#新冠疫苗的好消息來了!
美國最先進入臨牀試驗的首個候選新冠疫苗:mRNA-1273傳來好消息:第一期的臨床試驗45名受試者在注射候選疫苗後,體內全都產生了新冠病毒抗體,而且沒有明顯副作用。
這是由一家mRNA疫苗及療法開發商Moderna Inc.所研發的疫苗,此計畫得到美國國家過敏與傳染病研究院(NIAID)資助。這個疫苗的特別之處是它與傳統的疫苗研發路徑不同,不使用新冠病毒本身的某部分來製作疫苗,而是找出病毒表面的棘狀蛋白(spike protein,又稱S蛋白)的核酸序列,由實驗室生成的mRNA(信使核糖核酸)序列注射進人體做為疫苗。動物實驗顯示,注射疫苗的老鼠可以有效防止病毒在肺的增生。
第一期臨床試驗於3月16日開始收案,距離中國公布新冠病毒基因序列只有63天。臨牀試驗有45位18~45歲成人健康受試者參加。受試者分為三組(每組15人),注射的疫苗劑量各為25微克、100微克和250微克,注射完第一劑後,相隔28天再注射第二劑。
初步結果顯示:
1.目前有的抗體資料是,25微克和100微克組的第43天資料,還有250微克組的第29天資料。(因為要看前兩個劑量沒有重大副作用,才可以給更高劑量,所以進行不同步)
2.全部45名臨床試驗參與者在注射疫苗15日時,體內全都產出新冠病毒抗體。劑量越高產生的抗體量越高。
3.在25微克和100微克組,施打第二劑之後可以看到抗體再度衝高。
4.注射第二劑的兩週後(第43天),25微克組(15人)測到的結合抗體(binding antibodies)量和新冠患者復原者的血清抗體量大致相同。
5.注射第二劑的兩週後(第43天),100微克組(10人)測到的結合抗體(binding antibodies)量明顯超過新冠患者復原者的血清抗體量。有5人還沒有資料。
6.目前有用 plaque reduction neutralization (PRNT) assays的方式測了八位受試者的中和抗體(neutralizing antibody ),看是否可以對抗活的新冠病毒。25微克和100微克組各四人。和結合抗體的資料一致,在43天的時候中和抗體的量都和新冠患者復原者的血清中和抗體量相當甚至超過。和動物實驗中產生的中和抗體量也差不多。
7.mRNA-1273看來安全耐受性佳,和同公司之前mRNA的疫苗經驗差不多。25微克和100微克組各1人發生的第三級副作用是注射處紅腫。250微克組在第二劑之後有三人發生了第三級全身性副作用,全部副作用都是暫時性的且自己恢復。沒有發生第四級或是嚴重的副昨用(SAE)。
8.根據以上資料,第二期臨床試驗會修改為50微克和100微克兩組。會根據第二期的結果來決定未來七月大型第三期臨床試驗的劑量,可能是在25微克到100微克之間。
04b醫師解讀(寫這一段,當年做疫苗臨床試驗的甘苦都湧上心頭):
1.疫苗的第一期臨床試驗的觀察重點是安全性及耐受性,因為這是第一次用在人體(first in human),需要非常的小心觀察。因此一定是要收完全健康的自願受試者,劑量從低到高,且有任何令人擔心的副作用,很可能這個臨床試驗就宣告失敗了。
2.這個mRNA疫苗的好處是他不像傳統病毒疫苗都會包含病毒的成分,他只是改mRNA的核酸序列,成分沒有這麼不可預測,因此他的安全性是比較能預期的。也因為不用取得病毒株本身,僅要有核酸序列即可做出疫苗,這種技術才能這麼快做出來。
3.第一期臨床試驗除了安全性外,也可收集初步的抗體生成性(immunogenicity)資料。就如同這個試驗做了三種不同劑量,從而決定第二期臨床試驗應該要給予的劑量。
4.我不是很確定新聞稿中所言結合抗體和中和抗體有什麼區別。中和抗體才是真正可以抑制病毒的抗體,為何不一開始就測中和抗體呢?為何僅有8人資料就公開,怎麼不測完才公開呢?
5.要提醒的是這個結果是Moderna公司的新聞稿,還沒有投稿公布完整詳細資訊。且這家公司很新,mRNA疫苗是個很新的技術,雖然此公司在過去四年總共進行了九個疫苗臨床試驗,但目前為止沒有任何一個疫苗成功上市的。進展到最後面的也只不過是巨細胞病毒(CMV)的第二期臨床試驗。讓我們繼續看下去.....
