人蔘就是這樣,當你的能力不夠時,就是會時常要面對所謂的"選擇題",而現在教士也終於走到這一步了。
這是一輛一路陪著教士一直到結婚的老D怪,雖然有時候洗完車會發不動,但是騎在路上卻超級可靠,沒一次讓教士失望過。
但是隨著結了婚,退伍開始工作,能騎的時間越來越少,然後又多了一輛Peter的GSXR600在家裡,現在的D怪幾乎只剩下每星期固定發動充電的功能…
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所以選擇題來了,是要留下D怪還是阿魯呢?
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這算是教士第一次在粉絲團上賣車吧?
沒錯,就是要賣D怪!
年份:2004
車型:DUCATI Monster1000sie
改裝品:RCS19煞車總泵、RCS17離合器總泵,番仔管中出雙管、RK鏈條,DRIVEN前後齒盤(鑄鐵)、土砲上去的Carbon魷魚尾、絕版很久的日本KOBLNRKA全組式腳踏後移。
里程:32xxx英哩
售價:22萬
車況:
毛病-線組老化,所以碰到下大雨或是洗完車後抗阻過高,有機率會發不動。解決方式就是換線組,或是發動洗車…(把水氣驅散),目前問到的線組價格在8000~3萬都有。
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前皮帶轉盤的後油封滲油,不過已經訂了油封準備換了…
剩下的就是義大利車的標準問題,震動大,怠速看起來有點不穩,不過因為方向燈已經被我換光了,所以短期間內應該不會有噴方向燈的毛病………
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而剩下的就是老怪獸的"浪漫",第一油箱不能加太滿,會漏油;第二就是油箱快沒油時緊急煞車會有突然吸不到油的感覺…
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簡單的說,這是一輛需要有愛的人才買的下去的車XDDD
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其實Peter的阿魯已經在po在社團拍賣了,簡單的說就是2選1,看誰先賣掉就留誰…
不過我想這台老D怪應該留下來的機會蠻高的…XD
(也許PO了只是讓賣掉阿魯不要那麼遺憾?)
「煞車總泵價格」的推薦目錄:
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煞車總泵價格 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 八卦
#看Dr_iF改車學知識
#Part3_改後加大碟盤
★改裝原因★
繼上回把 #ㄤ咪 的前煞車碟盤,升級浮動雙片碟盤,雖然尺碼維持335mm不變,但藉著「浮動」設計,而提升的摩擦靈敏度,以及更佳的散熱效率,對於已經不錯的制動更加分。
不過基於好還要更好的訴求,後面小盤徑的碟盤自然也需要同步加大,不只讓煞車的均衡度更好,看著輪框內近乎滿溢的空間,改裝視覺爽度超高!
★選擇要點★
市面上加大碟盤選擇不少,除了考量碟盤、中心盤等的品質,負責與卡鉗連接的延伸座,也是考量的重點,常見型式為俗稱「狗骨頭」拼接方式的結構,以及一體式製成的「C型座」的兩種選擇。
「狗骨頭」和「C型座」都是因為碟盤加大,要把卡鉗外移而誕生,除了外型及結構有所不同,兩者最大的差異,其實在於成本考量。
如果每一車款開發專用的C型座,自然會拉高製造成本、連帶影響售價,所以若用可以靈活對應不同車款的狗骨頭,就可以降低成本,擁有更競爭力的價格,但基於穩定性以及避免狗骨頭因為公差,而造成煞車抖動的情形疑慮,我會選擇貴一點的C型座產品(當然也有很準很棒的狗骨頭啦)。
★改裝知識 ① ★
當初買ㄤ咪的時候,直接有痛升級的JCW煞車總成,前面是很帥的四活塞卡鉗,後面煞車與一般Cooper S相同,只有卡鉗施以「看起來比較帥」紅色塗裝而已。
拆下來跟準備上車的加大盤相比,盤徑明顯小一截,那加大盤面有什麼好處?
如果有玩過翹翹板,就知道坐的離中間支點越遠,下壓力就越強的結果,這個「槓桿原理」在加大碟盤也等同適用,因為 「力矩=力臂X作用力」,力矩就是煞車的力量,力臂則是碟盤直徑,至於卡鉗與煞車皮的摩擦夾力就是作用力,所以當碟盤直徑(力臂)加大,煞車力量(力矩)自然越大!
除了盤面加大,原廠碟盤採用一體式中心盤,也因改為雙片的關係,將材質改換鍛造鋁合金,減輕一些因為加大盤面而增加的重量(雖然還是比原廠盤重啦!)
