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2020年值得期待的車款-7（Peugeot 508 SW）
預計台灣上市日期：2020年第四季
1、1.5、2.0柴油以及1.6汽油三款動力（目前總代理還在評估引進那幾款動力）至於PHEV（純電續航力50km）目前還不在考慮引進的名單中，但未來不排除引進。
變速箱均為EAT8速。
2、獠牙式LED日行燈搭配全LED頭燈，最新版的i-Cockpit（螢幕更大）。
3、不會進四門版本！
4、最新版本的輔助駕駛，包括車道居中維持、全速域ACC等。
5、可惜由TomTom研發的最新版3D圖資，確定不會搭載於國內販售的508 SW上，手機導航加減用....😒
6、安全配備包括Peugeot首見的夜視功能，將會在頂級車款出現（預計）。
7、價格當然還不知道，因為進什麼引擎與規格還未最後確認。 😆
2020年值得期待的車款-4（Lexus LM 300h）
預計台灣上市日期：2020年3月28日（3月19日第一批日本生產，預計台灣第一批交車的時間大約四月底五月初）
1、原本預計第一批交車為三月中旬，但因為臨時追加車內電子後視鏡（不是車外兩邊那個耳朵）🤭，原廠表示，這是新爭取的配備，所以價格維持不變。
2、搭載Lexus SAFETY SYSTEM+ 2.0最新世代的輔助駕駛系統，包括全速域ACC、車道偏移警示與居中輔助、盲點偵測、附行人偵測的自動煞車系統、智慧頭燈、後方車流警示等配備。
3、引擎為2.5升hybrid，搭配E-CVT六速手自排變速箱，懸吊系統為前麥花臣後雙A臂的鋁合金材質懸吊，並且具備機械式可變阻尼。（待試車時再仔細體驗）
4、共有四座與七座兩個版本，四座售價500萬台幣（幾乎完售要等車），七座367萬台幣。
#以後滿街跑了😕
#未來Alphard也會同步升級
【試車報告】 Porsche Panamera 4S 難忘纏綿
【 4K UHD: https://youtu.be/XfjvQNSmMvE 】
New Panamera車系雖然在台灣發表不久，卻是我在近期之內試駕次數最多的車款，然而，每次體驗它總能帶給我不同的樂趣與激情！
這回，試車場景換至中台灣的日月潭，既是我首次試駕4S車型，更是首度在台灣道路上體驗全新Panamera!
【跑魂加溫】
在前兩次與Panamera的異國相會中，首次我僅坐在原廠教練的副座上體驗，而第二回，我雖然終於有了機會一嘗Panamera的魅力，但緊湊的行程中，卻總讓人一心專注在期限前完成拍攝作業，而本次的國內試駕行程，我終於有了機會更深度的細細挖掘Panamera，探索它能為買家帶來的各種體驗。
看著靜靜躺在綠茵之上的Panamera 4S，不只那風阻值僅0.29Cd的流線造型搶眼，寶石藍的車色在青草之上更顯亮麗，而這輛4S腳下踩的21吋輪圈雖選配價格不斐，但也因它才完整烘托出Panamera融合跑車經典線條與典雅的身形! 不過，既然Panamera的車系最低起價已達488萬元，我想，買家應該會願意加價換上如此帥氣的輪圈，為愛車帶來大幅的視覺升級!
【科幻整合】
坐上車內後，全新Panamera的內裝質地與科技感至今仍令我印象深刻，除了它將大量車輛功能整合至觸控介面之上，其科技化程度之高，就連車內冷氣的調整也已納入了12.3吋的觸控螢幕之中，雖然，這樣可能會令對本車不甚熟悉的年長者須花些時間適應，但消除大量傳統按鍵產生的雜亂感之後，確實展現了拔群的高質感!
而在眼前，Porsche不僅沒忘了為Panamera配備經典的五環式儀錶，還將兩側四環改為數位設計，使導航地圖也可顯示於儀錶右側，令駕駛更不易將駕車時的專注力自前方移開! 此外，我們更慶幸的是，Porsche還聰明的讓居中的轉速錶維持類比設定，毫不虧待愛看著指針不斷上下游移的性能車迷，尤其，坐在包覆與支撐性十足的跑車椅，手握盤徑小巧的方向盤，又有幾個男人能夠克制右腳下的油門?