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過80萬的網紅果籽,也在其Youtube影片中提到,機油(俗稱偈油),用來潤滑引擎機件,近期唔少車主興起用0W20度數偈油,貪佢夠稀,聲稱引擎會爽啲又慳油啲。其實每部車的使用手冊都會寫明可以使用的偈油度數,太稀的話有機會傷引擎。唔知偈油度數點樣揀?我們邀請香港汽車會副會長李耀培博士跟大家講解。機油樽上面的英文代號及號碼頗多,包括SAE、5W、50及6...
美國sae 在 Jason - 大J Facebook 八卦
【超長千字小氣鬼post】
我份人真係好小氣。
琴日post條片同大家分享我既側鏡設定,點樣可以減少盲點,有效睇多D車身外面既情況,減少意外發生。
跟住有好D觀衆話「你咁樣set仲危險」,「你點泊車睇位?」,「唔識咪亂教人」
見到呢D留言,我就諗,難道我咁樣set真係錯?
跟住我就將我小氣鬼既能量發揮到極點,上網瘋狂做research(再加上有其他觀衆既提點)
哈!
首先講到明,我唔係話大家錯,只係有更好既設定。
【---- 維基百科上面有關汽車盲點 ----】
利用特定的側鏡設定,可以令車旁的盲點消失。這設定能夠大幅減少側面碰撞或其他意外的發生,特別是汽車轉線時。
這方法首次由George Platzer於1995年,於Society of Automotive Engineers(美國汽車工程師協會)發表。
這側鏡設定方法,【往往會在駕駛教學中被忽視】!和需要一點時間去適應....
有人提出這設定會製造更多盲點,例如倒後鏡看不到的車後。在倒車時會不能看到...
(J:你個人可以郁架嘛... 郁一郁你咪可以係側鏡睇到你想見到既車尾燈位。不過車後盲點你都唔會只靠望側鏡。倒後鏡,側鏡,泊車鏡頭,感應器...etc.全部一齊用曬,有時都係會望唔到)
好喇!咁到底呢個Society of Automotive Engineers係咩呢?中文就係美國汽車工程師協會,而家已經係國際性既協會。
【---- SAE有關汽車盲點的論文 ----】
上面寫到既1995年論文,題目係《The Geometry of Automotive Rearview Mirrors - Why Blind Zones Exist and Strategies to Overcome Them》
(汽車後視鏡的幾何 - 為何盲區會存在 及 如何克服盲區的策略)
内文因爲要俾30幾蚊美金去買先睇到,雖然我好小氣,但未至於要用200幾蚊去證明自己... 所以我地睇睇2010年,《Car and Driver》雜誌,根據呢篇論文既内容點樣講。
【---- Car and Driver雜誌有關盲點 ----】
2010年3月既《Car and Driver》提到,上面論文建議側鏡設定,應該往外推到可視角度,剛好跟車内倒後鏡重叠。
(J:即係好似附圖fig.1同fig.4既設定)
這設定可能會令習慣在側鏡看到自己車身駕駛者感到困惑。
【但如果位置設定正確,側鏡能有效消除汽車盲點】。
這能消除你需要去回頭望才能安全轉線的需要。
(J:最後呢一句我唔100%同意,我認爲點都要望一望)
其實除左上面,美國University of Kansas Transportation Center,都有發表過文章。
【---- 堪薩斯大學交通中心有關盲點 ---】
根據美國堪薩斯大學交通中心既文章《Blind Zone Accidents and How to Prevent Them》(盲點意外 及 如果預防)文章内文指出,每年係美國有63萬宗交通意外涉及轉線,當中6成意外原因是「沒看到旁邊的車」。
要減少盲點,駕駛者可以採取BGE設定(Blindzone/Glare Elimination Setting)。
(即係上面所講既所有設定,包括我琴日影片裏面所講)
這設定能大幅減少盲點。【當有車輛在你後方出現,你能在車内倒後鏡確認。當車輛離開你車内倒後鏡時,你能從側鏡確認,對方超越你並離開側鏡時,你能從可視角度望到該車輛...】
【---- 總結 ----】
我並唔係話大家錯,只係好似上面所講,呢個側鏡設定方法往往係駕駛教學上被忽視。
側鏡要望到自己車身,好多人既理由係「泊車睇位」,「行窄路睇位」,大部分既潛臺詞係「我唔想hi花部車」
其實呢個問題好容易解決,就係你郁少少個頭去側鏡,你咪可以見返自己車身囉。你個人唔係石頭黎架嘛。
上面提出既設定,完全係為「行車安全」作爲最優先考慮。
無論對途人,其他駕駛者,或者你自己,都係更安全既做法。
唯一問題就係你需要時間去適應,因爲你可能過去20年,30年都係習慣正常駕駛坐姿要側鏡1/3,1/4望到自己部車。
不過都係果句,你無錯,但你都唔好走黎話我錯。
〇Source〇
▼維基百科▼
https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_blind_spot#:~:text=Blind%20spots%20may%20occur%20in,additional%20pillars%20may%20reduce%20visibility.
