當憂鬱症選擇輕生,你我都有機會拉他一把。
相信認識我許久的朋友都清楚,每天日更的我在七月有將近一個月的時間粉專與頻道皆是癱瘓狀態,月初我唯一一位親哥哥因為憂鬱症選擇離開人世,那對我與我的家人是個無法復原的傷痛。
總在夜深人靜時我會不自覺想起過往相處的點點滴滴,陷入回憶漩渦中,我總在想,如果再一次選擇,我可以如何做的更好。
昨天這位好朋友,一年多前是我帶的眾多主播之一,當時我除了是直播平台的直播主外,也帶著超過30位的夥伴一同工作,但我也與她相當久沒有聯繫了,是上周我重新加了她臉書,才又重新連繫上。
重新連繫上難免噓寒問暖,但可以看出她言談中有些難過,但基於人的防衛心,不大願意透露箇中細節,但我有將這件事情放在心上,知道她近期狀態是較於低迷的。
在周六晚間我注意到她的臉書動態上密集的出現較為負面的內容,且罕見地開了直播做了一些表態,我立即確定她正處於憂鬱狀態,我相信當時立刻有許多的親友會私訊或電話鼓勵她,所以我沒有過去吵她。
但週日一早我便立刻聯繫了她,訊息傳了一段時間後,我察覺有異,便選擇與其通電話,在通話過程的一個小時,幾乎都在回憶過去的美好,這就是個相當大的警訊,當一個人內心暗下決定要離開人世時,腦中會不自覺的回憶過去的美好,但當美好全部回憶過一次後,她就會選擇離開人世。
於是我在跟她通了一個多小時的電話中,不斷的陪伴、安慰、鼓勵、傾聽、告訴她她不是一個人,也不需要擔心,過程中我很仔細地發現她的情緒潰堤,並且有拆藥物包裝的聲音,立刻開始關心近期遇到的事情,當她透露出盡其所遭遇的相當不好的事情時,她總算開口告訴我,她選擇離開這個人世間。
這時請不要責怪她,不要再說鼓勵與加油,這些話都是無濟於事的。
【你真的很努力,也很堅強,你做的非常好,換作是我遇到這樣的困難,我可能早已經撐不下去了,但我希望在你選擇離開時,我能夠與你好好的道別,讓身旁的人給你一個大大溫暖的擁抱】
這句話的確令她動搖了,當我了解家人不在她身旁時,只有她的毛小孩在一旁時,我也告訴她,可以把家裡面的地址告訴我,將來我可以請人來安頓牠們,也不要讓你有罣礙。
【人之將死,其言也善】
在她選擇離開時,謊言對其沒有任何意義,所以她願意跟你表述任何她心中的想法,請盡可能地蒐集她的資訊,於是我用盡了各種方式來誘導她將地址給我。
她很聰明,知道我要來去救她,所以她給了我錯誤的地址
當時我立即報案,最初我是打110報警,但礙於警察機關的作業流程,當時他是立刻給了我台中轄區的報案電話,聯繫之後在我連我朋友是台中的哪一個區都不知道,也沒有她的相關資料,所以我一邊跟她斡旋要資料,一邊四處找人來把她的資料給我,同一時間在與我通電話的她,已經開始吃了大量的安眠藥。
很慶幸她的本名正如臉書上所寫,她也願意直接給我手機號碼,我當下也立刻聯繫我直播的夥伴,去調度她的身分證資料,過程中我不斷地與其通話,我台中警局提供資料,最重要的關鍵是你必須立即前往就近的派出所報案,在做完筆錄後警方就能開始找人,但以目前的手機定位,只能找到大範圍的區域,不能精準到哪一戶哪一家。
當時的我是相當焦躁且著急,當她交代所有的遺言之後,在跟我說了一些話之後,我聽到了她倒下的聲音。
我開始網路上發文求助,聯繫過去的朋友,在她的版面留言,用盡方法來讓大家提供我各式資料,加上她有傳了幾張照片給我,其中包含身穿全身紅的衣物,還有安眠藥取得的藥單,我也趕緊將資訊傳給警方。
後來警方破門而入後,將其送到醫院時,我也立刻通知他們說她吃了大量的藥物。
但她到醫院後,我們用盡各種方法仍然沒有聯繫到她的家人,於是我決定立即從新竹搭高鐵前往醫院,試圖找到一些蛛絲馬跡。
過程中我的心情是忐忑不安的。
我與我女朋友到達醫院後,她包包中只有錢包與手機,但手機又無法解鎖,她也持續陷入昏睡的狀態,與醫院的護理師與醫生確定情況後,我嘗試了幾個數字都失敗,後來護理師用按壓兩胸之間的痛點將其叫醒,叫她把密碼給我們,在那之前我們是使用輕拍肩與在耳邊說話的方式,但安眠藥的藥效太強完全起不了作用。
解開手機後根據通訊錄與對話來聯繫到家人。
確定好家人會有人到來後,我也準備離開回新竹,到家時已經晚上九點多,超過十二個小時間,我是毫無進食的。
在我觀看她與其他人的對話中,發現以下幾項重點。
