臺鐵哪門子檢討？繼續草菅人命！
普悠瑪主風泵故障的死亡列車，造成18死的慘痛悲劇。
在一次又一次的謊言被戳破後，交通部與臺鐵高層一次又一次地重申「檢討」。
⛔新任局長張政源信誓旦旦地承諾，絕不再犯。結果呢？
混帳臺鐵，主風泵故障還繼續在發車！
我為何一早這麼生氣（其實是從昨天深夜開始處理就氣到現在）
➡️照片一是某編組自強號今年1月的「車輛交接表」，紀錄主風泵故障，但連續數天司機員還是必須接車繼續開（例如，最後一欄紀錄9日，主風泵故障）。
➡️照片二是同一編組自強號1月10日（昨天）的儀表版，清楚顯示「主風泵故障」。當時（上午08:50），車輛正在使用中。
我已經不知道該罵什麼髒話了！
這不是什麼小故障，這是「主風泵」壞掉！
XXX臺鐵忘了普悠瑪嗎？
怎麼能夠草菅人命到這種程度！
⛔臺鐵高層不知道嗎？絕對知道！
司機接到故障車被迫要開、車輛進廠維修人員不敢簽名！
能怪他們嗎？維修人員根本沒有料可以換呀！
這些問題，我早在質詢時點出來（還記得我在專案報告質詢麥克風被消音後、對賴院長的大吼提醒嗎？），臺鐵也早承諾絕不再犯！
結果，臺鐵高層現在不僅沒有解決問題、而竟是透過下封口令來掩蓋問題！
今天，賴清德內閣總辭，我希望他在總辭前，先下令將欺騙社會的臺鐵局長張政源革職！
⛔到底還要再幾次悲劇、還要再幾條人命，臺鐵高層才會真的「檢討改進」？
人命關天。可以拜託趕快真正改革、別再強迫司機硬開連主風泵都壞掉的故障車了嗎？
（臺鐵如果到今天敢再說謊，我會再公布新的資料，究責到底！）
總泵是什麼 在 [分享] 煞車卡鉗總泵等觀念淺談(未完- 看板biker 的八卦
三不五時會在板上看到相關問題，比如碟煞卡住、煞不住、異音、多久保養．．．
雖說寫了也不見得有人爬、不會得有人看、看了也不見得會懂，但沒寫就永遠
沒人知道了，所以趁沒事寫吧，如果寫錯當我打嘴砲也沒關係。
大致分鼓煞跟碟煞，從機械原理、保養觀念及問題處置來解說。
鼓煞：
其實鼓煞是很鳥的玩意，機械結構相對簡單、成本低、技術層次低、煞車力
不夠好也不容易加強（這反而變成不會用煞車的車主的救贖）。
機械原理，手抓拉桿後以槓桿原理拉動鋼索，鋼索拉動煞車煞車搖臂，煞車搖臂
驅動煞車凸輪旋轉，煞車凸輪旋轉後將煞車皮頂開，最後煞車皮摩擦煞車鼓產生
摩擦力達成煞車的目的。（也有油壓鼓煞但我沒在機車上見過，汽車常用）
那以上除了煞車皮摩擦煞車鼓需要摩擦力以外，其餘都要盡可能降低摩擦力。
於是乎除了煞車皮跟煞車鼓以外，所有的機械結構上可能會產生摩擦的，都要盡
量去減少以提升機械效率。另外就是從槓桿原理下手。
先看這裡，一個很常見但很聰明的改裝品，同時處理煞車凸輪的旋轉摩擦力以及
提升煞車搖臂的槓桿比，不過槓桿原理不是免費的，加大力臂後代表行程也會跟
著改變。
https://www.motobuy.com.tw/p_info.php?t1=&p=1642
另外是拉桿端，除了拉桿轉軸要上油以外，其實拉桿勾煞車線線頭的洞也是有摩擦
產生的，這部位我建議用grease，當作被騙抹一點試試，手感會有很大的提升，還
能減少線頭扭轉提高壽命。
（檔車的拉線式離合器也可以比照辦理）
煞車皮就很不一定了，近年有些國產車品牌採用的材質很怪，天氣潮濕時煞車力會
更好，但控制性就很差。這不一定要用原廠，也有些外廠品牌不錯用，只是有些外
廠品在過熱時會膨脹。
但是在安裝前要留意煞車鼓內的清潔，粉塵、生鏽都盡量去除，煞車皮跟煞車凸輪
以及固定柱接觸面也可以抹少許grease。
最後是煞車線，很遺憾目前大多國產車原配的鍍鋅鋼索，用久了若有水氣入侵生鏽
後摩擦力會非常大，而且還有斷裂的疑慮，如果阻力已經變大就只能更新，零件不
貴但是塑膠車會很費工，如果聽到料錢數倍以上的工資請不用太意外，真的是不好
換。
另外煞車鼓是會磨損的，內徑越磨越大，一般啦，內徑+1mm就要換掉了。比如130mm
的煞車鼓，磨耗極限是131mm。
碟煞：
比起鼓煞，碟煞看起來就是潮ＸＤ，實際上也都是配載較高價車種或是加價選購。
大致原理即是利用巴斯卡原理（Pascal's principle），拉桿推動總泵小活塞對
系統產生油壓，油壓再去推動卡鉗大活塞，活塞去推煞車皮，煞車皮夾碟盤產生
摩擦力達成煞車目的。（也有用鋼索拉動的碟煞，但現在機車上少見，單車上比
較多所以在此跳過）
上述原理聽起來簡單多了？我也覺得不難。
不過既然是用油壓，所以油本身跟密封件就很重要了。
煞車油其實並不是脂肪類油脂，而是醇類。請參考：
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%B6%E5%8B%95%E6%B6%B2