▼國際汽車工程師協會▼
https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_International
▼論文《The Geometry of Automotive Rearview Mirrors - Why Blind Zones Exist and Strategies to Overcome Them 950601》▼
https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/950601/
▼《Car and Driver》2010年3月號▼
https://www.caranddriver.com/features/a15131074/how-to-adjust-your-mirrors-to-avoid-blind-spots/
▼《Blind Zone Accidents and How to
Prevent Them》▼
http://www2.ku.edu/~kutc/pdffiles/KTRFS08-Blindspot.pdf
美國sae 在 日本自助旅遊中毒者 Facebook 八卦
#輝瑞疫苗釀六死,這什麼鬼標題。
TVBS,風傳媒,各違規一次。
釀六死的意思應該是疫苗本身造成六人死亡吧。如果有疫苗在臨床試驗中被判定是因為疫苗直接造成死亡的,應該是判了這個疫苗的死刑,很可能就無法上市了。
我看台灣還沒新冠疫苗之前,劇本三就會在台灣熱烈上演了@@
04b醫師的事實查核:
1.美國FDA在審查輝瑞/BNT疫苗前把詳細報告放上網,比我們之前看到的新聞稿資訊更多。在副作用的陳述方面如下:輝瑞全球臨床試驗43448位受試者中,從4月29日追蹤到11月14日,總共發生了六例死亡。兩名在疫苗組,四名在安慰組。此6人有5人年齡大於55歲。疫苗組一位死於注射第二劑62天後,另一位是注射第一劑3天後。6名死者中3個有心血管、心臟相關疾病,發生的機率和一般人在此年齡發生心血管相關死亡的機率差不多。判斷不是疫苗造成的。
2.死亡之外的嚴重不良反應 (SAE),發生比例在疫苗組是0.6%,在對照組是0.5%。疫苗組比對照組數字上較多的包括了盲腸炎 (0.04%),心肌梗塞 (0.02%),中風(0.02%)。對照組比疫苗組數字上較多的包括了肺炎(0.03%),心房顫動 (0.02%),暈厥 (0.02%)。
3.共有12例盲腸炎,8例在疫苗組,4例在對照組。研究者認為和疫苗無關,且根據受試者的年齡群其盲腸炎發生率並無增高。FDA同意此判斷。
4.其實在整篇副作用的描述中,我個人最擔心的是疫苗組有四個貝爾氏麻痹症(Bell's palsy,一種暫時性的面部癱瘓),對照組完全沒有。
他們分別發生在注射疫苗後第3,9,37和48天。第一位3天內就恢復到一定程度,但後3位則到追蹤日為止已經持續10,15和21天之久。
研究者認為根據受試者的年齡群其貝爾氏麻痹症發生率並無增高,不一定和疫苗有相關。但任何和神經有關的副作用都是值得非常注意的,FDA也因此特別建議應該要持續監控是否會繼續有案例發生。
美國sae 在 果籽 Youtube 的評價
機油(俗稱偈油),用來潤滑引擎機件,近期唔少車主興起用0W20度數偈油,貪佢夠稀,聲稱引擎會爽啲又慳油啲。其實每部車的使用手冊都會寫明可以使用的偈油度數,太稀的話有機會傷引擎。唔知偈油度數點樣揀?我們邀請香港汽車會副會長李耀培博士跟大家講解。機油樽上面的英文代號及號碼頗多,包括SAE、5W、50及60等,數值是代表甚麼呢?「SAE是美國工程師汽車學會(The Society of Automotive Engineers)所定立的標準,全世界機油廠都以SAE做標準。」
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