1955年Yamaha 以YA1進入機車製造業，日本四大廠到齊，
在日本政府刻意扶植下，其餘大、小廠逐步衰微，其中有間名廠叫《丸正》Marusho ，旗下有個品牌叫《萊立克》Lilac ，1949年成立，
Lilac 一心一意要打倒本田，但丸正撐到1967年不支，Lilac 也就落幕，
史書上認定，1970年，日本政府達成目標，日本僅存四大廠。
Lilac 老員工與老顧客每年有一次聚會，共同話題就是講本田壞話，說本田車有多爛，
最愛取笑本田宗一朗矮小，虛擬故事，說本田宗一郎與老婆外宿旅館吵架，老婆拎著本田衣領，把人舉到窗外，威脅要放手，每次講到這裡，所有人笑成一團。
其實是個悲傷的場合，所有人都老了，離不開健康話題，某某人再也無法來了，
聚會每年人數遞減中，不確定現在還有沒有。
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1968年Honda CB750Four發表 ，本田試乘後感到滿意，但身材矮小的本田感嘆說：真是部好車，可惜太大台了！
技術部門聽進去了，1972年，CB350Four 世界最小排氣量的橫四誕生，這就是為什麼CB350有雙缸與四缸兩種的原因。
這是了不起的工程成就，但是市場反應冷淡，原因是小排量原本就不是北美市場主流，
再者同年Kawasaki Z1 發表，囊括了所有車迷的目光。
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本田內部認為CB350Four 失敗的原因還有一個：老氣！
於是1974年後繼款CB400Four Super Sport 誕生，史上初四合一波浪管，氛圍氣一新，人氣集！
1975年日本政府也針對暴走族實施新規，400cc以上需考大型車駕照，藉以管制使用者的素質與數量，
所以初期型為408cc，1976年二代目CB400Four II 就降為398cc。
這就是騎初代車比較臭屁的原因。
因為日本政府相關管制，也就造成後繼車馬力值與車速表現比較遜色的原因。
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1974年9月 Honda GL1000 登場，針對北美市場開放發車種，目標是擊敗川崎 Z1，GL 人氣爆發，
1976年GL訂單殺到，本田管理階層考量利益率，大砍其它生產線，1977年CB400Four 僅少量生產，造成消費者錯愕，1978年400Four 曲終，
當時外界不理解發生什麼事，只覺得CB400Four 叫好叫座，怎麼突然如燦星墜落。
1977年，400cc這級別由雙缸的 CB400T 接棒。
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1973年世界最大機車製造商英國 BSA 撐不住垮台。
1974年， Suzuki RE5 上市，這個時間點上市，RE5需要撂倒的對手除了CB750,Z1,還有GL1000,
SUZUKI商業判斷嚴重錯誤，企圖藉由德國黑科技轉子引擎封王夢碎，遭逢石油危機，狠狠跌了一跤。
1976年尾，Suzuki 先後發表了GS400 與 GS750 ，能否東山再起，Suzuki 賭上了自己社運的未來。
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當這些事鬧哄哄的進行中，本田受到 Benelli 的狙擊，1972年 Benelli 750Sei 發表，成為史上首部橫六，於1974年發售，
本田因GL1000 開發，延遲六缸計畫，於1978年推出六缸CBX1000 迎戰，但目標並非 Benelli 750Sei ，而是川崎，
同年秋天，川崎六缸 Z1300 問世，史上兩大巨獸對決，吸引全球車迷目光，Benelli 750Sei 相形失色。
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1979年，川崎 Z400FX漂亮出擊，這款華麗的《中型Z》，是繼本田CB400Four 落幕兩年後，推出的高性能橫四，
Z400FX 確立了川崎《武骨、硬派、男子漢》的調性，收到廣大迴響。
1980年 Yamaha 橫四XJ400 登場，號稱最高馬力 45ps，比Z400FX 輕了12公斤。
1981年Suzuki 橫四GSX400F參戰，大亂鬥於焉成形。
同年，本田推出CBX400F，是繼CB400Four 終止數年之後，重返中型400cc高性能四缸車行列 ，高科技滿載，多數史上初，極受矚目。
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400cc這級別真的是四衝橫四天下嗎？
Yamaha 不這麼認為，1980年推出超高性能2T車種 RZ250，震撼車壇，成為時代的反叛者。
1981年再推出 RZ350 ，正式進軍400cc級別，形成史上極著名的超激戰場面，自此揭開仿賽序幕。
本文從Yamaha開始，也在Yamaha結束，這些故事始終圍繞著一台車 ，一台因為本田宗一郎身材矮小而誕生的400cc中型超跑始祖 Honda CB400Four 。
#1982年台灣完全禁止日製重機進口
1982年台灣完全禁止日製重機進口 在 [心得] 重機根本低能兒- 看板biker - 批踢踢實業坊 的八卦
原文觀感體驗更佳https://forum.gamer.com.tw/C.php?bsn=60076&snA=7144892
重機問題根本是智障低能兒政府搞出來的假議題!