【尊貴守護】
身為一輛四門車款，肯定得注重實用機能，Panamera的後座空間無庸置疑地寬敞，再加上全車四區域獨立恆溫空調，就算要想將這輛車作為接送貴賓的車款，也絕不會讓人感到分毫的失禮! 當然，如果還有人會嫌可由495L提升至1304L的載物吞吐量不甚充足，原廠也推出了可坐入五人，且具520L/1390L驚人置物容積，更適合家庭旅遊的Sport Turismo車型，以及針對層峰後座買家打造的長軸Executive車款!
且在舒適、豪華的設定之外，Panamera的安全防護配備也無可令人挑剔之處，舉凡車輛盲點偵測、主動式定速巡航功能、車道偏移輔助系統、8具SRS安全氣囊等，各式現今買家注重的安全配備這輛車都沒有缺少，不僅如此，在本次的國內試駕行程之中，原廠還特別在試車日當晚準備了個小驚喜，於漆黑的夜晚中，我們驅車前往Porsche準備的試驗關卡，在這段路程中，不僅能看出配備PDLS主動轉向LED頭燈之車款確實具更佳的視線，此外，駕駛搭載夜視輔助系統的車款時，Panamera更會以紅外線偵測前方行人與動物，當車輛偵測到危險可能發生時，系統還會以框格標示並發出警告聲響提醒駕駛，大幅增進夜間行車的安全!
【量身輸出】
如果問我，保時捷是一家怎樣的車廠？我肯定會說是一家細心，且讓人驚艷連連的跑車品牌！光看Panamera諸多動力編成，原廠也許可以為了節省成本，而僅對CPU進行動力調校，只要輸出數據不同，消費者大概也不會質疑Panamera S的車輛本質，然而，Porsche卻費盡心力另外開發一具排氣量略小的雙渦輪引擎！而這，無非是希望能夠打造最合適的缸徑、衝程，再搭配雙渦輪動力，更能迎合產品所需要的加速性能。
4S搭配的2.9升雙渦輪引擎我也曾在4 E-Hybrid車上體驗過，然而動力調校至440hp之後，動力表現截然不同，光是在Sport模式下，收油的燃爆聲就很有戲！
這具引擎結合八速PDK雙離合器變速箱，更能藉由綿密的齒比讓加速性能獲得更好的表現，尤其再加上四驅系統的輔助，並選配跑車計時套件，更能讓性能徹底優化，0～100km/h加速實測成績僅需4.4秒，它彈射過程的爆發力雖然沒有如同Panamera Turbo那般狂妄，卻也感受到極為紮實的貼背感，會讓人感到銷魂且意猶未盡！
【氣勢強橫】
去年夏天，我前往德國初次體驗Panamera Turbo時，其實就已經發現New Panamera的車體剛性很棒，這款四門GT跑車可說是VW Group裡第一款採用MSB平台打造的車款，因此有著更輕的車重、更強的車體剛性，再加上六缸車型前軸負載較輕，相對擁有50:50的均衡配重，讓駕駛者更容易掌控車體慣性變化。此外，原本前雙A臂、後多連桿的懸吊結構調校已經相當出色，試駕車款選配PASM電子懸吊後，不僅阻尼設定優異，還能夠同時兼顧操駕樂趣與乘坐舒適性，在結合後軸選配的後輪主動轉向裝置，其最大轉向角度達2.8度，能夠同時消抵0.5G以上的側向應力，儘管沒有額外選配PDCC Sport跑車動態底盤，但彎道的支撐表現及靈活度已經讓人驚艷，那種感覺，已經很趨近駕馭一輛911跑車，除了不覺得Panamera 4S是一款車長超過五米的大房車外，彎道的靈活度也讓人吃驚! 準備進入小夾角彎道前，於大直線末端強力減速、轉入，前輪會因重心劇烈移轉而出現輕微的哀鳴，但依然不會產生明顯的推頭，車尾硬是俐落地滑過彎道，重點是，你根本感覺不到後軸轉向的輔助，只是發揮輕快敏捷的操控力，伴隨著清晰的路感，讓駕駛者本能地在不同速域下，都能操控好車輛。
當然，PTV Plus扭力分導裝置，搭配全時四驅系統也有正面的輔助效果，不僅高速行駛時能夠保有沈穩的抓地力，彎道纏鬥中也讓前輪保有足夠的牽引力，將穩定與靈巧兩相背的設計巧妙地融合。
【TCar短評】
Panamera 4S很棒，開快更能感覺到底盤與性能的優異之處！可惜，選配配備項目太多，且金額太高，我們所試駕的車款選配完後售價已高達995萬元。倘若以這樣的售價而言，我可能會建議直上售價1038萬元起的Panamera Turbo，至少八缸的加速勁道及聲浪，都讓人更銷魂！
【Porsche Panamera 4S】
引擎形式: 2894c.c. V6 DOHC 24V + biturbo
最大綜效馬力: 440hp/5650~6600rpm
最大綜效扭力: 56.0kgm/1750~5500rpm
長寬高: 5049x1937x1423mm
軸距: 2950mm
車重: 1870kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前265/45 ZR19 後295/40 ZR19
