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Q: 電動車回收林佳龍 在Facebook 的評價

#水湳中央公園啟用還記得水湳機場用地從國防部無償移交台中市政府時，我以總統府副秘書長的身分陪同陳水扁總統一同來見證。當年胡前市長致詞時說「或許開發完成後，他和總統都不在位子上，但人民會記得他們做的所有事。」確實如此，我也可以體會當年胡前市長所說。水湳經貿園區是台中市區少有的素地，因此我們格外珍惜。我就任市長後定位水湳智慧城並修改公園設定，以「智慧、低碳、創新」為發展主軸，希望這個中央公園能與其他公園有所不同。我們做了幾項改變，包含：❶改種萬棵原生樹種，減少熱島效應；❷全球第一座「十二感官公園」提供不一樣的感知體驗；❸提升智慧化，從停車、導引、婦幼安全、大水預警，到微氣候監控和空氣品質監測，並透過中央監控系統完成智慧整合；我當交通部長後，水湳智慧城也是交通部選定的智慧電動車試驗場域；❹綠能設計：擴大太陽能發電的投資，做到供需平衡；❺水資源方面，擴大建立中水道系統，回收污水再利用，打造全國第一座中水系統公園。中央公園歷經三位市長，從胡前市長任內奠基，在我任內完工並開放，到盧市長舉辦落成典禮，期待這座智慧生態公園可以給忙碌的台中市民，享受森林和類荒野的休閒活動，每天洋溢著孩子們的笑聲。

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電動車回收在徐文良（徐園長護生園） Facebook 八卦

By 徐文良（徐園長護生園）

2019-12-04 20:29:57 有 51,644 人按讚

【半個多月無法進食，搶救桶子狗！】

「年輕人，你們又來了喔！」
村莊的阿伯跟我們打招呼
「你們真的很有心，我們一群老人看到狗狗這樣，也不知道該怎麼辦」

連續兩天趕來這裡尋找
因為這隻狗狗的頭被桶子套住了，已經2.3禮拜無法喝水吃飯，整個身體消瘦的只剩下骨頭，狗狗的生命正在倒數……

孩子用堅強的意志力苦撐這麼久，我們怎麼能放棄他
一趟不行再來第二趟，再難找也要等到你

這裡放眼望去都是一片片比人還高的玉米田
狗狗為了保護自己，驚覺性很強，稍微風吹草動又瞬間躲進去田裡
要找就像大海撈針一樣困難

昨天下午和二位同仁前往找尋一直到天色昏暗
早上又和四位同仁前往找尋圍捕，加上一位熱心的網友也利用空拍機幫忙
一群人來回穿梭在玉米田，就是要救這個孩子

狗狗又跑進玉米田了，我和同仁前後埋伏判斷可能會出現的位置
一會兒狗狗真的出現了，碰巧另一位熱心網友前來關心，剛好有騎電動車比較沒有聲音，於是我們兩個騎著車慢慢接近，最後順利救到了

感謝現場所有幫忙的善友，大家的分工合作與不放棄
孩子才能順利脫困

【藉由這個案例再次宣導】
小黑推斷是在覓食或想要舔舐桶子裡的積水而將頭塞在塑膠桶裡，頭伸進去之後，就再也退不出來了
桶子套在頭上，只能吸著微薄的空氣，無法覓食的結果就會漸漸的營養不良甚至嚴重脫水貧血直到死亡

這些沒有主人的孩子，更需要靠我們隨時留意，保護他們！

看到散落的空罐空桶等垃圾，可以隨手撿起回收

餵食也請改用臉盆，不要用罐子桶子
其實並不難
就像便當上的橡皮筋一樣
只要一個動作就可以減少一個遺憾。

#東森新聞報導
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3228431033858632&id=124616330906800

Tags: 電動車回收東森新聞報導

徐文良（徐園長護生園）

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園區目前總共有三個照護園區，收容數量已多達4千多個毛小孩飼料，罐頭是每個月最基本的需求每個月需要二千多包的飼料醫療區體弱傷病，癱瘓年老的孩子，每個月需要900多箱的營養罐頭補充體力徐園長護生園4千多個毛小孩的大家庭需要您持續的幫忙� 每週六，日是園區的參觀認養日歡迎您~ 開放時間:每個星期六日早上11點至下午5點地址:台南市將軍區西甲里西湖112號

