［馬里的科學實驗室］電子煞車系統！
【電子煞車來得太快】
當你還在抱怨電子油門扼殺了我們對油門的直接操控時，電動煞車系統很已經進入量產和應用的階段。以電動卡鉗以電信號強弱代替煞車油的流量，電動機代替煞車液壓分泵，電線代替煞車油管的“Brake By Wire“電子煞車系統。
【原理】
電子煞車系統的工作原理其實很簡單。駕駛員踩下煞車踏板，煞車踏板位置傳感器接收煞車踏板的行程，煞車系統電子處理器計算要給多少相應電信號到卡鉗，來驅動電動執行機構，提供相應的煞車力。”Brembo“是世界上首個電子煞車的研發者。而目前這套系統開始進行測試了。對於投入應用來說，目前最需要解決的問題是電動執行器因為要提供不遜色於傳統液壓分泵的煞車功率，導致其體積過於巨大，引起轉向和懸掛系統的佈局難度較大的困難。
【電子煞車系統的優點】
優點在於對於煞車過程可以被電子穩定
系統更精細地干預。目前的油壓式煞車系統的ABS系統其工作原理是利用電磁閥「通-斷-通-斷」的方式控制煞車油對分泵活塞的推動量，來防止車輪發生長時間抱死，中間有一個「電與液」的轉換過程。而相比於傳統的油壓式煞車系統，電子煞車系統不僅可以直接用電信號控制制動卡箝制動力，更可以跟越來越先進的電子穩定係統實行無縫聯動，實現前後左右四路制動電路獨立控制電信號強弱，達到四輪煞車力獨立可變的效果，在任何突發情況下都能有效利用輪胎的減速力。
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#馬里的科學實驗室 #Brembo #電子煞車系統
abs系統原理 在 Re: [閒聊] ABS系統- 看板biker - 批踢踢實業坊 的八卦
補充一下
機車的ABS系統作動方式簡單的說
是藉由前後輪的轉速感應器
判斷前後輪轉速是否一致
如某輪轉速過快即代表另一輪發生鎖死
這時abs就會介入
但是這樣就出現一些問題
機車煞車是前後獨立的，這也是因為機車行進的特性
又因為車體輕，在只用前煞車的情況下
雖然前輪還沒鎖死，卻因為重心大量前移
後輪荷重變小，造成轉速比前輪快的情況
abs卻認為前輪鎖死而介入
造成過早作動的情況（還沒鎖死呀）
這也是為什麼機車abs誕生這麼久
直到進幾年才有跑車配有ABS
就是為了克服上述情況（當然還有小型化）
不然以極端點的賽車來說，進彎前的重煞可能後輪都是離地的
bmw等歐系車款如何克服跑車abs我不清楚
也許是加上時速的數據讓ECU做比對
honda則是採用複雜的前後連動煞車來克服
依據上面abs原理，只要前後一起煞車就不容易發生後輪浮舉情況
但是單純的前後連動反而破壞騎士的自主性
也影響過彎煞車的應用
所以honda設計當單獨煞前輪或後輪時
另一輪都只會介入一點煞車力
一般騎乘還是能感受到利用前後煞車控制的重心轉移
只有騎士前後煞都使用才會全部介入
騎乘感和沒連動的車輛差異不大
另外配備在CBR上除了聯動系統外，再增加前傾感應
如果車頭前傾過大也會作動，是避免翹後輪情況
不過是好是壞見人見智
話說回來，國產速克達配abs，車價10萬內
怎麼說都值得買，只要調教設定得宜的話
因為我也騎過前輪太早作動的車款
不過該abs合作的其他歐系車款我是覺得蠻不錯的
所以我還蠻期待的XD
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