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今天從宜蘭回程路上，安排來到彰化二處救援
每次和受傷又很認命的孩子對到眼，心裡都感到特別不捨
這孩子忍著劇痛在這裡風吹日曬好幾天了
我緩緩朝著他靠近，孩子親人的想要翻肚肚示好
當我還在疑惑身體沒有外傷怎麼會站不起來
突然……孩子起身
看到他右後腳嚴重變形，無法著地支撐，原來是骨頭被撞斷了
這裡是涵洞外的車道轉彎處
車輛往來疾速又頻繁
這隻四眼應該是在路口發生的意外
拖著被撞斷的後腳倒臥在路邊草堆裡，風吹日曬至少有四天以上了
通報人偶然經過看到，雖然沒有接觸過狗狗，但看到一個受傷的生命無助的望著匆匆來去的車輛卻沒有人停下腳步幫他
通報人於心不忍，勇敢的折返回去
這孩子有項圈，她希望是有人養的，po了協尋求救文卻沒有人認識這孩子
抱著希望等到落空，於是趕緊私訊我們
孩子順利救援，接著
彰化還有另一件車禍案件
孩子，走吧！
我們去救跟你一樣同病相憐的同伴
「叔叔，我受傷好痛喔！都沒有人理我，你不要丟下我」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1168130516695058&id=482873861887397
<是寶貝？還是安全氣囊？>
這兩天的重大車禍案件,都跟安全座椅有關～
雲林麥寮的車禍,車輛迴轉跟直行車撞擊,
坐前座被媽媽抱著的小朋友,死亡,
後座有坐安全座椅的小朋友,沒受傷～
高速公路彰化段的車禍,小客車撞到護欄後跟聯結車擦撞,
小朋友雖然有坐安全座椅,但沒有綁上安全帶,
拋飛後被爸爸開的車輛碾過,死亡～
其實相關法規都有規定,
1.小孩（十二歲以下）一律坐後座,
2.一歲以下的嬰兒應該採取向後倒的安全座椅,
3.四歲以下一定要坐安全座椅
（法律規定的,但是有的安全座椅可以撐到七歲～）
但是家長因為預算考量,
或買了小朋友坐了會哭鬧,就屈服了,
家長抱著小孩,甚至還坐前座,
結果就是發生車禍時,小孩變成大人的安全氣囊！
所謂法律是最低限度的道德,
如果家長對自己的小孩,
連法律最低限度的要求都做不到,
光買玩具給他,什麼都給了,就是不給他一個安全座椅,
說有多愛小孩,我都不相信！
對！
小孩會哭鬧,但是還是要訓練他！
我們家老大從小就是坐安全座椅,
現在他都知道,那個座位是他的！
兩個小的也一樣,兩三個月大時就開始坐安全座椅,
一開始會哭鬧,現在也習慣了,
有些事情就是要勉強他,
不是什麼事情都順著小孩,才是好父母！
這個不是說怕被罰錢（頂多被罰3000元）大家才要去弄安全座椅,
而是你小孩的安全
在你的心目中是否被列為優先事項的問題！
像這種安全座椅相關法律規定的制訂過程,
通常是政府委託專家研究
確認幾歲小朋友適合怎麼使用安全座椅,會比較安全,
像這樣的法規,參考價值很高,
遵守規定,對你的小孩是有好無壞的！
Ps：
為什麼一歲小孩座椅要往後？
之前有一個車禍是這樣子的，
一歲，安全座椅朝前方，
父親緊急煞車，
小孩的眼球往前衝，扯斷視神經，終身失明～
相關法條：
小型車附載幼童安全乘坐實施及宣導辦法第4條：
小型車附載幼童行駛於道路時，
應將幼童依下列規定方式安置於安全椅：
一、年齡在一歲以下或體重未達十公斤者，
應安置於車輛後座之嬰兒用臥床或後向幼童用座椅，
予以束縛或定位。
二、年齡逾一歲至四歲以下
且體重在十公斤以上至十八公斤以下者，
應坐於車輛後座之幼童用座椅，予以束縛或定位。
三、每一安全椅以乘坐一位幼童為限，