園區長期不斷的搶救收容所的死刑犬和救援在外生病和受傷的狗狗,目前有三個園區,總共四千多個毛孩子龐大的飼料罐頭和醫療支出希望大家一起來幫忙做園區最堅強的後盾~感恩

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電動車回收在林佳龍 Facebook 八卦

By 林佳龍

2020-12-06 18:19:14 有 6,248 人按讚

#水湳中央公園啟用

還記得水湳機場用地從國防部無償移交台中市政府時，我以總統府副秘書長的身分陪同陳水扁總統一同來見證。當年胡前市長致詞時說「或許開發完成後，他和總統都不在位子上，但人民會記得他們做的所有事。」確實如此，我也可以體會當年胡前市長所說。

水湳經貿園區是台中市區少有的素地，因此我們格外珍惜。我就任市長後定位水湳智慧城並修改公園設定，以「智慧、低碳、創新」為發展主軸，希望這個中央公園能與其他公園有所不同。

我們做了幾項改變，包含：❶改種萬棵原生樹種，減少熱島效應；❷全球第一座「十二感官公園」提供不一樣的感知體驗；❸提升智慧化，從停車、導引、婦幼安全、大水預警，到微氣候監控和空氣品質監測，並透過中央監控系統完成智慧整合；我當交通部長後，水湳智慧城也是交通部選定的智慧電動車試驗場域；❹綠能設計：擴大太陽能發電的投資，做到供需平衡；❺水資源方面，擴大建立中水道系統，回收污水再利用，打造全國第一座中水系統公園。

中央公園歷經三位市長，從胡前市長任內奠基，在我任內完工並開放，到盧市長舉辦落成典禮，期待這座智慧生態公園可以給忙碌的台中市民，享受森林和類荒野的休閒活動，每天洋溢著孩子們的笑聲。

Tags: 電動車回收水湳中央公園啟用

林佳龍

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Lin, Chia-lung 前交通部長 Former Minister for Transportation and Communications, Taiwan

電動車回收在 Facebook 八卦

2021-04-04 10:51:32 有 6,088 人按讚

台灣自來水公司前董事長郭俊銘的投書，非常值得看，裡面談台灣水資源沒有一體調配，用水大戶自己申請地下水權，不買自來水，抽地下水只需要電費，這麼便宜就可能產生使用無節制的情形，而且發生全民「水補貼」現象，例如河川乾旱一般人無水用，但工業用水無虞。

台灣的經濟走入新一輪擴張期，這些水資源的利用與訂價或許需要好好梳理一次，重做思考。

其中有兩段特別引起我注意，他說他去台積電，看到廠內再循環利用的水，成本每噸25元，但台水每噸11.5元，他問莫里斯為何不向台水採購，莫里斯說這是公司對環評的承諾（感人）。另一段是為了解決跟濁水溪奪水、造成民眾水補貼的問題，台塑六輕的海水淡化廠明年八月就要啟用了，每噸水成本38-45元，甚至比台積電的25元循環水還貴很多。

殘酷的事實是沒有錢就沒有環保，最環保的技術可能很燒錢，如果你沒有資本投入研發參加競賽，根本不可能走進跑道。不花錢訓練選手卻想拿世界第一，這種心態怎麼會成功。

郭俊銘這篇文章可以看出，整個環境的保護，需要政府政策一體協調全盤調度，以及願意投入環保技術的業者帶頭示範、實驗。環保科技也是一種經濟，便宜地下水的成本不該如此計算，有了合理的訂價以後，業者也會投入環保技術採購，那也會帶動環保科技產業。

其實環保和經濟從來就不能偏廢，如果把「未開發狀態」當作環保的宗旨，那非常遺憾的是，我們看到環保技術越來越成熟，包括電動車、綠能發電，都是經過很昂貴的投資期，才走到比較便宜的平價期，你在前面放棄，根本就走不到最後。各種能源報告都指出，綠能發電在越來越多國家使用、今年開始全球綠能發出的電已經高於核能，產生規模經濟的同時，綠能電力成本持續下降，已經比不斷追加安全設備費用的核能便宜。

