開發需求。
根據高應大與成功大學發表論文,以及本團隊比較《台灣堡圖》等資料,愛河口屬於「現代沖積層」,在20世紀初期仍為海域,於日人二次築港時,始利用高雄港底泥完成填築作業。
以愛河右岸的鹽埕區而言,表土土質屬於鬆軟砂質黏土,和極鬆軟黏質沙土,而已高雄捷運興建期間鑽探資料顯示,第三船渠附近黏土分佈於高程-0.44公尺至-09.84公尺、-23.54公尺至-45.14公尺及-51.04至54.24公尺內,其餘為沈泥質砂或砂質粉土夾雜其間。整體而言岩盤深度可能達-80公尺,土質較為鬆軟,根據中央地質研究所公布的地質液化潛勢區,此區多處位於高風險區。
綜合以上,若要興建高層結構體,則需要相當長的摩擦樁或其他工法增加固著力,以穩固摩天輪結構。因此,本文根據國外相似摩天輪實際建築經驗,進一步分析相關結構需求。
2.結構問題:
根據韓國瑜提出結合「汽車旅館」以及摩天輪「做愛做的事」需求,摩天輪車廂須結合足夠生活面積、高空穩定性、以及生活支援機能等功能。
我們實際考察國內大型摩天輪,如夢時代、義大、美麗華、月眉等傳統摩天輪,車廂地板面積大約在3-5平方公尺以下,難以滿足多元、高張力的「做愛做的事」需求。且車廂固定方式多採輪軸設計,以配合摩天輪旋轉,容易晃動,居住舒適性差。
若單純考量住艙功能,則摩天輪需採用「莢艙」(Pod or passenger capsule)設計,並使用多支點鋼架配合雙滑軌等設計,減少乘客移動時晃動性。
以世界較知名的「莢艙」式摩天輪而言,英國倫敦之眼高度135m,直徑120m,一個艙可搭載25人,轉速為0.26公尺/米,轉一圈約30分鐘。而離台灣更近的新加坡飛行者,高度165m,直徑150m,一個艙可搭乘28人,旋轉一圈也約30分鐘。其「莢艙」勉強可放下床鋪,相對來講可提供較多元使用機能。
但須注意的是,由於摩天輪為圓形設計,在風動力學上,屬於高阻力不穩定結構,需要有相當強度的鋼構斜撐系統。例如1500噸重的倫敦之眼,32個莢艙各重達10公噸,就有兩隻巨型支架作為固定圓心主結構,並有六條額外鋼索固定。其地基由16根基樁深入地底33公尺,提供足夠穩定性。而新加坡飛行者因為設計在倫敦之眼後,進一步使用「次世代環狀結構」 ("next generation" rim structure),使用二維梯狀衍架來減輕重量,這些新技術,的確可以對「愛情摩天輪」的設計提供經驗。
而由於倫敦、新加坡均非地震帶,受天氣威脅(如颱風)也不若高雄嚴重。因此高雄若要興建結合旅館的景觀摩天輪,需要嚴密的結構計算與風洞實驗,再考慮土質因素,結構強度需要遠高於英國與新加坡,造價也會額外增加。
3.造價預估:
許多選民,稱讚韓先生政見充滿創意,的確,此類旅館摩天輪確實是世界未見,僅有圖面上的想像圖,連進入設計與計算階段也沒有。
若我們單純根據前述英國與新加坡經驗來看,倫敦之眼造價7000萬英鎊(約29億);新加坡飛行者造價2.4億新幣(約55億台幣)。由於高雄愛情摩天輪需要能抗強風與地震的強化結構,包含耐震系統,主動與被動消能系統,再加上考量居住機能,包含座艙內供水、供電、機電設備、遮光光學玻璃等性能,則造價更高。
為了增加安全性,減少房客恐懼,若考量使用較高標準的隔震系統,以一般鋼骨建築而言,可能增加30%造價,則摩天輪造價將高達70億以上。
而若實際考慮韓先生強調,結合「汽車旅館」與摩天輪,則可能是座艙要讓汽車直接開入(如一般汽車旅館許多均能直接開車進入房間下方),或至少興建某種直接連接設備,這樣的造價都還要更高。