為何重機被歧視懶人包:
日本時代到民 國近代機車是甲種車輛(快車)
->台北市的禁行機車在1978年開始執行蔓延全國
->機車被打成慢車(乙種)
->1982年限制150cc以上機車進口->2002台灣加入世界貿易組織WTO重新開放排氣量150c.c.以上的機車進口與領照
->2012年7月1日開始，黃牌大型重型機車路權，開放快速道路，除了國道高速公路以外，可比照汽車之行駛路權。紅牌大型重型機車得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公路
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我們觀看歷史結論就是，台灣人1982到2002都沒看過大型重機、持續打壓普通機車路權，讓民眾不知道何謂正確且應有的權利，自從1978洗腦機車是危險的交通工具卻永遠不改善考照制度。
所以因為大眾20年來沒看過大型重機跟各車種的考照難度還是跟屎一樣，導致有一群沒資格拿駕照的猴子一騎上重機就會嚴重的敗壞觀感，加上車牌特殊，容易被貼歧視的標籤。
Q1:重機拿了汽車跟機車的好處就是自助餐?
A1:不是重機拿了機車和汽車的好處，而是從1978年本屬機車該有的路權被剝奪，2012重機只是歸還機車原本該有的部份權利而已。正常來說大小機車應該擁有各種權利。
Q2:機車上國道會血流成河?
A2:直觀的說肉包鐵缺少保護，碰撞時會有比較大的傷害是正常的，但是國道跟快速道路的特點就是封閉式道路永遠比開放式道路安全，會說血流成河根本放屁。請問十年前說重機開放快速道路賓葬業會發大財的人是時空旅人嗎？結果現在快速道路死不到３個騎士，最近的一個還是被逆向汽車給撞死。這什麼反智言論?要有人不違規、不逼車根本很安全。
Q3:重機素質不好都違規?都很吵
A3:機車有各式車型，性能都不一樣，不能偏概全的都說重機都飆車，像是 6缸的本田GOLDWING看起來根本不會吵也不會有人拿來飆車。通過監理站驗車的機車都是經過噪音檢驗的，會很吵通常都是改管猴的問題。改管的問題不是重機的專利，是各車種都有的問題。
如果要拿素質說嘴，難道因為計程車素質很差，我建議計程車禁止上高速公路；超跑很吵又很快，應該禁止進口；ＤＲＧ跟近戰是改車猴專用車要禁止購買？我承認重機裡的確有不少數量的老鼠屎，難道因為老鼠屎就限制正常用路人的路權嗎?政府應該想辦法讓猴子吊銷駕照，而不是拿正常用路人開刀。
Q4:重機塞車變機車，上國道變汽車?
A4:這前面就說過了，重機是台灣政府自己創造的車種名詞，事實上國外沒有重機這種車種分類，國外只會分scooter 機車 motorcycle （打檔）機車 ，而heavy motorcycle 重型機車也只意思是說單純是重型的機車，並不會跟其他機車有著不同的權利。所以正常來說是機車就是機車，不會因為重機比較大台就有不一樣的騎乘方式，外國會用CC數來當上國道的標準，因為要確保速度分流的原則。
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另外鑽車應該提倡的是安全的鑽車，正確車道分割才是正確的機車騎乘方式，任何大小的機車都適用。當然危險的高速鑽車是危險的事情。
A 4.1 重機為何會偷偷的停機車個或貪圖方便停等機車停等區?
