每年有多少個貨櫃因繫固不牢,遇壞天氣而落入大海?據. WSC 2017年報告指出，每年在海上損失16612個貨櫃.
幾次較大的浪擊貨損:
(1)P&O Nedlloyd Genoa – MAIB report 20/2006 On 27 January 2006,
(2)Annabella – MAIB report 21/2007 On 25 February 2007,
(3)MSC Napoli – MAIB report 9/200813 18 January 2007
(4)Maersk Shanghai On 3 March 2018,
(5)CMA CGM G.Washington – MAIB report 2/202014 At 0127 on 20 January 2018,
(6)YM Efficiency – ATSB Transport Safety Report 344-MO-2018-00815 1 June 2018
(7)Ever Smart 30 October 2017
澳大利亞海事安全局（AMSA）開展了針對性檢查活動，針對前往澳大利亞港口的貨櫃船的貨櫃繫固。AMSA代理運營總經理Michael Drake表示，前往澳大利亞的船隻必須確保它們完全遵守《海上人命安全（SOLAS）公約》第六章所規定的有關貨物系固的國際標準。重點檢查活動將從8月初一直持續到10月底,期間內前往靠泊的貨櫃船對PSC要有心理上的準備.
案例研究：MAIB調查報告14-2020：Ever Smart（包括附件）https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5f15a2993a6f405c0f80ac37/2020-14-EverSmart-withAnnexes.pdf
MAIB對英旗Ever Smart的調查報告鉅細靡遺的臚列了78頁,結論:
(1)貨櫃船積載圖(Stowage Plan)的安全製作;
(2)對甲板貨每一Tier,每一Bay貨載重量之平均;
(3)貨櫃繫固之確實尤其是twistlocks and container lashings;
(4)當前海況下考慮到俥舵對於貨櫃之動態影響(dynamic loading).告建議船舶應裝有運動/加速度傳感器。使船員能夠確定何時出現高壓力並加以改變船的速度和航向，以減少任何過大的作用力。
歸根結底的結果: (1)再多的感應器,傳導器,不如人的”感受”來得直接且迅速. 因為儀器是給”感覺麻痺”群組的人提醒用的,一個訓練有素,”適合這種行業”的人,感知及警覺性(Awareness)絕對是更快,就如大船駕駛台上的”迴轉速率儀”(Turning Rate Indicator)就是一種Sense,適格的船舶操縱者,在曩昔該儀器未發明之前,仍然將船操得穩穩.因為人的感知,生化反應及傳遞,決策,反饋(Feed-back)再修正,是一條龍式的反射動作,最重要的是可以保持一貫性的”專心”
(2)即使是如同最後的建議中,發明並花錢裝設了這種”全向性”加速度顯示儀,最後仍然是要靠船長去做”克服”的指令與動作.(除非真正做到”人工智慧”).因為海況在短期間內是固定的,而船長能用的工具也只限於”俥與舵”,所以還用不上人工智慧,人的智慧已經足夠.
(3)在海況惡劣的情形下,船,需要的是人的持續關心與關注,最忌諱的就是”一切交給自動舵,一俥用到底.”只關心個人的舒適度,不去體會將心比心的感受”船的舒適度”,一班船上的慣例就是:船長交給船副;船副交給”定速定格”的機械,造成機械與大自然硬碰硬的對幹(唐吉訶德精神).誰怕誰?我的結論就是”我怕大自然,絕不硬幹!”
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