一、她已多次向周遭的人明確表達她有輕生念頭,大家的應對方式皆是加油、請不要這樣想、想想周遭的人、甚至還有人責罵她。
【這通通是錯誤的處理方式】
正確的方式,請立刻想辦法與其聯繫,我發現有許多人在過程中有打過電話給她,確認他是否還在,但當她沒消沒息後,大家就全部沒有下一步的動作了,過程中只有我一人聯繫了警察,用盡各種方式找到她。
寧可小題大作,也千萬別輕忽了。
二、憂鬱症選擇輕生時,這是一個果,過程中必然有因,當因尚未消退時,輕生的事件會持續發生,所以請盡可能的關心與陪伴她身邊,不是傳傳訊息講講電話就好,而是要出現在這個人的身邊,只要她獨自一人,又會陷入負面情緒當中。
三、情緒低落通常伴隨著嚴重睡眠障礙、毫無食慾。
以我哥哥與我朋友的例子來看,兩者皆面臨著無法安穩的入睡,當人無法透過充足的睡眠後,便會開始出現低迷、焦躁、憂鬱等情況,加上連日未進食,身體的情況越來越糟糕時,負面情緒會更重,當你發現你朋友失眠、並未進食、食慾下滑等,配合言談中充滿負面情緒,這時就是他需要你的時候。
【你可以是每個人的英雄】
唯有真正的關心與在乎周遭的朋友,陪伴他,才能真正的解決問題。死亡並不是一種解脫,無論在醫學上、宗教上,仍是一種折磨,更遑論活著的人,那是一輩子無法抹滅的傷口,我在周六一早才夢到我的哥哥,夢中的他已是一具遺體,而我與我的家人正在跟他說話,我告訴他,如果你有任何想說的,請託夢給我,我很思念他。
或許巧合,但這個醒來依舊清晰的夢,也讓我相當重視這次的事件,也讓憾事沒有發生。
順帶一提。
在醫院時,一旁的病床也有人因為輕生獲救,但家人到達時卻是不斷的責怪,甚至講說要死不要在家裡死。
請千萬千萬不要這樣做。
請給需要陪伴的家人朋友,一個大大且溫暖的擁抱,抱著他,告訴他還好他平安無事,大家都很在意且珍惜他。
還有,當他在網路上表達他的不滿與輕生念頭時,請不要在那邊留言刺激他,我就看見有人留言說,你怎樣怎樣不好,你不會敢真的死的啦。
WTF,我當下立刻在心中問候他祖宗十八代。
除此之外,在我協尋人的過程中,我接受到三家新聞媒體的詢問,詢問我是否願意將我朋友的資訊透露出去,因為她是網紅的緣故,新聞報導必然有其新聞熱點與流量。
但我回覆了相同的內容。
當她正面對著生死存亡的關頭,必然是人生中有著相當困頓的門檻無法跨越,如果我們周遭的人努力將其挽回,卻又在媒體上看到報導,下方一堆酸民留言,必然會造成不可挽回的傷害。
我懇請你們手下留情,我相信過去我們所學的媒體涵養,不會將收視建構在嗜血之上的,拜託你們了。
沒想到這三家新聞媒體都願意接受,同時間完全不在媒體上做任何的曝光,我誠心的感謝你們,如果真的很想要報導,歡迎來報我,我很願意🤣🤣🤣
最後,懇請大家將內容分享出去,並且標註朋友與按讚。
讓更多人了解該如何正確的處理緊急狀況,以及正確的對待正處於低潮的人,如果你所說的話,所做的事情,大家都做了,那是幫不上他的,換位思考,相信你會找到最棒的答案。
內容預告 : 水哥今晚會去看返校,並且將其內容做成完整資訊提供給大家。
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破折號作用 在 Facebook 八卦
Ingram不留情面高效轟炸36分!Zion肆虐輾爆湖人禁區,紫金大軍苦吞三連敗。
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做為湖人迷,我已經為最近可能一直輸球做好心理準備,因為就現在陣容來看,不論防守或進攻都缺乏著核心引擎驅動團隊,攻防兩端的容錯率都很低。
只是今天輸鵜鶘輸那麼多還是挺失望的,畢竟鵜鶘本季團隊狀況也是一波三折,雖然雙星Zion與Ingram越來越合拍,逐漸形成強大的雙人武器,但糟糕的防守仍是他們輸多贏少的原因。
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然而現在鵜鶘 #有本事打爆我湖禁區,沒有Howard這種禁區悍將,沒有McGee這樣有身材體格和爆發力能做防守嚇阻的綠葉,湖人禁區可說是任人欺。
難得我湖團隊三分那麼準(48.6%),大家今晚在外線把握度都很高,但竟然還是輸成這樣,就知道在 #防守端他們是被鵜鶘予取予求,尤其是禁區。
