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大巨蛋都審會的突襲有正當性嗎？
本週因為工務部門質詢、總質詢、教育委員會提案與決算審查、甚至還有敬老金的法規委員會二讀，已經忙到不可開交。大巨蛋的都審會議通知還是突如其來地出現了。
都審是決定大巨蛋是否符合安全標準的重要會議，過去一向有提早告知的傳統，但是為什麼這次要在不到三天前才對外公告？
對於當地里長、市議員、以及關心的市民來說，都是非常突然的情況。甚至除了我以外的市議員，幾乎都不知道這件事情即將發生。
如果遠雄備齊文件，我們也願意把時間耗下去一起討論公安問題。但實質上來說，5/9就已經被市政府退件的不合格報告，卻還是原樣端上都審的檯面，是否也說明了遠雄藐視市政府、議會、與市民的態度？
昨天晚上，光復北與忠孝東的路型改善說明會在晚上七點舉行於光復國小舉行，負責專案的市政府參議看到我出現，驚訝地問：「這週不是應該在忙總質詢嗎？」
是啊我當然知道，我應該把全副精力放在像是期末考一般的總質詢上，但是我也不會因此放棄任何一項我認為重要的市政監督工作。
#北市府的認真日常
#如期如質改良成功橋
內湖的交通，不是交通問題，而是都市計畫失敗。根本解決方式是興建捷運環狀線，但在這之前，該做的局部改善，還是要做，成功橋的拓寬就是一個例子。
成功橋是連結內湖與南港的重要交通要道，為了增加成功橋的運輸量，原本打算要花24億元拆掉重建，但我們評估，橋樑還在使用年限內，而且拆橋對周邊環境衝擊較大，還要拆除民房，務實一點的做法，就是花2億元進行耐震補強，並拓寬成雙向6線道，並且在離峰時間施工，減少交通衝擊。
我們只花2年，成功橋拓寬工程就以1.73億元完工，#沒有追加預算，#沒有延誤工期，這不只考驗工務部門的執行力，也考驗交通部門和警察局在交通上的疏導措施，才能順利完成。
內湖的經驗也告訴我們，未來發展南港，必須以交通為導向來進行整體的都市規劃，我們會與中央針對基隆河谷廊道的交通整合計畫進行討論，把汐止併入以南港車站為中心的交通網，另外，南港生技園區的聯外隧道也已經通過環評。同時，我們也在南港佈建社會住宅，讓大家在南港工作，就直接住在南港，不用通勤。
國家治理，就是按部就班的做好每一件事情，用持續不斷的進步取代口水與內耗。讓我們繼續努力。
#進步價值光榮城市
#北市府的認真日常
#如期如質改良成功橋
內湖的交通，不是交通問題，而是都市計畫失敗。根本解決方式是興建捷運環狀線，但在這之前，該做的局部改善，還是要做，成功橋的拓寬就是一個例子。
成功橋是連結內湖與南港的重要交通要道，為了增加成功橋的運輸量，原本打算要花24億元拆掉重建，但我們評估，橋樑還在使用年限內，而且拆橋對周邊環境衝擊較大，還要拆除民房，務實一點的做法，就是花2億元進行耐震補強，並拓寬成雙向6線道，並且在離峰時間施工，減少交通衝擊。
我們只花2年，成功橋拓寬工程就以1.73億元完工，#沒有追加預算，#沒有延誤工期，這不只考驗工務部門的執行力，也考驗交通部門和警察局在交通上的疏導措施，才能順利完成。
內湖的經驗也告訴我們，未來發展南港，必須以交通為導向來進行整體的都市規劃，我們會與中央針對基隆河谷廊道的交通整合計畫進行討論，把汐止併入以南港車站為中心的交通網，另外，南港生技園區的聯外隧道也已經通過環評。同時，我們也在南港佈建社會住宅，讓大家在南港工作，就直接住在南港，不用通勤。
國家治理，就是按部就班的做好每一件事情，用持續不斷的進步取代口水與內耗。讓我們繼續努力。
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本週因為工務部門質詢、總質詢、教育委員會提案與決算審查、甚至還有敬老金的法規委員會二讀，已經忙到不可開交。大巨蛋的都審會議通知還是突如其來地出現了。