另外,機械移動式旅館台灣並無先例,需要符合我國消防法、建築法規,亦可能涉及修法和解釋,並通過相關主管機構的安全檢查,並要定期保養、定檢。再加上環評、都審等流程,都會增加造價。
若以55億造價而言,相當於一座流行音樂中心、或四座高雄市總圖造價,若以70-100億造價而言,甚至可能接近衛武營造價。有可能成為高雄近年最昂貴的單一建物土建工程。
4. 營運財務問題:
以摩天輪促進觀光,世界上的確有先例,然而,詳盡可行的財務分析,和市場調查,應是永續運轉的前提。
我們先考慮搭乘意願部分,根據韓國瑜對高雄了解,高雄「又老又窮」,可見有消費力的年輕人相當有限。因此,「票價」應是摩天輪集客力重要議題。
再以新加坡飛行者而言,門票33新幣(約760台幣)整艙門票約為2.1萬台幣;倫敦之眼門票26英鎊(約1066台幣),整艙門票約為2.6萬台幣,體驗時間為30分鐘。以韓候選人提出一小時的標準而言,若包艙則需要4.2~5.2萬左右。而以一般汽車旅館休息方案,或年輕人體力標準,可能需要2~3小時,也就是9~15萬左右費用。如此高昂票價,營運壓力相當沈重。
加上汽車旅館需要有房務部門,在旅客使用完畢後,進行清潔,更換備品,鋪床等動作。但摩天輪仍在旋轉中,因此房務進入後,必須在半小時左右清潔完畢。此點將嚴重影響摩天輪的佔有與週轉率,同時房務人員壓力也會相當沈重。
另外,因為作為旅館使用,摩天輪需要具備防火、救災等多重機能,一般的摩天輪內不會有棉被等易燃物,也不會因「做愛做的事」的多元挑戰,而產生額外的房間破壞、髒污或其他狀況。本文亦建議,愛情摩天輪的營業,在防災、逃生上,需要有充分準備和演練。
而考量國外經驗,新加坡飛行者在開幕之初,雖然一票難求,成功打響知名度,但因營運公司諸多問題,仍於5年後破產轉手。可見大型摩天輪的高昂造價,營運風險絕對不低。世界上亦不乏摩天輪相關業者倒閉,甚至將摩天輪轉手出售案例。
再加上韓國瑜也批評,高雄市財務困難,興建的55~100億相關經費,是要由公部門支出,或透過促參法招商?而興建營運應採政府自營、OT、BOT、BOO或其他方式,也宜審慎評估。否則除了興建費用外,政府需額外支付每年維護費用和負擔高額財務風險。
三、結論與建議
韓國瑜提出的於愛河口興建結合汽車旅館的愛情摩天輪政策,根據本團隊在敷地條件、工程技術、造價成本、營運財務四大層面分析,興建上並非完全不可行,但可能令市庫支出55-100億成本,承受高昂營運風險,並有可能成為高雄最昂貴、但最無法回收成本的公共建設。
韓國瑜在尚未進行完整評估,亦未如本團隊詳盡進行可行性分析下就公開提出此政見。候選人對在地的了解、政策規劃力、判斷力亦令人非常憂心。
事實證明,本團隊所言完全不虛。韓國瑜執政後不只摩天輪,其餘政策也是全部跳票,一事無成。
韓國瑜口口聲聲說八月有外國團隊要投資摩天輪,然而鬼月過到一半,仍無任何確切消息,難道摩天輪只是燒給好兄弟的紙糊摩天輪?
市府尚未公告選址,亦未確定以BOT、OT或其他方式興建? 外人如何投資?若非市府造謠,便是違法放出內線消息給外國團隊,韓國瑜和官員均涉及圖利,應受調查。
而我們要注意的是,韓國瑜未來若還是要推動摩天輪,是否會「縮水」放棄「汽車旅館摩天輪」的構想,降級為陽春廉價的一般遊樂園摩天輪濫竽充數?如此,政見還是完全跳票,更會淪為浪費公帑的平庸項目,市民不可不慎查!