台灣的國土太小，資源太少，他是更需要環保再利用技術進入科技製程的，世界上國土面積同樣大小的國家沒有人能像台灣有這麼傑出的經濟成就（其實大部份大面積國家也不如台灣），台灣有絕佳的機會成為環保製程的領先國家，這兩年很多日本廠商來台灣學離岸風電，那就是因為台灣的離岸風電發展領先其他亞洲國家。

我們的國家很明顯已經在再創高峰的路上行走，這中間有更多的問題需要我們一起努力，我們想要怎樣的一個國家，怎麼樣讓台灣蛻變成一個更好、更強的國家。以前他們說是某些人讓台灣經濟起飛，但是現在我們每個人都有權利加入賽局，我們有機會證明拋棄top-down模式，我們大家一起，也可以創造未來，不歸功於誰，就是我們台灣人一起創造的未來。

——————————

二○一六年十二月初，我跟台水同仁去拜訪台積電董事長張忠謀，現任總裁魏哲家也在場。

當時台積電是我們自來水公司第二大客戶（僅次於中鋼），在百大客戶中，台積電製程使用的原水，百分之百都是自來水，每噸十一．五元；然而，他們將用水不斷循環，再處理成本卻高達每噸二十五元。因此，我向張董事長表示，當時寶山、寶二兩個水庫都滿水位，加上頭前溪川流量很大，水源豐沛，建議台積電公司可儘量再向台水採購每噸只要十一．五元的自來水，製程回收水只要處理到合格就放流，這樣可以讓他們節省每噸二十五元的水處理成本。沒想到，張董事長回答我們：「雖然跟你們買水，比我們自己處理節省很多費用，但這是我們公司對環評的承諾！」

六輕每天三十六萬噸的用水，在枯水期占整個濁水溪川流量比例很高。濁水溪河床缺少溪水流過，造成的沙塵又讓兩岸居民飽受風沙之苦。這些，就是典型的水補貼！慶幸的是，台塑企業已動支五十四億元興建海水淡化廠，規劃日產十萬噸，明年八月啟用後，將可有效緩解此一窘境。

https://talk.ltn.com.tw/article/paper/1441068

Tags: 電動車回收

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電動車回收在台客劇場 TKstory Youtube 的評價

By 台客劇場 TKstory

2020-08-26 19:00:11 有 127,011 人看過有 8,319 人喜歡

執行團隊：財團法人台灣產業服務基金會
感謝單位：宜蘭縣政府、社團法人宜蘭縣愛加倍關懷協會、
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礁溪四城郵局捐款帳戶：0111152 0120292
戶名：社團法人宜蘭縣愛加倍關懷協會

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台客劇場 TKstory

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啟發不同觀點，用冒險與實驗精神呈現台灣的美好，為議題發聲！台客帶你一起體驗！ Enlightening information about culture, consumerism, social issues and well-being. We believe there is always a different yet empathetic point of view to every story. We are proud to be Taiwanese. Stay tuned every week for a new short film 編導製作人：Al K Lin Writer Director Producer: Al K Lin 更多台客劇場訊息： FB: https://www.facebook.com/taikestory/ IG @taikestory - - - - - -- - - - - - -- - - - - - 商業合作請洽：[email protected]

電動車回收在志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的評價

By 志祺七七 X 圖文不符

2021-09-06 19:04:17 有 125,220 人看過有 4,076 人喜歡

本集節目由「台灣智慧移動產業協會」獨家贊助播出。

「台灣智慧移動產業協會」是由一群關心智慧運輸與能源應用各界專業人士組成，致力將友好環境及自然共生的理念導入智慧交通中，推動智能、永續的美好生活願景。

現在就到協會官網和粉專，了解更多豐富的電動車資訊，以及氣候變遷的討論吧！
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各節重點：
00:00 開頭
01:15 世界各國都在用電動車嗎？
02:48 目前台灣的狀態
04:22 討論1：改用電動車，真的能減少空污？
05:28 討論2：最新燃油機車改善空污的效果，比電動車更好？
06:06 討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？
07:16 討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？
08:46 討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？
10:07 我們的觀點
11:30 問題
11:30 結尾

