當CBX1000的直六引擎搭上DUCATI 的車架時
會變成怎樣呢?
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同時也有213部Youtube影片，追蹤數超過28萬的網紅Woka Rider，也在其Youtube影片中提到，1800ccの水平対向６気筒エンジンを備えた大陸横断ツアラー HONDA『ゴールドウイングGL1800』に乗ってきました！ ★WokaRider装備★ ・K-0690N REGULATOR JACKET(ジャケット) https://www.kushitani.co.jp/products/k0...
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日前來參觀的圈外人，上禮拜天夜襲老車事務所，這是他第二度造訪，還帶了一位圈內人，
因為沒有預約，我堅守原則，婉拒了兩位參觀的請求，
今天下午圈外人第三度造訪，有預約，兩位得償所願入內參觀，
圈內人對於所內陳列多輛早期重機，體型巨大，彷彿是機車界的侏羅紀，嘖嘖稱奇，
圈內人問我Honda GL1000 有多重，我回答不出來，晚上回家查了一下，乾燥重量為259 kg ，加上油水更驚人，
GL 進出事務所，後視鏡寬度超過門，所以還需要左右扭一下，才推得進來，
GL 的隔壁放的是SUZUKI RE5 ，也是個大塊頭，乾燥重量有 230 kg ，可是RE5 引擎重心比較高，牽它比牽 GL 還吃力，
RE5 是我2007年購買，當時我才四十出頭，牽它就覺得沉，需要很謹慎，一點一點慢慢走，完全無法帥氣，
打中柱時真是拼命，曾有一度前面碟煞輕微咬住，打中柱時頗讓我懷疑人生，
為了延長跟它們相處的時光，三年前開始健身，竟也練出幾塊小肌肌，
今天騎 RE5 回家，它在路上跑時很靈活，借老美對Honda CBX1000 的評語，像在地獄之火翻飛的蝙蝠，但是到家打中柱還是要面對，
我氣管本來就不好，痰多，今天下午講了兩小時的故事，喉嚨有點吃不消，真不知道這一切還能持續多久。
#本田CBX1000我沒有
#川崎Z1300我也沒有
#這些年輕時想做而沒有做到的事已經再也沒有機會了
#照片中的RE5當時2007年還在美國做最後的留影
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1955年Yamaha 以YA1進入機車製造業，日本四大廠到齊，
在日本政府刻意扶植下，其餘大、小廠逐步衰微，其中有間名廠叫《丸正》Marusho ，旗下有個品牌叫《萊立克》Lilac ，1949年成立，
Lilac 一心一意要打倒本田，但丸正撐到1967年不支，Lilac 也就落幕，
史書上認定，1970年，日本政府達成目標，日本僅存四大廠。
Lilac 老員工與老顧客每年有一次聚會，共同話題就是講本田壞話，說本田車有多爛，
最愛取笑本田宗一朗矮小，虛擬故事，說本田宗一郎與老婆外宿旅館吵架，老婆拎著本田衣領，把人舉到窗外，威脅要放手，每次講到這裡，所有人笑成一團。
其實是個悲傷的場合，所有人都老了，離不開健康話題，某某人再也無法來了，
聚會每年人數遞減中，不確定現在還有沒有。
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1968年Honda CB750Four發表 ，本田試乘後感到滿意，但身材矮小的本田感嘆說：真是部好車，可惜太大台了！
技術部門聽進去了，1972年，CB350Four 世界最小排氣量的橫四誕生，這就是為什麼CB350有雙缸與四缸兩種的原因。
這是了不起的工程成就，但是市場反應冷淡，原因是小排量原本就不是北美市場主流，
再者同年Kawasaki Z1 發表，囊括了所有車迷的目光。
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本田內部認為CB350Four 失敗的原因還有一個：老氣！
於是1974年後繼款CB400Four Super Sport 誕生，史上初四合一波浪管，氛圍氣一新，人氣集！
1975年日本政府也針對暴走族實施新規，400cc以上需考大型車駕照，藉以管制使用者的素質與數量，
所以初期型為408cc，1976年二代目CB400Four II 就降為398cc。
這就是騎初代車比較臭屁的原因。
因為日本政府相關管制，也就造成後繼車馬力值與車速表現比較遜色的原因。
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1974年9月 Honda GL1000 登場，針對北美市場開放發車種，目標是擊敗川崎 Z1，GL 人氣爆發，
1976年GL訂單殺到，本田管理階層考量利益率，大砍其它生產線，1977年CB400Four 僅少量生產，造成消費者錯愕，1978年400Four 曲終，
當時外界不理解發生什麼事，只覺得CB400Four 叫好叫座，怎麼突然如燦星墜落。
1977年，400cc這級別由雙缸的 CB400T 接棒。
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1973年世界最大機車製造商英國 BSA 撐不住垮台。
1974年， Suzuki RE5 上市，這個時間點上市，RE5需要撂倒的對手除了CB750,Z1,還有GL1000,
SUZUKI商業判斷嚴重錯誤，企圖藉由德國黑科技轉子引擎封王夢碎，遭逢石油危機，狠狠跌了一跤。