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🏀此戰禁區得分比鵜鶘以【62:32】完勝我湖,就知道有多慘烈,這不能怪Montrezl Harrell,當初找他來就該清楚防守本來就不是他的專長,至少他在進攻端有打出自己獨特威力。
就本季看那麼多湖人比賽,真的覺得防守穩定性對比去年下滑不少(之前就講過了),但現在還能在聯盟防守效率排名第一,是否說明因為球員休息過少,加上傷病侵蝕與健康安全規定,讓 #今年每支球隊的狀態都起伏都不小。
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至於進攻端方面,我自己也不會過於苛求Dennis Schroder。
在他加入湖人時我就說過,我不認為他會打出雷霆時期的高效,同時對於他的 #組織層面會擔憂,而雖然他是一名能依靠的持球進攻手,但從往年看下來,他也非頂級人物。
🏀今天鵜鶘防守很明顯就內縮,這讓Schroder打得綁手綁腳,最擅長的亂軍突破沒辦法有效施展,進攻被受限住,全場10投2中拿下15分7助攻2抄截,雖然0失誤值得肯定,但他上半場僅傳出1次助攻(不過隊友也確實Miss好幾次好機會),其他都是在已經被大幅拉開比分下傳出。
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🏀做為一名1號控球位,Schroder真的還是火候不夠,他不能像當初Rajon Rondo有效帶動團隊節奏,假使連優勢的自主進攻都打不出來,那影響力相對就是打對折,然而更慘的是,#他已經是湖人當下最好的後場持球組織者。
所以在LeBron James這段缺席的期間,Schroder能否藉此提升他的控場能力,對於湖人之後爭奪冠軍是關鍵,至於其他如Alex Caruso、Talen Horton-Tucker的後場小將能不能也在這環節跳出,決定了LBJ與AD缺陣時湖人的競爭力在哪。
只能說Schroder加油吧!他真的是湖人今年能否連霸的關鍵因子,還有 #KCP快點醒來吧,最近又迷航了,我是認為他能找回狀態的,希望湖人不要交易他。
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💪不過最近對我而言,湖人仍是有給我自己看到一些正面的東西,那就是Kyle Kuzma。
最近幾場都可以發現Kuzma在努力 #扮演一名組織前鋒,不單純做進攻終結的任務,更多是觀察哪邊隊友有空檔,更多嘗試去尋找傳球的機會,想活絡團隊進攻,這點我認為挺好的。
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當然他今天失誤不少,肯定讓不少球迷跳腳,且了解Kuz的人也都清楚 #持球並非他強項(這也是他與Ingram很大差別),但這小子能在LBJ不在的情況下去挑戰自己,#想試圖為團隊做些什麼,我覺得這心態很重要,至少他不怕失敗,而失敗都是能成長進化的基因。
👍如果他只敢待在 #舒適圈,只敢做自己擅長的事,那就只會原地踏步,很高興看到Kuz敢跨出去,被嘴被酸又如何,不是嗎?總比在一旁事不關己好。
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🔥至於鵜鶘,Brandon Ingram今晚對上老東家真的無人可擋,21投14中,非常高效的拿下36分3籃板4助攻。Ingram在進攻端 #真的武器很多,如果喜歡看Old school的打法,是應該要喜歡Ingram的,看他 #中距離那種充滿技術性的打法,對我而言是很著迷,有些還真有一點Kobe的味道。
且Ingram也能打無球,今年Catch and Shoot的三分命中率高達40%以上,這也是他與Zion越來越合拍的原因之一,兩人都能彼此切換去做為輔助角。
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🔥今年Ingram表現沒我想像中好,前期感覺他都還在尋求與Zion的合作方式,但近期真的開始步上軌道。過去六場Ingram平均可以轟下27.7分5籃板4.5助攻,投籃為53.1(FG%)、41.9(3P%)、87.5(FT%),就是一名菁英級的攻擊手。