【製作團隊】

｜客戶/專案經理：鯉鼬
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：珊珊
｜演出：志祺

——

【本集參考資料】

→COP26：格拉斯哥氣候峰會的特點、意義和預期：https://bbc.in/3l1pEnF
→《全球電動車展望2020》-IEA：https://bit.ly/3kZULjk
→碳關稅將上路、零碳新賽局開跑！台灣為何該擔憂國際競爭力？：https://bit.ly/3yTn3kI
→Net Zero by 2050-50- A Roadmap for the Global Energy Sector - IEA：https://bit.ly/2WSNiKL
→除了日本...這些國家也規劃禁售燃油車：https://bit.ly/38PFI61
→IHS Markit 全年汽車銷量數據：https://bit.ly/3l0eNdp
→《2021汽車產業趨勢與展望》-勤業眾信：https://bit.ly/3zJ671n
→【圖解】電動車靠這4大關鍵崛起，10年後將突破3千萬輛！一張圖看懂未來趨勢：https://bit.ly/3DOop3D
→未來只要8萬元就能買到電動車！分析師大膽預言讓燃油車挫咧等：https://bit.ly/38Ljfr4
→預言電動車價格戰將至日本電產CEO：2030年車價將剩1/5：https://bit.ly/3h8Bfjs
【台灣現狀】
→蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ - 報導者：https://bit.ly/3n6RQYM
→「2035年禁售燃油機車」政策確定轉彎：https://news.pts.org.tw/article/426046
→拚減碳 8科技巨頭組氣候聯盟-環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/230698
→賴清德：面對氣候災難問題台灣沒有豁免權-中央社：https://bit.ly/2YprDu9
→汽機車統計數據 - 交通部統計查詢網：https://bit.ly/3kQr4RC
→汽機車數量統計 - 交通部公路總局統計資料：https://bit.ly/3n0UpM6
【討論1 】
→環保署 - 全國空汙排放量清冊系統﹝TEDS 11.0版﹞排放量統計數據：https://bit.ly/3h8cswa
→Analysis of air quality and health co-benefits regarding electric vehicle promotion coupled with power plant emissions：https://bit.ly/3n3BnVd
【討論2 】
→車輛電動化政策倒退走？破解「油電平權」假議題：https://bit.ly/38Mp5IF
→七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析：https://bit.ly/3zUBiXO
→年度排放量推估統計：https://bit.ly/3jL6tPm
【討論3 】
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→US energy 燃油車數據：https://bit.ly/3n63tPV
【討論4 】
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→Mobility and the Energy Transition: A Life Cycle Assessment of Swiss Passenger Transport →Technologies including Developments until 2050：https://doi.org/10.3929/ethz-b-000276298
→電動車廢舊電池回收中國與歐洲市場的現狀和選項-BBC：https://bbc.in/2WXLjVa
【討論5 】
→電動車充電台電將推專用時間電價-自由財經：https://bit.ly/3jIdj8l
→機車電動化台灣會缺電嗎？-工商時報：https://bit.ly/3kW92xp
→台灣邁向電動車時代配電空間與用電量都成挑戰 - 公視新聞：https://bit.ly/3thJIWw
→每部電動機車每公里耗電0.024度來源：行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則：https://bit.ly/2WQbzl1
→台灣邁向電動車時代配電空間與用電量都成挑戰-公視新聞網：https://bit.ly/3yNY1Dx
→【2040電動車化】供電受影響？台電估：全部電動車化也不怕 - 環境資訊中心：https://bit.ly/3zQg7ps
→在「對的時間」充電有利多台電靠這四招搞定 - 環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/209502

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→百萬噸鋰電池即將報廢，電池回收產業面臨兩大難題：https://bit.ly/3jMBHWz
→A DEAD BATTERY DILEMMA：https://bit.ly/3DP9Z3o
→【電車世代】電池回收大哉問：到底退役電池會去哪？又會被怎麼處理？ - INSIDE：https://bit.ly/3jMNOmh

