#科基百科 所謂砷化鎵呢,是由鎵和砷兩種元素所合成的化合物,分子式為「GaAs」。
這種化合物是種很常見的半導體材料,會被用來製作微波積體電路、紅外線發光二極體、半導體雷射器和太陽電池等等元件。
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咦?半導體材料?那不是矽 (Si)、鍺 (Ge) 等等元素嗎?
嘿嘿,除了元素之外,化合物也能做半導體喔!
尤其是現在邁向 5G 的新世代,過去的半導體材料會遇到一些困境。
像是「矽」的導通電阻過大,易造成電能損耗,在電子裡跑得不夠快、不能做高頻,又不耐高電壓,不適合做高功率元件。
面對這種種缺點,製作端便需要不斷開發新的材料來尋找別的可能。
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目前第二代半導體材料便是以砷化鎵為主,在製作技術上較為純熟,同時能用來製作高頻元件,但它不耐高電壓,所以仍有不少優化空間。
你可能很好奇,有了第二代,會有第三代嗎?
還真的有,像是氮化鎵 (GaN)、碳化矽 (SiC) 目前都是非常熱門的新秀,未來最適合 5G 時代的半導體材料之王會是誰呢?讓我們繼續看下去!
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正確用法:新時代來臨?用砷化鎵迎擊!
錯誤用法:堅持用矽,一百年,不許變!
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參考資料:數位時代《5G帶動半導體新戰場,氮化鎵能當下一個材料寵兒嗎?要先克服兩大挑戰》、維基百科《砷化鎵》
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延伸閱讀:
不再只有0與1:台灣團隊發表新世代記憶體材料「鐵酸鉍」的光控技術
https://pansci.asia/archives/flash/162289
導電但不導熱:夢幻的熱電材料「二氧化釩」——《科學月刊》
https://pansci.asia/archives/119044
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發光二極體電壓 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 八卦
#電源設計 #智能照明 #汽車電子 #發光二極體LED #升降壓型控制器
【遠光、近光、日行燈………,一個驅動控制器就 OK!】
汽車 LED 前照燈組將遠光燈和近光燈、日行燈,有時還包括訊號燈和示寬燈整合為單個車前燈組;然而,該燈組的元件可能會有迥然相異的驅動器要求,包括電壓和電流要求、拓樸、功率級別或獨特的調光功能。使用多個驅動器不僅使物料清單 (BOM) 和生產過程複雜化,還難以滿足 EMI 標準。
此類驅動器必須接受相對較寬的電池電壓範圍,並採用一種升降壓拓樸將其轉換為各式燈串電壓;同時須具有小巧和通用的特點,以便容易地安裝到空間十分受限的燈組中。此外,須極力降低 EMI,以儘量減少研發工作量並免除增設昂貴 EMI 金屬遮罩外殼的需要,還應具備高效率。
對於 2MHz 轉換器而言,不需使用大型 LC 濾波器,可僅採用小的鐵氧體磁珠以降低高頻 EMI。汽車 EMI 要求不容易透過高功率轉換器得到滿足,佈設在大面積 PCB 上且靠近大電容器的高功率開關和電感器會形成不希望有的熱迴路,特別是在包含了一個大感測電阻器時。
無法達到 Class 5 EMI 規格要求的轉換器須在設計時置於汽車電路之外、或裝入金屬材料 EMI 遮罩內;雖然遮罩體積龐大並不會產生裝配問題,但是增設遮罩成本卻是昂貴的。此外,LED 汽車前照燈組可以兼具創新性和藝術創意,遠光燈和近光燈可與時髦漂亮和獨具特色的日行燈 (DRL) 包裹在一起。
因為日行燈僅在遠光燈和近光燈關閉時才會需要,可使用單個 LED 驅動器供電;但只有在 LED 驅動器具有靈活的輸入輸出比、且能對輸入至輸出電壓進行升壓和降壓的情況下,此法才會奏效。「升降壓型」設計可滿足該要求,能驅動一個近光燈串,並透過為近光燈串添加 LED 以創建一個遠光燈。
延伸閱讀:
《單個 2MHz 升降壓型控制器驅動整個 LED 汽車前照燈組》
http://compotechasia.com/a/tech_applicati…/…/0819/39669.html
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#亞德諾ADI #凌力爾特LTC #LT8391A #DC2575A