🔥且不牴觸Zion,因為過去六場他也繳出26.8分6.3籃板3.7助攻,投籃為65.2(FG%)、100(3P%)、81.6(FT%),兩位24歲都不到年輕雙鋒,一同繳出這樣誇張的連線進攻火力。
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而同為曾經是湖人孩子的Josh Hart,今晚詮釋著什麼叫做拼命三郎,雖然進攻打得很烙屎,但防守與籃板他真是存在感十足。
其他如Nickeil Alexander-Walker、水行俠在先發端都有出色表現,就連替補的Jaxson Hayes與Kira Lewis Jr.也聯手拿下31分。
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鵜鶘現在需要的是能給予經驗並帶動團隊防守的老將,而希望幾天後,我還能看到Lonzo Ball在這支球隊。
反倒是Eric Bledsoe,我認為如果他能被交易掉,是對他自己對鵜鶘都是好事,很明顯他在這就是水土不服,他跟J.J. Redick今年都沒做到母雞帶小雞的作用。
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破折號作用 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 八卦
【為自己準備一百個春天】—王溢嘉
多數人在遭遇挫折時,難免會感到沮喪,如果不想讓情緒長期陷入低潮狀態,大家都知道「保持樂觀,看事情的光明面」是激勵自己或別人最好的方法。
但要想真正發揮作用,讓人動容的具體事例遠比簡單的觀念、口號來得有效。越具體就越有說服力,而且事例最好是平日就準備好,以便隨時能派上用場。
夏威夷大學橄欖球隊教練托邁用的是剪報法:
他花數年時間收集歷屆「逆轉勝」的橄欖球賽事──眼看已是必敗無疑,但最後卻扭轉乾坤的報導,將它們全都貼在一張大海報上。有一次他的球隊在和懷俄明大學的對抗賽裡兵敗如山倒,中場比數二二:○,可說已潰不成軍。中場休息時,球員們個個愁眉苦臉、垂頭喪氣,托邁適時在他們面前秀出這張大海報來鼓舞他們。
單篇報導也許不會覺得特殊,但多篇匯集在一起就會產生很大的激勵作用,原本已失去信心的球員在看到這麼多反敗為勝的具體事例後,都又重燃希望和鬥志。下半場一開始,個個像出柙的猛虎銳不可擋,不僅不再讓對手越雷池一歩,而且勢如破竹,最後果然以二七:二二反敗為勝。
北極考察探險隊隊長貝德用的則是日記法:
在出發之後,他要隊員每天除了寫考察日誌外,還要描述他們所看到的陽光下的景物。隊員們雖然覺得有點莫名其妙,但也不敢違抗,一一詳加記錄。後來由於天候問題,考察隊無法及時返回,只能在黑暗的極夜中等待,當隊員們紛紛因沉悶、沮喪、不安而瀕臨崩潰時,隊長貝德要大家拿出日記,輪流朗讀。
結果,隨著一篇篇日記的朗讀,大家彷彿看到了陽光下美好的一切──亮麗的雪原、成群嬉游的海豹、母子同行的北極熊──驅走了他們當下所處的黑暗、寒冷和孤寂,心中的沉悶、沮喪和不安也一掃而空。就這樣,他們安然而愉快地度過漫長的極夜,順利返回,大家這才明白貝德為什麼要他們寫日記。
小說家雨果說:「冬天在我頭頂,但我心中有個永恆的春天。」如果你的想像力不像小說家那樣豐富,隨時可召來一個陽光遍地、生機勃勃的春天,那你最好在平時就為自己或朋友準備一個、好幾個、甚至一百個「具體的春天」、具體的事例,以備寒冬來襲時,能讓你和朋友看見「具體的光明」,掃除心中的陰霾,重燃希望和鬥志。
破折號作用 在 Ashlee xiu Youtube 的評價
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重點整理
1:18 為什麼訓練會痠痛?
1:32 痠痛代表什麼?
2:00 肌肉損傷=肌肥大?
3:10 痠痛期間適合再做訓練嗎?
3:44 肌肉痠痛有好處嗎?
3:51 如何增加肌肉損傷刺激成長?
