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台南市政府宣布：
依據中央氣象局發布之風力及雨量預報，由於未達停止上班上課標準，台南市明(8/27）日正常上班、上課。
本市目前道路、橋梁封閉情形如下：
道路封閉情形：
1.新市區1處:三舍涵洞
2.仁德區2處:台一線北上機車迴轉道、保安路一段台鐵涵洞
橋梁封閉情形：
1.歸仁區1座:中路橋
2.新市區3座:虎山道路、崙頂2號橋、潭永橋
3.永康區1座:鹽水溪過水便橋
截至26日2100止，計有3處道路、5座橋梁封閉。
請用路人提早改道避開以上路段位置，點這邊看位置：https://ppt.cc/fcuSOx
#大豪雨特報
#臺南市封橋封路訊息
中央氣象局針對臺南市等縣市發布「大豪雨特報」，#臺南市政府災害應變中心進入二級一階開設，全員戒備中。請注意雷擊及強陣風；連日降雨，山區請慎防方及落石，低窪地區請慎防淹水。
因豪雨影響，本市目前7處道路及16座橋梁封閉或部份封閉，警察同仁現場指揮戒備、工程環保人員全力恢復路況中。提醒用路人避免前往或改道而行，以保障通行安全。
📌道路封閉情形：共7處。
1.龍崎區：3處
(1)南163-1區道1K+700處(路基掏空)
(2)土崎里圓法高枝8至9(路基掏空)
(3)水坑農路(水坑高枝46)(路基掏空)
2.白河區：2處
(1)白河里瓦瑤子引道封閉。
(2)河東里西勢尾防汛道路封閉。
3.六甲區：1處
(1)174線40.3k
4.左鎮區：1處
(1)台20線25k
📌橋梁封閉情形:
(一)橋梁預警性封閉情形：共11座
1.新營區：5座
(1)土庫里過水便橋
(2)南興里過水便橋
(3)太南里舊廍過水便橋
(4)五興里鐵線1過水便橋
(5)五興里鐵線2過水便橋
2.鹽水區：1座
(1)竹林里急水溪過水便橋
3.永康區：1座
(1)鹽水溪過水便橋
4.白河區：4座
(1)馬稠後里南86線(頭前溪橋)(舊橋)。
(2)詔豐里與馬稠後里交界農路(慈明橋)
(3)竹門里往甘宅(甘宅橋)道路。
(4)河東里內洲橋。
(二)橋梁一般性封閉情形：共5座
1.歸仁區：1座
(1)中路橋
2.白河區：4座
(1)白河區竹門里[舊頭前溪橋](善主宮廟前)。
(2)白河區仙草里慈光橋。
(3)白河區崎內里善偉橋。
(4)白河區六溪里（過王爺廟）六重溪過水路橋。
依據中央氣象局發布之雨量預測，台南市明日雨量未達停止上班上課標準，台南市政府宣布明日（8/28）正常上班、上課。
另外，本市目前道路、橋梁封閉情形如下：
✅道路封閉情形：
1.南區1處:明興路至萬年路(台86便道雙向封閉)
2.永康區1處:中華路與小東路口( 改道路線：東區中華東路→右轉小東路→左轉忠孝路→左轉中華二路→右轉中華路北行。)
✅橋梁封閉情形：
1.鹽水區1座:坔頭港過水便橋(急水溪竹林里過水便橋)
2.新營區2座:南興里過水便橋、土庫里過水便橋
3.永康區1座:鹽水溪過水便橋橋(會封到汛期結束)
4.歸仁區1座:中路橋
截至27日2100止，計有2處道路、5座橋梁封閉。
請用路人提早改道避開以上路段位置，點這邊看位置：https://ppt.cc/fcuSOx
【#泰山中港西大排三合一改善計畫】
1.#加蓋封閉中港西大排
2.#拓寬中港西路增設機慢車道
3.#增設十八甲停車位
研商泰山區中港西大排水質異味及環境改善計畫
(決議) 經由現場實地勘查後，有關中港西大排水質異味及環境改善應以治本及治標方式同時進行；治本部分為源頭應有效斷絕污染源才能有效阻絕排放汙水之問題，目前環保局已列管22家其中包含醫院、旅館、電鍍廠、染整廠等等，另有關家庭廢水及事業廢水部分，目前因泰山區污水下水道尚於基礎設計階段，並未有明確完工的時間點，故本席建議應先進行治標部分，有關治標部分則於全興路至民生路(全興路、同義橋、民生路)三條橋界面之間完全封住（不影響橋下水流進行）以達無臭味之改善，如此亦可拓寬原中港西路狹小車道，更可將多出來的空間作停車規劃，解決泰山18甲重劃區長期以來困擾市民已久的環保/交通/停車等民生問題。
另有關本次會勘，各相關單位權責如下：
1. 請環保局強制並嚴格落實污染源清查(包含已列管22家及未列管的部分)，唯有污染源頭斷絕，才可真正有效阻絕中港西大排（貴子坑溪）長期飽受汙染之現狀。
2. 請水利局與新工處針對此路段評估規劃於中港西路與全興路至民生路(全興路、同義橋、民生路)溝面上加蓋的工程方式及經費概算。
3. 請交通局評估並規劃於溝板上作為停車場可預計停放之車輛數以及所需經費概算。
4. 請養工處協助規劃有關中港西路與全興路至民生路(全興路、同義橋、民生路)三條橋界面之間封住後的部分空間拓寬中港西路並增加雙向機慢車道供民眾使用。
5. 考量目前18甲重劃區內道路皆為紅線禁止停車所造成民眾臨停困難等因素，因交通局表示以目前18甲重劃區內停車空間足夠的情形下，本服務處將另行匯整一份民眾需求連署書供交通局參考。
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局（10/16）】
＃再談公車買一送一政策
桃園公車實施買一送一已有一段時間，我們團隊在檢視去年底的預算過程中，發現市政府在2018年底編列的2019預算中，在「推動公共運輸使用率提升計畫（也就是搭公車買一送一）」這個項目，自行調整刪減了四千萬。
換句話說，預算的編列上應十分充裕，那剩餘的額度是否在今年的預算編列中，擴大更多優惠的適用範圍呢？
例如增加區公所免費市民公車的班次，或是開放非持有市民卡的市民使用買一送一優惠，又或更甚者，讓公車8公里免費呢？
交通局長對這題的回覆相當謹慎，但我想諸如前門下車、後門上車等技術性問題，都是可以經過討論後找出克服的方案，還請交通局慎重考量。
＃人行道環境建置
根據內政部在去年的道路養護與人行環境無障礙考評中，桃園市在「人行道設置普及率」、「無障礙設施適宜性比率」兩個項目中獲得了丙等，六都中只有桃園在這兩個項目中「吃餅」；另外，根據內政部與交通部的人行環境規則中，12米以上與25米以上之道路應設人行道與人行庇護島，對於桃園市內重新分配路寬，甚至通盤檢討人行道設置，局長有何想法？
局長則說目前工務局在進行道路整修時會將行人空間考量進去，交通局則會盡力配合。
＃中正公園新建地下停車場爭議
＃現地公告
從中正公園地下停車場案例中，我們可以發現各局處現在負責的工程中，多少都會面臨民眾抗爭的情形，除了體現出現在的市民對於公民參與以及是否有足夠綠地遊憩越加重視。
對此，我認為往後應訂定跨局處、跨層級的現地公告與民眾參與原則，這樣未來可以減少仰賴傳統的里長系統去做通知，尤其是新的重劃區和社區大樓附近的公共建設，一定要在設計階段做現地公告，蒐集實際使用者的意見。
另外也詢問到，未來的新建工程，能否保持綠覆率不變？地下停車場一案目前工程雖暫緩，但會先調查附近停車場的使用率。目前計畫的執行進度如何？
＃捷運綠線
＃鐵路地下化
＃交通黑暗期
鐵路地下化動工後，林森路與民族路口的地下道將封閉，而捷運綠線在桃園車站動工後，也將開挖站前圓環約一半的面積，若兩者工期重疊，勢必造成長期的交通黑暗期，希望屆時的交維計畫，能在動工前來辦理公開說明會，向市民說明，以利民眾儘早因應。
同樣的捷運綠線動工問題，也請教到捷工局，台鐵站體的文資保存，捷工局應儘早提供施工辦法給予文資科，才能讓綠線車站段及早動工，而綠線的GC02段與GC03段潛盾工作井，到時也應將交維計畫辦理公開說明會，縮短交通黑暗期。
除了地下化路段，高架段也有噪音的問題，台中捷運在試車時發現高架段的軌道有噪音問題，桃園該如何因應？局長則回應，噪音的主因有二，分別是轉彎時以及軌道磨擦發出的噪音，將會針對轉彎路段、高防震路段來做不同的工法，隔音牆的設置也會考量進去。