四、參考文獻(節錄)
中央地質調查所,土壤液化潛勢查詢系統
中央研究院,臺灣百年歷史地圖
蕭達鴻. (2001).高雄地區土層分佈對建築施工之影響,國立高雄應用科技大學土木系研究報告,高雄市政府工務局委託
蕭達鴻. (2003). 高雄市地質調查與土層特徵,國立高雄應用科技大學土木系研究報告
吳政楠. (2010). 高雄都會區地質工程特性分區研究. 成功大學地球科學系碩士在職專班學位論文, 1-144.
Allsop, A., Dallard, P., & McNiven, B. (2009). The Singapore Flyer and design of giant observation wheels, Singapore. Structural Engineering International, 19(1), 12-16.
Wang, Y. C., & Mann, A. (2003). Construction of the British Airways London Eye, London. Progress in Steal Building Structures, 1, 002.
Yap, E. X. (2012). Wheels of fame and fortune: The travels of the Singapore Flyer. Urban Studies, 49(13), 2839-2852.
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00:00 前導
02:06 主打氫燃料電池的Nikola
04:18 想改變美國運輸業的Nikola
06:07 股價衝天的Nikola
07:51 興登堡研究的報告
10:28 Nikola的回應及後續
11:22 我們的觀點
12:47 提問
13:00 結尾
【 製作團隊 】
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→興登堡研究報告——Nikola: How to Parlay An Ocean of Lies Into a Partnership With the Largest Auto OEM in America:https://bit.ly/3j9drdL
→Nikola Motor Company - Nikola One Electric Semi Truck in Motion:https://bit.ly/3iZM8SQ
→Nikola: Nikola Motor Company Formed to Transform U.S. Transportation Industry:https://bit.ly/377VAkJ
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以下為本段內容文稿:
歡迎來到「一天聽一點」,如果你是上班族,不知道你對不會有過這樣的感覺?
就是禮拜一、禮拜二總是特別忙,所以同事會戲稱這兩天叫做「忙DAY(Monday)」跟「求死DAY(Tuesday)」。
到了禮拜三、禮拜四,通常是一週工作的高峰,就算加班,工作一樣做不完。
假末又還沒有到,所以呢這兩天又簡稱為「怨死DAY(Wednesday)」跟「受死DAY(Thursday)」。
好不容易撐到了禮拜五,下班就放假了,所以這天士氣最高昂,是「福來DAY(Friday)」,可以讓你下班之後「虧雞」一下!
等到了星期六,你可以睡覺睡到自然醒,一整天打電動、追劇,想幹嘛就幹嘛,真是個快樂的「灑脫DAY(Saturday)」啊!
而這樣的快樂,通常可以持續到禮拜天的中午;到了中午過後,你就會漸漸有一種很沉悶的感覺浮上心頭。
一直到天黑回家,才不得不帶著一份“淡淡”的哀傷上床睡覺;因為呢,明天又要上班了,這也就是星期天會成為「傷DAY(Sunday)」的最主要原因。
笑歸笑喔,如果你每天認真上班,一進辦公室就像在玩「密室逃脫」,那麼我們即將要推出這一系列~「財務情商」的系列,會即將對你產生很大的幫助。
我們總共有四集,將會在這周每天播出一集,大家可以一起來期待一下。
相信不少人在剛完成學業,開始找工作的時候,會有一種心情是「感覺到喔,自己沒有真正的優勢,只能亂槍打鳥,先求有再求好」。
這樣的觀念其實很務實,也沒有錯;只是好不容易找到一份工作,做了一、二年之後,你其實會發現喔,這份工作可能不適合自己,你也會覺得不是很開心,每天過著肉體還在上班,而靈魂一直想下班的生活。
不過仔細想想,好像每天買杯手搖飲,中午過後期待下午茶,下班玩玩手遊,讓自己開心一下,享受一點小確幸,日子也還算過得去。
可是到了三、五年之後,你漸漸發現同學有人創業當老闆、有人升遷當經理、外派出國;還有人呢自己出書、辦展覽,你才會猛然發現自己怎麼還在原地打轉?
突然之間呢,你會覺得好心急;對自己的要求高一點的人,甚至於會責怪自己是個廢材,好像很沒有用的感覺。
明明老早就不滿意,眼前的這份吃不飽、也餓不死的鳥工作,可是就是離不開,這到底為什麼呢?
