正確的科學還是要不停推廣
科學就是科學,捏造、扭曲的科學不是科學
為了政治目的編造的知識也不是科學,下次再遇到你相信政府相信黨的網友編造甚麼【國外疫苗也都是二期作完就申請緊急授權】的謊言時,可以轉貼這一篇。不是為了你自己,而是為了相信錯誤資訊的他,今天你不打他臉,將來他就會用錯誤的理由支持國產疫苗,排擠外國疫苗,這跟中古世紀的相信女性是女巫的獵巫行動有甚麼兩樣?
【近來有許多非公衛專業政客與名嘴開始宣稱「新冠疫情十萬火急,許多外國疫苗都在第三期試驗之前,就得到政府核准,讓民眾接種。」因此只做到二期試驗的國產疫苗當然可以有樣學樣。真是如此嗎?恐怕不是!】
【先講結論:這4支全球接受度最高、最受信賴的疫苗,都是在進行數萬人規模的第三期臨床試驗、期中報告(interim report)顯示安全性與有效性(保護力,efficacy)符合要求之後,才拿到歐美監管當局的「緊急使用授權」(EUA)或「有條件上市許可」(CMA)。換言之,對於疫苗上市,第三期試驗不可或缺。台灣要搞特例(譬如以擴大二期充當三期)就大大方方開誠布公,不宜以錯、假訊息來挾洋自重。】
https://www.storm.mg/new7/article/3715607
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,新在哪裡? ●XC40 在國內首度導入 T3 入門三缸汽油動力,原先 T4 及 T5 四缸動力則不再引進 ●車系入手門檻自新台幣 169.9 萬元起降低至新台幣 159.9 萬元起 ●PAII 智能駕駛輔助系統等安全防護科技完整搭載 ●行李廂標準容量較 T4 及 T5 少去 8 公升為 452 公升...
cma台灣 在 MedPartner 美的好朋友 Facebook 八卦
#陳文茜 又在鬼扯,說什麼歐盟2020/12/27全歐疫苗開打,堅持市場核准程序未動用EUA,整個鬼扯到爆!他的目標就是要讓國產疫苗沒辦法EUA,或者取得台灣EUA後民眾不敢打。
如果他還會google 的話,去搜尋歐盟緊急授權使用,就會發現,在去年12/1,歐盟就已收到美國輝瑞藥廠與德國BioNTech合作及美國莫德納公司共2款2019冠狀病毒疾病疫苗申請的緊急使用授權,評估結果將在數週內公布。
補充趙醫師的說法:歐盟沒有動用EUA⋯⋯歐盟動用的是CMA (Conditional Marketing Authorisation,大概就是限期一年的正常販售許可)。至於要不要EUA(不限期的販售免責權)是單一國家的事,歐盟不管。
https://ec.europa.eu/info/live-work-travel-eu/coronavirus-response/safe-covid-19-vaccines-europeans/questions-and-answers-covid-19-vaccination-eu_en
也就是說,歐盟也是使用有限制性的授權方式,但名稱不是EUA
目前世界各國,連美國的疫苗都是EUA啦,有些跑得比較快的,都還在申請正式藥證的階段而已。
連你最愛的科興跟國藥都是EUA的啦!台灣的國產疫苗到底能不能取得我國的EUA,這是我們的主權,還有衛生主管機關的權責,到底能不能拿到,就看有沒有符合標準。你不要繼續鬼扯了。
造謠造成這樣,真的會有報應喔…
cma台灣 在 歷史哥澄清唬 Facebook 八卦
蘋果日報: https://reurl.cc/vq1NQl
焦糖陳嘉行筆戰國產疫苗之亂 嗆劉寶傑「階級歧視」
完整控訴可洽他臉書或新聞內文都有寫。
焦糖表示:寶傑哥在節目上的言論已逾越了言論自由的紅線
#表示自己的文章都是經過查證才分享
『目前全世界施打的武漢肺炎疫苗,都是二期完成就申請緊急授權(EUA)就開始救命。每家疫苗大廠要完成三期的時間不同,譬如德國BNT預估2023、04才能完成三期。換句話說,如果疫苗都得做完三期才能施打,那幹嘛還需要申請EUA啊!全世界都是這樣,台灣國產疫苗只要符合一樣的安全標準,二期當然就能施打,接著繼續三期試驗就好。』
↑ 焦糖跟政府都犯了相同的錯誤,每次發表論述 #都挑對自己有利部分講,然後把最重要的部份隱匿,這才是最大的問題所在。
新冠肺炎去年因為疫情來的太猛太快,所以監管機構去年很快就達成共識,大幅縮短第三期試驗的時程,讓這些藥廠先提供他們第三期的臨床期中報告之後才緊急授權。
「縮短」第三期的時間並不等於「省略」,即便已經拿到緊急授權,但這些藥廠的第三期試驗仍在進行,時間可能長達數年!