口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳，連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日，現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分，則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件，本席認為不論是天災或人禍，政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任，因此在發生了這些不幸事件後，我們不僅要進行檢討，同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後，臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告，卻未能兌現承諾，且按最新揭露的資訊，第一次的檢討報告中顯然有錯誤，第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因，事實卻是該減速沒有減速，本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚，可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速，甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時，後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑，雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦，且事故的發生並非他們的錯，但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況，都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視？
賀陳旦部長：原本評估狀況單純，所以認為可在一週內提出檢討報告，但後來得知真實情況，因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情，以致耽擱了一點時間。
周永暉局長：這次是複合式事故有兩個肇事主因，有關司機的機靈部分，第一是他確實有限速，啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌，使車子不至於翻覆，所以司機的獎勵原因很清楚，司機的警戒是防護的第三階段，這個階段的通報非常重要。至於報告，本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討，也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具，現在卻發生了這些事故，這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制？除了行車記錄器之外，若要進行後續的調查，就需注意證物的保留，包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視，地方上流傳著一種說法，說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用，如果此言屬實，本席認為東部人是無法接受的，希望你們提出檢討報告時，有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查，因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長：飛機有兩個黑盒子，我們是有一個行車記錄器，記錄列車的行徑，同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器，能記錄更細節資料的設備，包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況，我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另，要澄清地方上的謠傳，軌道工程皆有嚴格標準，當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換，如果磨耗到14mm，就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的，且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制，甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改，以昭公信。
周永暉局長：6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司：車輛當時在現場就用帆布將它保護起來，外人就不能侵入破壞，昨天已經將它運回花蓮後站，也在一個地區內將它保護起來，我們會確保現場。
▶另外，相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格，其實該提升的就應該要提升，畢竟最近東部不斷降雨，導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題，當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素，需要不斷填充、夯實這些道碴，這部分到底有沒有確實做到，也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊，如果再更深入去挖掘，遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏？
▶最後，東部輸運還有另外一個選項，就是藍色公路，雖然它班次不多，也未必在每種天候狀況下都能夠運行，惟現行農產品的運輸，如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁，時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助，運用藍色公路，亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行，車子直接上船，節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間，讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案，也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間，改由藍色公路來運行，能不能有相關配套的補助措施，降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴，除非它是冷藏車，而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦：好的。公共運輸維持是我們的責任。
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