其實這一切不是你的錯,只是你被一種心態,叫做「稀缺心態」。你被它
卡住了!
「稀缺」這兩個字喔,很好理解,就是東西不夠用。無論是金錢的稀缺,還是時間的稀缺、空間的稀缺,只要人活在這個世界上,多多少少都會覺得某些東西是不足夠的。
不過呢,資源的稀缺並不可怕,可怕的是喔,它會導致「稀缺的心態」,這才是讓很多人卡在原地,動彈不得的最主要原因。
那麼什麼叫做「稀缺心態」呢?我來舉個例子喔,你馬上就會明白。
美國曾經做過一個統計,就是針對火場的消防員,他們在什麽時候的「殉職率」最高,做過一個統計調查。
你一定直覺的會認為,他們「殉職率」最高的地點,就是火災的現場。但是你錯了!
研究報告告訴我們,有80%的消防員,都是趕在往火場的路上,在那裡死掉的,而不是在火災的現場。
啊~這系為蝦咪累?因為火災發生的時候,我們都知道人命關天,時間是很寶貴的,多等一秒都有可能造成更嚴重的傷亡。
那在這種「時間感稀缺」的心態底下,人很容易產生的直覺就是「搶快」。所以消防車開在路上,都是警笛大作,一路油門催到底。所以呢,在這種狀況底下,本來就比較容易發生車禍。
再加上呢,消防員的裝備是很笨重的,所以著裝完之後,還要繫安全帶就要浪費更多的時間。
所以他們為了更快的到達火場,就會直接跳過繫安全這個步驟。就像你在看電影,消防員直接掛在車外是一樣的。
在這樣的狀況底下,車禍一發生,消防員是不是會直接被拋往車外,就很容易直接死亡。他們就永遠到不了他們想去的地方。
這就是「稀缺心態」讓人會有的反應跟習慣。我們只專注在眼前急著做的事,而忘了背後有更大、更重要的目標,要去真正的關注。
當你聽到這個結果,如果你也感覺到很震驚,不要懷疑!這跟你離不開鳥工作的道理是一模一樣的。
簡單來說喔,就是當你每天忙著工作、加班,處理你眼前感覺上最緊急的事。這時候你就會忘記自己更根本、更重要的問題,那就是「我該怎麼樣離開鳥工作,去過自己真正想要的生活?」
於是呢,你就會不知不覺的被鳥工作卡死在路上,抵達不到你真正想去的遠方。
也就是說喔,一份工作讓你吃不飽、餓不死,這樣的「鳥工作」它確實解決了你眼前最實際的需要,但是它也吃掉你長遠的眼光,讓你只能過一天算一天。
認為自己沒有多少錢,就不用作規劃了,也就是我們台語所說的「生吃都不夠,擱有通曝乾」這樣的信念,其實就是「稀缺心態」在搞鬼。
所以當你看到別人事業有成、有不錯的發展的時候,你可能會覺得唉啊~那他命好嘛!有富爸爸嘛!是不是很酸啊?
或者是你看到有些人,可能是運氣好、一夕爆紅,你也做著夢、想要跟他一樣,可是又覺得自己沒有時間、沒有能力、沒有沒錢、也沒有特色;根本連別人的車尾燈都看不到,那更不要提彎道超車了。
所以,當你被自己的稀缺心態卡住的時候,你沒有更進一步的去想,你怎麼樣在自己的現況當中,替自己創造更多的「餘裕」,於是呢,你就很難跳脫「稀缺的陷阱」,只能日復一日的抱怨跟嘆息。
在我們下一期的內容裡,我會告訴大家,我們怎麼樣去揭開「稀缺心態」這樣的迷障?
開始有意識的去累積自己的資源,準備好轉職的靠山,這樣子你才能夠「有計畫」的擺脫你不喜歡的鳥工作,走出困住你的密室,踏上你真正想走的路。
很希望今天的分享,能夠帶給你一些啟發與幫助,我是凱宇。
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凱宇很期待能夠在啟點文化的教室,或者是線上的環境;跟你一起學習、跟你一起前進。讓我們一起看待自己生命當中的很多議題,跳脫出「稀缺心態」的魔障。
期待我們下一集、期待我們明天,繼續往下看;謝謝你的收看,我們再會。