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志祺七七 X 圖文不符

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Hiho 大家好，我是志祺。你現在收看的是志祺七七， 365 天不斷更的時事議題評論型頻道！在這裡，你會看到⋯⋯ ? // 即時議題・堅持每日發片的時事分析 // 遇到各種議題的時候，社會上總是充滿對立。常常不同立場之間，只剩下謾罵，無法互相溝通、討論。志祺七七，剖析不同立場觀點，能讓關心社會上重要議題、擔心立場極化的你，了解不同立場的不同想法。 ? // 多元議題・不同立場都說讚 ? // 人權、同婚、兩岸關係、中美貿易戰、能源議題、政治評論... 志祺七七不畏懼各種敏感議題，全盤呈現多樣化主題與觀點。同時，也獲得不同政治立場的一致好評！成為台灣唯一訪問過蔡英文、郭台銘、韓國瑜、朱立倫等一線政治人物的新世代時事評論員 ✨ 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ?　探索世界・現在就開啟右上角鈴鐺訂閱志祺七七吧　? 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ? 如果你想與志祺七七合作，歡迎寫信到：[email protected] 與我們聯繫【關於團隊】 YouTube ｜志祺七七｜是由台灣最強資訊設計團隊「圖文不符」所開發策劃，融鑄多年議題設計經驗，由團隊共同創辦人張志祺作為節目主持人，以時下最熱門的 YouTube 影音頻道形式做呈現。 FaceBook｜圖文不符｜推出台灣第一個製作時事議題懶人包的團隊，被譽為懶人包始祖，在 FB 上創造總瀏覽量超過三千萬人次。現正活躍於台灣在地文化採集與設計轉譯，期望將更多關於台灣、關於生活、關於土地的知識帶給社會大眾，期望透過設計帶來更好的內容環境。定期籌備大型議題策劃，喜歡精緻細膩的設計作品，閱讀台灣之美的你不可錯過。圖文不符 FB 專頁：www.facebook.com/simpleinfo Our Brand｜簡訊設計｜是我們成立的商業設計品牌，橫跨議題—設計—行銷，服務涵蓋社群內容經營、網站設計、動畫設計與整合行銷專案。曾獲 2 座德國紅點 Best of the Best 大獎。合作洽談請至：[email protected] - 贊助志祺七七，讓我們可以走得更久更遠：https://bit.ly/support-shasha77 如有遇到金流問題，麻煩請聯繫：[email protected]

電動車回收在 moto1hk Youtube 的評價

By moto1hk

2020-05-12 19:06:16 有 97,443 人看過有 1,074 人喜歡

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。

至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

moto1hk

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這幾年為了不讓地球升溫減少碳排放，電動汽機車這類新能源交通工具已經 ... 尤其許多車廠紛紛投入電動化的行列，縱使有效抑制碳排放量，但回收時所需 ...

#78. 電動車竟被當回收物搬走受害者氣炸報警

新北市板橋區一家玩具店老闆平常都將電動代步車和工作用的鋁梯，放在店門口，沒想到前（19）日下午被一名婦人偷走，這位平常以資源回收為生的婦人， ...

#79. 淘汰一至四期機車換購電動(輔助)自行車 - 新北市政府

所淘汰機車需於民國109年01月01日至109年12月31日止向監理單位完成報廢並於110年1月10日前向環保署認可之機動車輛回收商完成車體回收; 新車主須為年滿十八歲以上之中華民國 ...

#80. 【電動機車行不行】換電站呼聲四起鋰電池回收2025年後估上 ...

電動機車換電站。圖片來源：TH1RT3ENDREAMS（CC BY-NC-ND 2.0）環境資訊中心記者孫文臨報導隨著換電式電動機車成為主流，鋰電池回收問題逐漸浮現。

#81. 1月起老舊機車報廢「加1動作」至少拿3300元最新優惠補助出爐

... 加上報廢回收有300元，可拿2300元，若再換購電動機車，會取得一張「碳權」憑證，至少會再獎勵1000元，能獲3300元。 (環保署,電動車,淘汰老舊機車, ...

#82. 60V、72V的電動車廢電池能賣多少錢？師傅告訴你回收規則

最近，有位電動車使用者問我這樣一個問題，那就是48V、60V、72V的電動車廢電池到底能賣多少錢？對於這個問題，今天來告訴大家回收規則，讓大家在賣 ...