輝瑞、莫德納、AZ、嬌生,這4支全球接受度最高、最受信賴的疫苗,#都是在進行數萬人規模的第三期臨床試驗、#期中報告(interim report)#顯示安全性與有效性(保護力,efficacy)#符合要求之後,才拿到歐美監管當局的「緊急使用授權」(EUA)或「有條件上市許可」(CMA)。
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所以說台灣可悲就是這樣,像焦糖這種無視數據以及其他公衛專家的建議、警告,靠政府、新聞內容的餵養的資料拼拼湊湊出自己一套說法,拿著自己這套說法去指責那些專業人士說的話是錯的,還有臉出來說自己說的都是對的?別人都是二期完成就申請了?
高職畢業不可恥,可恥的是你的行為。
#貓編
cma台灣 在 7Car小七車觀點 Youtube 的評價
新在哪裡?
●XC40 在國內首度導入 T3 入門三缸汽油動力,原先 T4 及 T5 四缸動力則不再引進
●車系入手門檻自新台幣 169.9 萬元起降低至新台幣 159.9 萬元起
●PAII 智能駕駛輔助系統等安全防護科技完整搭載
●行李廂標準容量較 T4 及 T5 少去 8 公升為 452 公升,最大可擴充空間則降為 1,328 公升
●Keyless 免鑰匙車門解鎖附感應式電動開啟行李廂尾門 / 車門把手地面照明燈、電動行李廂尾門、電動收折後座頭枕 (中央螢幕控制)、列為「豪華便利套件」選用配備,優惠價為新台幣 2.6 萬元
●副駕駛座多向電動調整座椅及雙前座機械腿部延伸支撐裝置附手動調整列為「座椅套件」選用配備,優惠價格為新台幣 9,900 元
●後窗深色隔熱玻璃選配優惠價格為新台幣 1 萬元
Volvo 自 1997 年以 Cross Country 之名推出 V70 XC 以來,陸續推出 XC90、XC70、XC60 等車款逐步建立起 XC 休旅車家族,累積市場的知名度,並且也在 V40、V60、V90 甚至 S60 車系中加入跨界版本 Cross Country,以迎合當今跨界休旅的風潮。而本次試駕主角 XC40 則為 Volvo 加入吉利控股旗下後,於 2017 年基於全新 CMA 模組化平台所推出的作品。
XC40 推出後不僅受到歡迎,也囊括 2018 歐洲風雲車等多項大獎,國際富豪汽車選在 2018 年 8 月正式發表。XC40 配合原廠全面電動化的目標,先後推出了 PHEV 動力及 Recharge P8 純電動力,此套 CMA 平台除了應用於 XC40 之外,也在同屬吉利控股集團的 Lynk & Co 車系中採用,日前總產量突破 60 萬輛大關。
本次試駕的 XC40 T3 為國際富豪汽車在今年 8/14 正式以 2021 年式之姿推出的入門動力,建議售價新台幣 159.9 萬元起,而原有的 T4 及 T5 動力不再導入,未來將再導入 B4 與 B5 兩款 48V Drive-E Mild Hybrid 輕油電動力系統車型。
#桂綸鎂 #讓世界搭上我的節奏#記得開啟cc字幕
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Volvo 日前以線上直播方式,發表品牌首款跑旅產品 C40 Recharge,將僅限於網路銷售,提供純電動作為唯一動力選項,不會提供任何燃油動力選項。
#Volvo
#C40
#Recharge
全新 C40 Recharge 是以 CMA (Compact Modular Architecture) 模組化平台打造,在外觀方面擁有與 XC40 相似的車頭造型,頭燈導入 Pixel Technology 像素技術,整合索爾之鎚日行燈,車頂的流線造型自 B 柱後往下向尾部收斂,尾燈的導光設計在上半部施以非連貫式處理,創造與現有 Volvo 車款不同的科技感。
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