我們是一個很棒的團隊，如果沒有你們，就沒有24小時內完騎雙塔的小猴！
首先介紹五位不同特質的副將：
🌟北海岸吹風團一姐Nicky：沿路搜集7-11不同飯糰🍙當成陪騎動力的爬坡之神Nicky，有著西進武嶺3小時27分的女總一實力，每次她回頭看我有沒有跟上的那股殺氣👀，總是讓我不敢軟爛，嚇到吃手手啊！
🌟226超鐵不斷進化的大魔王：躲在身材非常高大的他後面騎車，會形成一種真空狀態，整個就是一抵三的效果😆溫暖內心的背後不時會放些冷箭，而且句句一針見血，讓我這個小弱弱有被激勵到，就是練不夠才會騎得這麼痛苦！Nicky與大魔王這兩位副將陪我騎了360公里，整整一個北高的距離，實在揪甘心ㄟ！
🌟最愛拍咩的Tony叔叔：提到雙塔或北高陪騎，叔叔應該是最有經驗了(四次都是情義相挺好友)，除了幫忙破風，還會幫忙拍照，不時擔任脆弱心靈的導師，或講講幹話緩和氣氛，這次叔叔賽前腳扭傷&拉肚子，還是很有義氣的陪騎了300公里，超級感動🤗
🌟超級秘書小艾：行前小艾與Nicky兩人，利用Google地圖規劃了鋼鐵猴客製版的雙塔休息點與配速表，希望我不要像2016年騎雙塔一樣軟爛，每站都休息很久，小艾還特別製作了一個檢查表，記錄每一站我抵達的時間，還會幫忙採買大家要吃的食物，避免7-11超商大批車友過境時飯糰或其他餐點被掃光，而很久沒練車的小艾也非常暖心，從高雄茄萣開始陪騎到墾丁，騎了150公里！
🌟嘰哩瓜啦小魔女：強大的聲音穿透力，只要有她就充滿活力，哈哈哈哈哈！這次小魔女與小艾一樣都從高雄開始陪騎，雖然之前都是坐在補給車上加油，但她們幾乎沒什麼休息，隨時用Google定位追蹤我們的動態，也是非常得力的小幫手與開心果！
隱藏版副將：
🌟高雄在地車友彬哥：雙塔出發前，小猴在日本福島県進行單車旅遊考察，與同行的車友之一李小豪聊天時，請他幫忙詢問高雄是否有在地車友可以幫忙帶路，避開交通繁忙的市區，結果非常熱心的顏松彬大哥一口答應，我們相約在高雄茄萣的全家超商碰面，途經彌陀、梓官、楠梓、仁武、鳥松、屏東萬丹，一路騎到東港，省去市區很多紅綠燈的停等時間，真的非常感謝彬哥帶路，那時候小猴已經身體不適，速度跟之前比起來掉很多，但他非常有耐心，不時回頭看我的狀況，一路順利帶我們騎到東港檢查點才離開！
強力支援團隊：
1️⃣單車維修保養：哥倫布單車/天母高菖
由於小猴從日本福島県回國後就要騎雙塔，好險趁著一天的空檔到天母哥倫布單車檢查車子，遲鈍的小猴根本沒發現煞車線有問題，只要按了煞車，後輪夾器就不會回彈，直接磨到輪框，小猴一直感覺爬坡的時候很拖，以為是自己腿力退步了，沒有想太多🤣還有鏈條也改換了，經過測量發現拉伸過度，難怪變速有點不順暢！感謝「哥倫布老大」黃顯熙教練&技師「羨慕哥羅董」的協助，拯救了我，小猴還要推薦店裡有售的鐵屁屁救星，非常舒適好穿的ASSOS Taiwan車褲，經得起520K的長途考驗喔！
2️⃣補給車：力愙運動 - Cycoholic Co., LTD.