1976年尾，Suzuki 先後發表了GS400 與 GS750 ，能否東山再起，Suzuki 賭上了自己社運的未來。
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當這些事鬧哄哄的進行中，本田受到 Benelli 的狙擊，1972年 Benelli 750Sei 發表，成為史上首部橫六，於1974年發售，
本田因GL1000 開發，延遲六缸計畫，於1978年推出六缸CBX1000 迎戰，但目標並非 Benelli 750Sei ，而是川崎，
同年秋天，川崎六缸 Z1300 問世，史上兩大巨獸對決，吸引全球車迷目光，Benelli 750Sei 相形失色。
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1979年，川崎 Z400FX漂亮出擊，這款華麗的《中型Z》，是繼本田CB400Four 落幕兩年後，推出的高性能橫四，
Z400FX 確立了川崎《武骨、硬派、男子漢》的調性，收到廣大迴響。
1980年 Yamaha 橫四XJ400 登場，號稱最高馬力 45ps，比Z400FX 輕了12公斤。
1981年Suzuki 橫四GSX400F參戰，大亂鬥於焉成形。
同年，本田推出CBX400F，是繼CB400Four 終止數年之後，重返中型400cc高性能四缸車行列 ，高科技滿載，多數史上初，極受矚目。
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400cc這級別真的是四衝橫四天下嗎？
Yamaha 不這麼認為，1980年推出超高性能2T車種 RZ250，震撼車壇，成為時代的反叛者。
1981年再推出 RZ350 ，正式進軍400cc級別，形成史上極著名的超激戰場面，自此揭開仿賽序幕。
本文從Yamaha開始，也在Yamaha結束，這些故事始終圍繞著一台車 ，一台因為本田宗一郎身材矮小而誕生的400cc中型超跑始祖 Honda CB400Four 。
#1982年台灣完全禁止日製重機進口
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#バイク#ヲカライダー#GL1800
cbx1000 在 SATAbuilder's Youtube 的評價
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元旦生放送でけいちょんチャンネルの話をしたお礼にと、
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作田がいる例のバイク屋に突撃したら返り討ちに遭いました
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【バッドボーイズ佐田 twitter】
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撮影協力
COAST LINE
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【コーストライン 横畑さんのYouTube】
ガレヨコ
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【パタパタママ 下畑さんのYouTube】
しもにーちゃんねる
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【カルメラYouTube】
https://www.youtube.com/user/calmera666
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【ギャラップ公式Youtube】
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【佐田工務店メンバーYouTube】
杉本くん
LIZE WORKS
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山田さん
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あっしー
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でっかいのに俊足な6気筒ビッグツアラー！！！！
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不是騎過的心得分享
純粹只是照片阿～～～～廝
https://www.wretch.cc/album/show.php?i=Datochi&b=22&f=1345065616&p=11
（敝人相簿）
出去玩在市區閒晃難得看見直六車
真的有夠肥，哈哈
還有一些其他的...
不過只有擺一些查得到型號的車
(一堆美式車根本無從查起= =+)
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對只有從租車店上過(?)CB400和Z1000的我來說真是一大視覺享受(煙)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 193.190.253.150
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