#83. 【四輪電動車回收】《到府收購》收購您家裡不用... +1

四輪電動車回收：《到府收購》收購您家裡不用...，因為所有的四輪電動代步車，它的"利潤"是非常之好的，幾千元至上萬元不等...怎麼說呢，原店家賣您新的時候已經賺一大 ...

#84. 臺北市政府環境保護局辦理110-112年電動機車補助計畫

之機動車輛回收商回收車. 體及向公路監理機關完成. 車籍報廢手續。外籍人士. 1. 年滿18歲以上持有居留證. 並設籍於本市需達1年( ...

#85. 廢電動車電池及馬達稀有資源回收再利用之研究

由於化石燃料使用對地球可能造成空氣污染與地球暖化等問題。使全球已聚焦於清淨能源與資源再生循環利用。其中，移動污染源主要係以汽機車之化石燃料使用。

#86. Audi e-tron於派克峰進行動能回收測試電動車也配備方向盤換檔 ...

因此，相比與現行市面上所販售的純電動車，在動能回收階段所產生類似「檔煞」的突兀感，就可透過方向盤撥片來進行三段調整。 A189299_medium.jpg.

#87. 中國汰役電池回收利用的推動現況與分析

因此積極推動汰役電池的回收與利用。目前已經公布「新能源汽車動力蓄電池回收 ... 我國目前電動車輛尚在初期推廣階段，目前主要為電動巴士與電動機車，相關回收政策.

#88. Tesla中美回收67.5萬電動車再引發安全疑慮 - 頭條日報

因兩款電動車的前引擎蓋和車尾箱問題，美國電動汽車大廠特斯拉(Tesla)宣布在美國和中國回收總共67萬5千輛車，再度引發外界對這種受...

#89. 電動車電池二次生命還是回收？ - Audi Taiwan

Audi 布魯塞爾工廠品質管理團隊攜手福斯集團零件部回收專家合作，研發出 ... BattMAN ReLife 透過高效分析評估，可於幾分鐘內診斷電動車電池的健康 ...

#90. 政府應制訂電動車電池回收方案 - 市民日報

羅頌輝表示，特區政府一方面推動輸入環保電動車改善碳排放同時，對於相關車輛日後的電池回收問題卻未有實際方案跟進。他建議政府相關部門應主動與車輛 ...

#91. 首批新能源汽車電池面臨“退役”：回收利用不簡單--經濟·科技

湖南工程學院材料化學專業副教授劉萬民告訴記者：“'退役'動力電池可廣泛用於電力系統儲能、通信基站備用電源、低速電動車及小型分布式家庭儲能、風光互補 ...

#92. 汰換舊車購買新車定額減徵貨物稅- 最新消息

當然也有許多人考慮更換Gogoro或KYMCO等這類的電動機車，如果想瞭解更多有關 ... 報廢2個方面，車籍註銷要到監理所申辦，車體則是要請合法回收廠回收。

#93. 綠能電動車市場與環保的挑戰 - 小世界周報

此外，機車業者林老闆表示，一般機車對於環境的汙染，主要是廢氣排放與噪音問題；電動機車對環境最大的傷害則在廢電池回收問題，二者皆對環境有相當程度的 ...

#94. 四輪電動車回收收購電動四輪代步車 - Vexcil

四輪電動車回收收購電動四輪代步車. Protean Drive輪內馬達電動車的未來展望| 汽車| 三立，原因目前不明. 無論是二輪或四輪，除了在中國境內提供販售之外，都可以 ...

#95. 運具電動化你應該知道的事（下）循環經濟下的電池趨勢

問題五：電動車用完的電池會傷害環境，燃油車輛比較好？從歷史經驗回顧，我們可從燃油車輛的電瓶污染，看出電池回收機制的重要（許多以「電池污染」 ...

#96. 在金屬越來越稀少情況下，微生物可能是解決電動汽車回收問題 ...

電動汽車的興起讓空氣污染有顯著性的減少，許多研究都顯示，當各國每發一度電的碳排量低於750克以下，電動車的碳足跡就會比燃油車來的低，令人驚訝的 ...

#97. 廢舊電動車只能賣廢鐵？老師傅：車上這個東西，比舊車更有價值

因為舊電動車的回收價值比較大，所以，它的處理方式還是比較多，而對於大部分車主來說，處理方式主要是2個；。

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