都審是決定大巨蛋是否符合安全標準的重要會議，過去一向有提早告知的傳統，但是為什麼這次要在不到三天前才對外公告？
對於當地里長、市議員、以及關心的市民來說，都是非常突然的情況。甚至除了我以外的市議員，幾乎都不知道這件事情即將發生。
如果遠雄備齊文件，我們也願意把時間耗下去一起討論公安問題。但實質上來說，5/9就已經被市政府退件的不合格報告，卻還是原樣端上都審的檯面，是否也說明了遠雄藐視市政府、議會、與市民的態度？
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2019年10月，在台北市政府都發局長黃景茂的裁示之下，大巨蛋通過都審。
所有市民念茲在茲的，就是「公共安全」。到底現在通過審查的大巨蛋，是安全的嗎？
我想，用柯文哲市長曾經提出的標準來檢驗，應該是很公平的。
4年前，柯文哲市長在臉書上發了一個「大巨蛋全民當家懶人包」，提出「柯昂星料理大巨蛋」的五個重要問題。
若我們用4年前柯市長提出的標準，檢視2019年10月大巨蛋通過都審的版本，會得到什麼結果呢？
1️⃣ 若大巨蛋發生緊急狀況，在幾萬人擁擠逃生的狀況下，大家的移動速度應為……？
▶️ 正常步行速度1.2m/s（+10分）
▶️ 快步走速度1.5m/s （+3分）
答：2019年都審電腦模擬，設定步行速度每秒1.2公尺。
✅ 本題得10分。
2️⃣ 若發生火災等緊急狀況，大家選擇出口的狀況應該是……？
▶️ 大家都清楚要往哪裡逃，每個民眾都有全部資訊，知道往哪裡是最快的路線（+3分）
▶️ 大家不太清楚自己要往哪逃，開放全部出口，民眾會自己判斷要往哪裡移動（+10分）
答：2019年都審電腦模擬通過版本，Local familiarity（場地熟悉度）皆設定為ON，通過模擬情境為民眾有資訊清楚自己要往哪裡逃。
‼️ 本題得3分。
3️⃣ 逃生狀況下，每平方公尺，可以站幾個人呢？
▶️ 3人（+10分）
▶️ 4人（+3分）
答：2019年都審電腦模擬，設定每平方公尺站3人。
✅ 本題得10分。
4️⃣ 若發生火災、地震等狀況，有人剛好在地下室，他們距離安全梯應小於幾公尺？
▶️ 120公尺（+3分）
▶️ 60公尺（+10分）
答：目前通過版本，地下室安全梯步行距離設定≦ 70公尺。
✅ 優惠計分，本題算10分。
5️⃣ 為了讓消防車和救護車可以順利救災和接運傷患，應該要預留幾公尺寬的救災通道呢？
▶️ 8公尺（+10分）
▶️ 4.5公尺（+3分）
答：都審通過版本，大巨蛋北側救災通道寬度僅為6公尺。
⚠️ 優惠計分，本題算6分。
綜合以上五題計分結果，就算用最寬鬆的標準優惠計分，2019年10月通過都審的大巨蛋，在2014年的柯文哲市長檢驗下，最多只得到「39分」。在懶人包的分類中屬於「水煮蛋」級別。
（ 懶人包連結：https://tinyurl.com/yxqg52qa ）
北側那段只有6公尺寬的救災動線，對大巨蛋後續的營運管理計畫，是非常重大艱鉅的考驗。後續如何監督管理，勢必成為難題。
而關於電腦人流模擬「4個情境通過，2個情境不通過」的疑義，明明英國專家的回信中明確指出「這些參數設定可能適用於某些預設情境」，但都發局卻堅稱無法通過的模擬，一定是參數設定有問題。不願以節點退縮的方案再做一次電腦人流模擬，以確認到底是參數問題，還是設計問題。在我看來，也是相當草率的作法。
詳情請看完整質詢影片
👉 https://youtu.be/RxmBKCBZ0h4
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