（也有用礦物油的煞車系統，但不是在機車上而是單車比如SHIMANO or MAGURA
一樣跳過，但動作原理一樣）
而且原文是brake fluid，並不是brake oil。我不知道為何要用醇類作為煞車液
，但既然用了你也沒辦法改變它。但既然不是油，其實上述油壓其實要改為液壓
才對。
煞車液有個特性是會吸收水汽，如果仔細看煞車液的data sheet，一定會有乾濕
沸點，乾燥不含水時沸點高、吸收水汽後沸點降低。如果煞車過程中的熱量使煞
車液沸騰產生氣鎖（air lock）使煞車失效，所以煞車液要定期換。
這是國光牌的煞車液data sheet，平衡回流沸點（乾沸點）274度C、濕式平衡回
流沸點（濕沸點）168度C，可以看得出來吸收水汽之後沸點降了100度c多。
https://new.cpc.com.tw/division/lb/feature-text.aspx?ID=93
除了上述沸點降低以外，另一個該死的問題是水氣會腐蝕煞車零件，包含鐵製的
總泵及卡鉗活塞、鋁製的總泵及卡鉗本體、油管螺絲等。鐵鏽會刮傷油封、鋁氧
化除了麻點造成油壓缸壁不平整，也會使油封溝形狀改變擠壓油封，使活塞動作
不良。所以又回到上面那句話：煞車液要定期換。
那多久換一次？
車廠都會有其建議值，我懶得翻所有車廠的手冊，所以我以YAMAHA國產機車為例：
https://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_CygnusX.aspx
YAMAHA 一直有把使用說明書以及保養手冊公開下載，網頁拉到底，有個下載的部分
，我就以Cygnus-X 雙碟版，文件編號B2J-F8199-T3為例，6-11頁左上：
煞車液：每12,000km或每12個月更換一次。
油封：每兩年更換一次。
煞車油管：每四年更換一次。
（如果下次朋友跟你屁說他多愛車換多好的機油，就拿這一頁打他的臉！我就不信
真的有車主這麼乖都照原廠規範再換這些東西ＸＤＤ）
等等，油封也要換？對，要換，而且還要用專用油脂。
正常來說，車廠有總泵及卡鉗活塞零件販售，所以總泵跟卡鉗確實是可以翻修的。
至於油脂，由於能夠耐受煞車液的材質叫做EPDM，再看資料：
https://www.ses-seal.com/tw/material2.html
油與汽油 劣
所以在安裝總泵及卡鉗油封時絕對不能用一般的grease，要用silicon grease
或者是rubber grease，WURTH也有出專用油脂。
做為參考，YAMAHA 重機卡鉗油封以及活塞組則是附一小包COSMOS rubber還有一張
MSDS，但是COSMOS rubber grease似乎沒有零售？
再等等，油管也要換！？
想想看輪胎都要用新鮮的，一樣橡膠製、內有纖維補強的煞車油管為什麼不用定期換？
但老實說很少有機會換油管，我家有一台bws100也是忽然想到卡鉗都改下去了，雖然
原廠油管接得上去但好像也用太久了才升級成所謂金屬油管。
這是我寫的，圖也貼好了就+-看吧。
https://forum.jorsindo.com/thread-2535302-1-1.html
題外話，雖然是通稱金屬油管，但其實我們只看到外層的金屬編織層。現在較常見
的還有外覆PVC。
https://reurl.cc/ornbj
不過我個人是滿推薦更新油管的，效果跟手感真的不太一樣。
煞車皮會磨損這個大家都知道，碟盤同時也在磨損，磨損速度跟碟盤本身的材質、
煞車皮的性質有關，磨耗極限請看原廠手冊，我忘了。但通常出溝嚴重一點我就會
換掉。至於要不要一併更新煞車皮，看狀況跟心情。若照規範．．．沒印象有這種
規範，但我會建議同時換。
先講到這，我想想還要在唬爛什麼
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東機看過一個說法是水噴下去，連煞車鼓都會變形。
至於來令沾水都會影響煞車力，但相對鼓煞來說，碟煞比較容易把水刮掉、甩掉。
鼓煞只能卯起來煞讓熱量把水蒸發掉。
至於碟盤破掉，別說噴水，磨到太薄也會破喔。但我不確定你所說的碟盤噴水破裂
是在什麼狀況，比如厚度、上述噴水是否為原廠建議方式等。
不容易控制。
※ 編輯: focuslight38 (150.117.251.196), 03/15/2019 17:25:44
※ 編輯: focuslight38 (150.117.251.196), 03/16/2019 08:28:45
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