4:08 結論
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原文字幕
嗨大家好 我是Ashlee
歡迎來到我的頻道
大家應該都有過
訓練後肌肉非常痠痛
甚至影響到日常生活的經驗吧
在影片正式開始以前呢
想要在這邊跟大家說
我在這個月的月底
也就是一兩週之後
預計推出自己的重訓菜單App
有適合初階者的版本
也有適合
有經驗想要打造更強勁的纖腰翹臀的
進階版本
那關於這個重訓菜單呢
我之後會再度發布一個影片
跟大家說明詳情
那在正式推出以前呢
想要知道任何的進度
歡迎追蹤我的IG
追蹤最新消息
我很常收到一個問題
問我說
Ashlee我訓練完一點感覺都沒有
我一點都不痠痛
我是不是訓練強度不夠
我是不是沒有練到
或是有一部分的人呢
認為說
我訓練完超級痠痛
或是訓練的當下
超級痠痛
我才有練到
這個是真的嗎
訓練帶來創傷
讓你的該部位產生發炎的反應
免疫細胞增加
讓你的身體呈現一個比較敏感的狀態
所以你會感受到疼痛
所以只要你的身體一動
你的大腦就會感受到肌肉傳來的訊號
接著大腦馬上就會反射出一個疼痛的感覺
那疼痛代表什麼呢
就像以上說的
疼痛它只是一個訊號
告訴你肌肉做了它不習慣的事情
像是新手
剛開始訓練
或是你休息很久
準備開始複訓
不然就是你換菜單
這幾個都是我們常見痠痛的時間點
像我們這種
訓練是為了更美的體態的人呢
我們在乎的不外乎是
肌肥大跟低體脂
那低體脂的部分
我們之後再另外做別的主題跟大家討論
肌肥大的部分呢
研究顯示
造成肌肥大的三大主因是
代謝壓力 機械張力跟肌肉損傷
重訓會造成肌肉損傷
這個是無庸置疑的
但現階段還沒有足夠的證據顯示
肌肉損傷會造成肌肥大
根據現有的證據
肌肉損傷在肌肥大的三大要素之中
起到的作用是最小的
所以也就是
肌肉損傷跟肌肥大有關聯
但是肌肉損傷
並非是造成肌肥大的主因
以下呢 我提供了研究的案例
這個案例呢 是找兩組人
他們做一樣的動作
一樣的組數
連續練五天
第一組呢
他們做的是全身訓練
總共有十一個動作
每個動作一到兩組
第二組呢
每個部位一週只練一次
每次訓練兩個動作
每個動作五到十組
結果呢 這樣訓練下來之後
第二組每週每個部位只練一次的人
他們的痠痛程度
遠高於第一組的全身訓練
但是肌肉的成長和力量的成長上
兩組沒有明顯的差距
結論就是
一樣的訓練量
但是不同程度的痠痛
造成的肌肉成長
是差不多的
痠痛期間適合再做訓練嗎
痠痛時再訓練會影響
你肌肉的恢復速度跟程度
那我自己喜歡全身訓練的原因是
全身訓練讓我不會
某一個部位太痠痛
讓我可以隨時迎接
下一次的訓練
而且每個個體不一樣
對於痠痛程度的反應也不太一樣
像是你們應該有聽過那種
兩個朋友一起練
那一個隔天連走路都有問題
那另外一個人卻無感
所以其實每一個人對於
痠痛程度的反應
是不一樣的
這個時候最重要的就是
聽你自己身體的聲音
那肌肉痠痛對我們有好處嗎
有
它可以讓我們知道
我們是否用正確的肌群在
完成動作
那我們要如何增加肌肉損傷刺激成長呢
訓練頻率 訓練量 跟訓練動作
都會引起不同程度的痠痛
那如果你是那種特別愛虐爆自己
特別喜歡痠痛感的人
你可以多試試
離心收縮
提高自己身體不習慣的訓練量
跟變換動作
結論就是
肌肉痠痛不代表就會成長
肌肉沒有痠痛
也不代表就沒有成長
漸進式增加整體的總訓練量
才是長期成長的關鍵
留言說說你喜歡痠痛的感覺嗎
什麼時候會讓你最痠痛
那我們今天的影片就到這邊
謝謝你看到現在
我們下次見
Peace
#肌肉痠痛#健身#訓練菜單
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/pXJc9GWIvqY/hqdefault.jpg)
破折號作用 在 moto1hk Youtube 的評價
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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破折號作用 在 飛磚夜說 Youtube 的評價
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维卡币是“比特币第二”还是传销?
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