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#汽車電子 #先進駕駛輔助系統ADAS #電子控制單元ECU #微控制器MCU #光達LiDAR #微機電MEMS #碳化矽SiC #發光二極體LED #自適應車燈系統AFS #固態照明SSL #脈寬調變PWM #FlexRay #BroadR-Reach
【ADAS 仍將一馬當先,AFS 有望大放光明】
借助資通訊科技與雲端數據,將能創造更友善的駕駛乘坐體驗並降低意外發生機率及嚴重性。然而,以前機械作動時代,汽車故障可能只要「修理」一下即可;但在電子系統進駐後,若元器件品質不到位或疏於保養,結局可能就是直接燒毀,電子元件的品質和可靠度須格外謹慎。
未來汽車有 80% 的創新皆是由半導體直接或間接驅動,包括能源效率、減排、替代能源、車輛電氣化、連接、主動式安全、自駕車和新興的車聯網功能;預估車用半導體至 2021 年之前的年複合成長率 (CAGR) 約是全球半導體市場的 1.6 倍,其中,先進駕駛輔助系統 (ADAS) 仍將一馬當先,增長幅度是整個車用半導體的四倍以上。
電池是電動車/油電混合車 (EV/ HEV) 成本佔比最高者、達 40%,而電池管理系統 (BMS) 將關係到人車安全、車輛使用壽命和自主性。基於節能考量,HEV 遇紅燈煞停會自動熄火、於起步時再重啟,48V 電池將取代 12V 成為輕型油電 混合車主流規格。改用 48V 高電壓可加速啟動,且每公里可降低 10~15% 二氧化碳排放。
另一個值得留意的是車用 LED 市場,尤其 LED 頭燈拜自適應車燈系統 (Adaptive Front- Lighting System, AFS) 的「主動轉向式頭燈」所賜——當轉彎或對向來車會自動調整車燈照明角度、LED 用量數以千計,將成明星應用,2017 ~ 2022 年 CAGR 估逾 40%;而支援先進照明功能的多通道線性 LED、高效 DC/DC 及高電流 LED/OLED 等尾端固態照明 (SSL) 的驅動器,亦需求殷切。
與此同時,用於街道照明與路標的滲透率也會增加。由於脈寬調變 (PWM) 的 LED 光源閃爍 (flicker) 及同調性 (coherence) 未有統一規 格,LED 光感測元件的曝光時間將攸關影像辨識品 質。例如,陽光燦爛下,曝光時間過長影像會陷於僵化,時間太短又會錯失 LED 脈衝,恐讓駕駛人因顯示器的不當 LED 閃爍而分心,甚至導致機器誤動作!
延伸閱讀:
《半導體將領跑未來 80% 汽車創新》
http://compotechasia.com/a/celue___/2018/0123/37934.html
(點擊內文標題即可閱讀全文)
#意法半導體ST #模組化車載資訊服務平台MTP #Telemaco3P #Teseo
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發光二極體電壓 在 [問題] 發光二極體可代替一般二極體嗎? - 看板Electronics 的八卦
一般的發光二極體可以做為續流二極體嗎?
網路上查到一般電感負載所接的續流二極體通常用1N4001
手邊只有導通電壓3V的發光二極體
請教一下,可以用發光二極體代替1N4001嗎?
謝謝
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 182.234.96.115
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Electronics/M.1397565286.A.C3A.html
※ 編輯: crazyjonas (182.234.96.115), 04/15/2014 20:39:41
想再請教一下,敝人是將二極體並聯一電磁鐵線圈
希望當電磁鐵線圈端電壓變化時,可透由二極體放電
其實已使用LED嘗試過,LED並未損壞,可能是逆向偏壓不夠大
如果是此情況下,LED的功用是否就跟1N4001相同呢?
還是說LED會有漏電流,最好還是用1N4001呢?
謝謝
※ 編輯: crazyjonas (182.234.96.115), 04/15/2014 21:17:42
整個裝置的外接電源為5V,裝置中除了電磁鐵線圈外,就沒有其他變壓器了
這樣的話,線圈電壓最大是否就是5V呢?
但是因為有用電晶體去控制線圈的電流
當電流突然增加時
希望線圈藉由二極體放電,而不至於對電晶體造成電壓脈衝
※ 編輯: crazyjonas (182.234.96.115), 04/16/2014 21:10:47
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