許多人都知道補給車駕駛接雙塔活動，勞累程度不輸參賽選手，如果有雙駕駛是最安全的！感謝新竹力愙運動的兩位熱血男兒Mars & 量量，開著長途搭乘很舒適的賓士補給車載我們，裝卸單車時特別小心翼翼，準備超耐久冰桶裝飲料，能量補給、香蕉、水也隨時備足，他們說整路聽我們這群瘋子在講幹話非常提神，但這兩位80年次的弟弟，有時聊天真的會有代溝耶！竟然不知道潘迎紫是誰？哇哈哈哈哈！
這次是小猴第二次完騎雙塔(23小時27分)，成績比第一次雙塔(26小時52分)，成績大躍進了3小時25分，很多人問小猴是如何辦到的？賽前策略擬定、騎乘當天的天氣、配速、補給，各個環節都很重要！今年很幸運，全程沒下雨也有順風(雖然風不是很強😆)，但墾丁段的落山風不像以往強勁，沒有想像中難騎，真的是人品大爆發啊！只不過小猴在中午時段騎到南鯤鯓的時候中暑，之後速度越掉越慢，騎到東港後體力幾乎透支，頭暈、想吐、胃痛、想睡覺，最後85公里是用意志力撐完的，果然進終點後體力潰散，連去拿完騎證書&學長姐鋼琴烤漆獎盃的力氣都沒有，直接躺在拍照背板旁邊的地上休息，被他們笑像屍體一樣一動也不動，還整個人正面朝上，沒蓋外套遮住臉，超級不顧形象，後來聽到夏美騎進終點時有叫我，都累到無法動彈啊！😱
恭喜今年完騎北高360或雙塔520的車友們，我們都很瘋，但我們辦到了！🚴♀️👍👏
照片📷攝影 Tony Lee 、唐志清、Momo Hsu
#一日雙塔
#520公里
#感謝神隊友
#感謝嘉義布袋有Tim的救命可樂
西進武嶺時間 在 Re: [閒聊] 未達標卻很暢快的西進武嶺初體驗- 看板bicycle 的八卦
不知不覺這麼多人推文，除了首推的武嶺神人(sub3+一日武嶺滿貫，回應完才注意到ID)，
加上先前給我不少建議的各位大大，連山神也來留言… 感謝各位關心+建議，回文說明會比
較清楚
1. 之前曾詢問功率訓練相關問題，之後把訓練課表調整為85% FTP 2hr+ 75% FTP 2hr(疫情
期間做二休二到8/20，上班日不騎)，之後回常日班改星期三Zone4 12min*3+週末85% FTP 2
hr up+ 75% FTP 2hr up，不過到九月十月因為外務+連假多，踩台頻率較不穩定，訓練量掉
了一些，可能因此長程有氧能力還堆不夠高…
此外10月初有次計劃騎80% FTP 3hr up，想體驗3hr up定功率的體感，結果當天AM2:00就醒
來，躺床上到04:40起身，也只騎2h40m就太累崩潰放棄 Orz… 西進當天也很早起(AM1:30醒
來)，雖然體感不像前一次那麼差，但應該也有些影響才對
(話說又不是小學生隔天有遠足興奮到睡不著，怎麼連騎個腳踏車也會睡不好…Orz)
2. 高山症/貧血的話，我自己騎乘時，除了沿路抽筋預感越來越強烈外，體感上呼吸/心跳
還可接受…7個路段平均心跳/功率是#1=163/188W, #2=168/203W, #3=163/199W, #4=167/17
5W,#5=170/172W, #6=162/116W, #7=160/120W (最後兩端抽筋休息各一次，數據應該不準)
，從
第四段開始怕抽筋，出力就越來越低，昆陽段抽筋後就沒辦法正常輸出了…下次除了果膠補
給，也試看看固定時間補鹽錠的效果
3. 而最大的謎題，就是功率計準確度了…之前踩台就發現，車上曲柄功率比訓練台功率(邁
金T300)快樂10%；本來認為外騎既然得參考車子功率計，訓練當然也得以車子數據調整，就
忽略這個問題…但當自己功率跟大數據功率/武嶺時間比對，快樂功率計的問題就被突顯出
來…
(感謝Johntennis大大分享數據，先當成目標參考；話說功率計除了騎乘前用表頭/app歸零
校正外，還可以怎麼校正？)
(另外也感謝insomniac大大安慰，第一次騎不知這逆風是常態還是特例，許多路段握下把還
是吹的嫑嫑的，自己得多累積登武嶺經驗)
未來執行目標，應該會朝熟悉zone3 3hr up練習，增加長程有氧能力與功率輸出，而功率若
要估算騎乘時間目標，也要打個折扣，不要為了趕時間而增加輸出，導致後半場得降功率騎
乘
(或是乾脆只訂功率輸出目標，不定時間目標，比較不會趕時間… 話說各位大大是如何定目
標的？沿路好像只有我一個在把手貼小抄XD)
以上，再次感謝各位前輩經驗分享與建議，希望來年成功達標，再跟各位分享心得！
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.46.174 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1634530610.A.4C2.html
※ 編輯: akgbking (101.12.27.171 臺灣), 10/18/2021 13:08:23
※ 編輯: akgbking (101.12.27.171 臺灣), 10/18/2021 13:14:02
※ 編輯: akgbking (101.12.27.171 臺灣), 10/19/2021 08:00:36
還是不能比)，幾乎都是爬丘陵上下累積爬升…得多累積爬高山的經驗與體感
※ 編輯: akgbking (101.12.27.171 臺灣), 10/19/2021 09:38:41
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