經過一個月的試營運，臺中捷運綠線昨天正式通車，我在參加通車典禮後赴烏日高鐵站北返時，也親自搭乘體驗，分享市民的喜悅。過去臺中人常抱怨，中央「重北、輕南、忘臺中」，14年前我競選總統時的口號就訂為「2008，臺中出發」；我的「愛臺12項建設」政見當中，「北中南都會區捷運網」的重要建設項目之一，就是「臺中捷運」。
中捷綠線的總經費近600億，當年在臺中市長胡志強、立法委員盧秀燕的大力爭取下，交通部長毛治國核定中央補助三分之二的經費，其餘由臺中縣、市政府共同負擔。2009年10月，我在總統任內與臺中市長胡志強、臺中縣長黃仲生一起參加中捷綠線的動工典禮；歷經11年、3任市長，綠線總算在去年底完工，今天正式通車，也實現了我競選總統時對臺中所做的承諾。恭喜臺中市繼臺北市、新北市與高雄市之後，成為臺灣第四個捷運城市。
胡志強市長是內行人，知道蓋捷運必先培養市民大眾運輸習慣，因此在2011年推出「公車前8公里免費」的政策，鼓勵市民多使用大眾運輸。2014年我與胡市長一起試乘臺中快捷巴士（BRT）時，他告訴我市民對免費公車反應熱烈，我說這是捷運成功的第一步。我從小學四年級起就從萬華搭公車「O西」上學，那時公車族人手一張可打洞60格的硬紙月票，每日通勤剪去兩格。臺北捷運的成功，跟市民數十年的公車文化關係密切，搭乘公車早已成為生活日常，因此捷運通車後，公車人口很容易就移轉過來，維持足夠的運量。也因此我1998年競選臺北市長時的交通政見，就是「公車捷運一票到底，轉乘免費，公車8年不漲價」，公車與捷運彼此為對方此拉客，更增加民眾使用大眾運輸的誘因。
在臺中推出公車免費政策後，每日運量已從15萬人次倍增到目前超過30萬人次；盧秀燕市府的捷運公司董事長，就是我在臺北市長任內的交通局長林志盈，也是公認的優秀人才。中捷綠線試營運期間，平均每日也達7萬人次的運量；雖然這與臺北捷運的運量還有一段距離 ，但已經是很不錯的成績。今天我搭乘的體驗，中捷綠線無論是設備、管理與效率，比臺北捷運毫不遜色。相較蓋捷運，養捷運更不容易，捷運一定要形成路網，才能帶來軌道經濟效益。捷運綠線是臺中捷運網路化的第一步，未來還有藍線（與綠線十字交會）、橘線（機場捷運）將一一推動。在此祝福在盧秀燕市長的努力下，臺中的捷運路網儘速成型，市民共享便利。
#臺中捷運
#正式通車
#馬英九
#mayingjeou
高雄捷運藍線 在 Re: [討論] 高捷"藍線"的問題?(凹仔底也是轉乘站) - 看板MRT 的八卦
※ 引述《lirick42 (卡賓depon)》之銘言：
: 標題: [討論] 高捷"藍線"的問題?(凹仔底也是轉乘站)
: 時間: Sun Dec 16 00:18:29 2012
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: 剛剛在高捷工程局的粉絲團看到一個有趣的討論
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: 想詢問一下各位知道為何藍線會被終止掉??
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: https://www.facebook.com/KMRT2011/posts/508275789202797
:
: 裡面有人提到凹子底的月台特別大
:
: 而高捷副總司回覆是表示:
: "依原來的規劃, 它是外來紅線, 藍線的轉運站, 運量會較大所以月台較寬
: 其實大順路下已經預留了未來藍線的站體結構及連接通道
: 若未來藍線(地下化時)真的施工時可以銜接~"
:
: 其中裡面也有講到大順路預留的這點...
:
: 但是據維基百科上表示，這條已經在96年胎死腹中...
:
: 那如果藍線已死，這空間未來可以挪為其他路線之使用嗎?
:
:
:
沒意外最初版大概是這個版本
紅線變化不大
紅線小港端最初可能會走 學府路 一路至 高餐
不過胎死
南走至中鋼東門繞至大坪頂的估計是要四給兩條後的初版
比這個還晚
藍線沒意外是 現今 世運站
走 左營舊城區
至 鼓山內惟
接 大順凱旋
終至 加工區
棕線則是 內惟站延 台鐵路廊／九如橋下
走 愛河／河西路
轉 五福路
轉 成功路
轉 三多路
轉 澄清路
終至 澄清湖
結論就是.... 大順凱旋跟三多澄清 四條路是他媽的重要（咦？
最初四條的規劃看來看去還真的不錯
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 1.174.115.78
目前我手邊有兩個版本
第二張是你說的
第一張跟第二張在鹽埕鼓山區段有些微不同(圖很小)
藍線起點其實也不是在世運站 而是消失且位置差不多的半屏山站
※ 編輯: Apple0230 來自: 1.174.115.78 (12/16 21:14)
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