國內售價: 755萬元起
【主要配備】
LED頭尾燈
19吋鋁圈
數位駕駛儀錶
獨立四座跑車椅
四區域恆溫空調
保時捷循跡管理系統(PTM)
保時捷運動化動態底盤控制運動系統(PDCC Sport)
保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)
保時捷通訊管理系統(PCM 附繁體中文導航功能、Apple CarPlay)
後軸轉向系統(選配)
保時捷運動化動態底盤控制系統(PDCC Sport)
保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)
智慧巡航系統(ACC)
變換車道輔助系統，含轉向輔助功能
車道偏離輔助系統，含交通號誌識別及彎道提示功能
停車測距輔助系統，含後視攝影機與環景顯像系統(Surround View)
夜視輔助系統(選配)
Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#Porsche #Panamera #4S #tcar #新車試駕 #葉明德
智能輔助駕駛系統在現今的社會已經成為大家越來越重視的科技，在現售的車款當中也經常列為標準配備，因此輔助駕駛系統的成熟度即成為各家車廠的重點比較項目。
今天嘉偉哥就來為大家評測豪華進口品牌的五款大型SUV的輔助駕駛，包含ACC跟車系統、車道居中以及盲點偵測系統。參與測試的車款包括 BMW X5、Mercedes-Benz GLE、Volvo XC90、Audi Q5，以及Lexus RX300。究竟哪一台車能獲得嘉偉哥的親睞呢？敬請鎖定本次特別企劃！
更多影片盡在Go車誌官網：https://www.buycartv.com/
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音樂來源：
Steve Hartz - Never Give Up
ROY KNOX x WTCHOUT - Shadows (Feat. Svniivan)
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在主動安全配備越來越受重視的市場趨勢下，各家車廠逐漸將高階的安全配備下放到較為入門的車型等級上。如此一來，消費者便能以較實惠的價格，享有同樣高標準的安全防護。本次嘉偉哥將以福特為例，分別試駕剛小改款的Ford Ranger以及Mondeo Wagon，還有日前才剛推出的新車型Kuga CP360型，目的是為大家實測福特當家的智能輔助駕駛系統Co-Pilot360™ Technology。包含了ACC跟車系統（非全速域的）、車道偏離警示、車道偏離輔助（非居中維持）等多項主動安全。
雖然有別於全新第四代的Focus那一套Co-Pilot360™，具有Level 2的半自動輔助駕駛功能，但福特因應目前市場上對於安全配備的重視，因此將原Kuga旗艦版本上的高科技主動安全，下放至原Kuga時尚經典型，以及搭載至全新小改款的Ranger和Mondeo Wagon上，如此一來便能更加鞏固福特在各車型上的安全防護。就讓我們來看看嘉偉哥如何測試Co-Pilot360™ Technology，以及對於福特有什麼建議與指教吧！
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「車道維持置中」：行駛一直比對車道線做維持置中，車道偏移了，做警示並做修正拉回維持置中動作。 所以「車道維持置中」才是Level 2的條件。 0. ... <看更多>
影片開始| LTA設置| ACC加速| 車距設定| 車輛切入| LTA失效| LTA變換車道| 前方煞車| ACC加速| 使用教學| 前車跟隨| 方向盤邏輯| 隧道情形| ACC取消| 跟特斯拉比較| ... ... <看更多>
車道居中車道維持 在 [問題] 車道維持輔助與車道置中- 看板car - 批踢踢實業坊 的八卦
想請問一下各位鄉民
關於各車廠車款安全系統輔助系統項目
有分為車道維持系統，以及車道置中
這兩個是否算是相同東西，只是命名方式不同？
所以車道維持系統是否等於車道置中系統
或者是兩種有不同的地方嗎？
另外像是 車道維持系統 與 車道偏移修正
車輛若偏移車道是否是車道偏移系統修正的？
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