增加碟盤面積還有另一個好處,就是有著更大的受熱面積,比小尺寸碟盤更為耐熱,在中心盤與外盤結合處的孔洞,當然也是作為散熱之用。
★改裝知識 ② ★
除了加大碟盤心得,我也來分享一下關於煞車系統的周邊資訊~
像這種單活塞卡鉗,活塞位置是在內側的關係,所以踩下煞車踏板,卡鉗內的活塞會「由右往左」推出,把煞車皮往碟盤推送而磨合,同時間因為反作用力的關係,碟盤左端的煞車皮,也會同時「被」碟盤接合而摩擦,達到兩端煞車皮與碟盤摩擦減速的目地。
至於為什麼卡鉗可以「主動」去夾碟盤?主要是它採用「浮動」的設計,意思就是它會左右移動來達到兩端夾緊碟盤、的制動減速效果。
作為「讓卡鉗動」的地方,就是位於卡鉗座兩端的卡鉗螺絲(老塞叫NODO),在卡鉗座的通道裡面左右滑移,達到浮動而夾緊碟盤的目地。
重點來了,卡鉗螺絲移動的卡鉗座孔洞,因為要給螺絲滑動的關係,所以潤滑度很重要,雖然卡鉗螺絲外面包著防塵套,可以阻絕髒污進入,但因為作動時會產生高溫,所以隨便用黃油「ㄍㄡˊ」的話,久了就會乾掉而作動不順暢,進而影響煞車,建議使用專用的「煞車分泵潤滑劑」。
★改裝心得★
改完後加大碟後,最明顯的差異自然就是把輪框內的空間塞滿滿的一敗感啦,也終於解決前面很滿,後面空洞的不協調情形。
另外,原先改裝前浮動盤,帶來些微的前面煞車略強於後面的不適感,也恢復原先那樣的均衡度,高速煞車時的那種車高同步下沉的確定感,以及降速更明顯的制動犀利性,都比先表現更有感數成,所以「跑不快沒關係,比別人早煞下來」,也是另一種境界的改裝思維啦!
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《當Frando成為我心中首選》
Frando brake system 車力屋有限公司
從未想過會有這樣的一天
Frando的CNC總泵成為我心中首選
而不是更便宜的RCS
這隻總泵要價11,000
有些RCS只要8,000左右
正常人應該都不會選Frando對吧
Brembo各種優勢更不用我逐一列出
反正他就是煞車中的LV
但這次在沒業配的情形下我買了這隻總泵
現在還在這邊自發寫廣告...
工作關係我們確實多了一台二手測試車
2014 KTM Duke 390
這台車原廠配備優良
原廠就有輻射卡鉗及43mm倒叉
但不知道為什麼在ABS泵浦的干擾下
原廠總泵的空行程真的太長
沒有一個人能正確的把車停下來
無數次我們踩後煞踩到ABS狂跳
在不廢掉ABS的前提下我們非常需要新總泵
Frando FMC-630 全CNC直推總泵
除了配有無效行程調整旋鈕
且總泵出油量大,手感明確不拖泥帶水
然後長的還超好看...這還有理由不付錢嗎?
搭配現在來令及碟盤全原廠的配置下
煞車真的是稱心如意
少了我YZF-R1的極端,輕輕一按就像撞到牆
而是多了一絲溫和,雨戰也不會有太大的壓力
RCS 有著無庸置疑的制動能力
但在長途疲勞行駛中反而是有壓力的
帶著手套又下雨,體力消耗逐漸增大
輕按沒太多煞車,遇到緊急情況手用力抓
我們已經有一台車在試車時發生前空翻
Frando鑄造 FMF-130 直推總泵
充滿了直來直往的特性,按多少來多少
在無ABS的車輛上使用,戰鬥慾望真的高昂
但考量到一些初學車主的使用情形
Brembo側推13mm的溫和感會是較佳的選擇
車還是得留點容錯空間給車主才是正解
但如果是進階騎士...小朋友才用側推?
無奈這次測試車輛真的太奇葩
FMF-130空行程問題解決的不夠完美
只能付二倍價格買CNC,贛
簡單的說在萬元內的預算下
這隻FMC-630的CNC總泵在兵器譜排名中
是當之無愧的第一
更是歷史上我們第一次付錢買改裝品
平常是各種蹭飯的我們
這次卻被Frando贏的有些徹底
可以驕傲的說,咱們買了隻很酷的總泵!
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如題.
因為老GSR碟煞失效很久,按起來是全軟的.後輪也沒什麼煞車.
於是上了FB論壇,請教附近有沒有白店,能幫忙檢修.
結果一致都推薦在中原大學的ASS店
進去就要我留車檢查.到晚上打電話來報價.
煞車油泵(缸)更換:1800元
煞車油更換:450元
後煞車皮更換:450元
後煞車除鏽:150元
心得:留車後要拒絕真的是很尷尬.最後厚著臉皮說只換後煞車皮就好.450元
因為真的蠻貴的.問了幾間.換油泵(原廠的)含換機油大概都1500元搞定.
另外請教一下.副廠油泵耐用嗎?還是建議原廠的?謝謝回覆
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