並應依安全椅產品檢附之說明書所示方式，
確實將安全椅與汽車座椅連接穩固。
第一項幼童安全椅使用規定，
如因幼童體型特殊顯無法依規定使用者，得用適當之安全椅。
年齡逾四歲至十二歲以下
或體重逾十八公斤至三十六公斤以下之兒童，
應坐於車輛後座
並依汽車駕駛人及乘客繫安全帶實施及宣導辦法規定使用安全帶。
道路交通管理處罰條例第31條第3項：
小型車附載幼童未依規定安置於安全椅者，
處駕駛人新臺幣一千五百元以上三千元以下罰鍰；
有關其幼童安置方式、宣導及其他應遵行事項之辦法，
由交通部會商內政部等有關機關定之。
【拚路平：視察春日路路平工程】
過去，春日路的路況嚴重不佳，補釘、坑洞、顛簸不平，亟需改善，網友甚至諷刺說「開到春日路，就知道桃園到了」。台4線春日路是由交通部公路總局養護，市府協調公路總局8月進行路基改善及路面刨除工程，工程起至三民路，迄至南崁交流道，全長4.3公里，總經費2800萬元，現在已經完成75%，預計9月底完工。
春日路路面改善完成之後，我要求「三年內禁挖」，並且責請工務局「道路挖掘聯合服務中心」列管；目前日鼎公司正在進行的桃園污水下水道的建置工程，同樣禁挖春日路，大有地區的污水下水道也將以其他人口密集路段來優先接管。
春日路的A2（輕重傷車禍事故）案件，一年高達200件，平均每2天發生一件，我要求交通局及工務局養工處做好道路標示工作，每個路口都要標示清楚，讓左右轉車輛更方便，並加裝相關號誌，透過路口管理工作，有效減少車禍案件的發生。
桃園市的道路中，省道是由公路總局維管，其餘縣鄉道和市區道路則由市府維護，但是對民眾來說，道路就是道路，沒有省道、縣鄉道的區別。
市府會積極協調公路總局加強省道維護，包括台1線、台4線、61號道路、66號道路、台15線及高鐵橋下台31號等道路，加強路平工作；市府也由工務局編列經費辦理重要道路改善，今年預計投入13億元，改善32條道路，改善長度約達100公里，面積達140公頃。目前32條道路改善工程，已完成7條，其餘將陸續於年底前完工。
民法上，車禍發生可以請求醫藥費？請求賠償範圍有哪些？如果肇事者是未成年人，爸爸媽媽要連帶負責嗎？如果都沒有和解，幾年內要提出請求？#陳美雅#民法#車禍#賠償#生活法律#侵權行為#時效消滅
車禍案件怎麼主張？
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為了交通安全，市府花很多心思和經費在中山路上，而限制性道路發生的車禍案件每年平均數比中山路多4倍，身為都市的管理者，同樣是為了要維護交通安全，要減少車禍的發生，我們應該採同樣標準與想法，實在有必要將17條單行道機車逆向導正過來。
過去強制戴安全帽大家也都很不喜歡，抱怨連連，但為了安全起見，政府實施後大家就都配合，久了就習慣了。機車在單行道中逆向其實是非必要的，這只是一種習慣。
單行道禁止機車逆向比較安全，交通動線不僅更加順暢、更有秩序，還可以改變動態的市容景觀，這也是「城市美學」的一部份。
黃市長上任後一直強調要打造嘉義成為「台灣西部新都心」及做雲嘉南的領頭羊，這大家都很同意也很期待，但要成為「領頭羊」是要走在眾人前面往進步的方向前進，這更需要勇氣。
要打造嘉義成為「台灣西部新都心」更要讓外縣市的遊客來到嘉義會感受到悠閒而自在。當市長強調要把嘉義市打造成一個「具備有美感、有秩序，讓市民有感的城市空間」，文旭希望這也要包括改善17條單行道機車逆向的亂象！
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