Q 4.1 會問這問題代表你已經中了話術的陷阱，首先「機車」停機車格是違規的，「機車」紅燈時停機車停等區是違規的，這什麼國際大笑話? 交通部的道路交通標誌標線號誌設置規則第190條，現行的機車格尺寸規範為長2~2.5公尺，寬1~1.5公尺，但是新北市建築物機車停車空間設置要點，建築物機車停車空間基本設計準則如下：
（一）機車停車位（大）：長二公尺、寬一公尺。
（二）機車停車位（小）：長一點七五公尺、寬零點七五公尺。其設置數量不得超過總機車停車位數量二分之一。
哇，怎麼自己地方政府就生出與中央不同的規格，換句話說也就是現行長二公尺、寬一公尺的機車格大小，其實是能容納包括大型重機在內的絕大多數摩托車，但是為了空間地方政府喜歡長一點七五公尺、寬零點七五公尺的版本。
另外機車停等區本來就是紅燈時給機車車道分割所使用的，為何一個「機車」無法在這裡停等。
Q５:重機只是用來玩的，所以不重要?
A５:會嘴這點的人可能沒看過在快速道路騎大羊上班的上班族，人們通勤都會選擇金錢跟時間成本最低的選項，所以黃牌重機有比汽車更低的稅金、保養成本，憑什麼限制他人通勤的選擇?事實上用玩的是看車型，150CC小阿魯可以用來玩，500CC的大羊有人會拿它來玩嗎?
Q6:路權社團都只關心重機，不關心其他議題?會歧視一般機車?
A6:路權社團的大部分人都跟騎士族群有很大的重疊。是因為通常身為路權底層的機車騎士才會關心交通議題，事實上每天都有檢討政府錯誤得道路規劃、檢討錯誤偏頗對人行不友善的的言論。
Q7:為什麼機車族群的人會對路權比較激動?
A7:因為肉包鐵，對自己的生命是很寶貴的，所以常騎車的人很重視路權，且受到國外文化耳濡目染，國外重視路權的程度除了重罰的罪責之外，激進一點的國外騎士會對鬼切機車路權的汽車敲後照鏡的，我是不鼓勵啦。
Q8 那現在台灣該怎麼實現道路平權?
1.提升普通機車路權，應該跟重機路權相同，像是取消禁行機車、兩段左轉
2.先讓紅牌重機上國道，看後續情況依序開放到普通機車
3.駕照難度變難，杜絕不適任駕駛(猴子)，扣點制度嚴格執行
4.多設一些賽道以杜絕一般山路的猴子飆車，多支持合法的賽車運動以提升用路觀念、汽車製造業競爭力，日本甩尾文化當初也是飆仔所帶起來的文化。土屋圭市當初也是飆車族，後來改邪歸正做職業車手
希望台灣隨著用路觀念提升，能去除一切對於二輪的刻板觀念，安安全全的回到家才是最大的目的
最後我想說的是我們正常用路人權利為何因為猴子就要被剝奪？
指責重機前想一想是誰從1978年開始歧視機車?
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Sent from JPTT on my Sony J9210.
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我不知道能貼哪...八卦版不能貼吧
※ 編輯: a1037b1037c (1.162.181.81 臺灣), 06/13/2022 16:31:51
※ 編輯: a1037b1037c (1.162.181.81 臺灣), 06/13/2022 20:53:49
※ 編輯: a1037b1037c (1.162.181.81 臺灣), 06/13/2022 20:54:36
※ 編輯: a1037b1037c (1.162.173.233 臺灣), 06/14/2022 23:39:24
※ 編輯: a1037b1037c (1.162.190.54 臺灣), 07/14/2022 15:05:17
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