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2020年值得期待的車款-3（M.Benz GLE53 AMG 4Matic+ Coupe）
預計台灣上市日期：2020年第二至第三季。
1、從43升級為53，排氣量一樣3.0升，但引擎型式從V6變成直6，且搭載了53系統的48V微型hybrid；省油不是重點，減少渦輪遲滯、怠速熄火冷氣會冷（夏天）、再啟動不再抖抖抖。
2、AMG車款可選配（不知道台灣會不會標配）電子防傾桿，山路過彎非常有感，搭配48V所減少的渦輪遲滯現象，爬坡出彎再加速變得非常輕鬆。另外，因為是4Matic+的系統，前、後輪的傳輸比例範圍更大。
3、行駛中的隔音變好！1、48V幫了大忙，2、隔音玻璃、防火牆與輪弧隔音升級是關鍵。
4、一樣是夜店般的氣氛燈內裝😆，但質感好多了，算是電子花車的進階版，當然會有全新的MBUX以及稍微修正更人性化的23P輔助駕駛。
5、全新的抬頭顯示器，搭配更多元化的數位儀表，每天換一種搭配，可以一個月都不一樣的組合。🤭
#我已經在歐洲試完車了
#影片曝光應該還要三個月之後😳
[新聞報報] Mercedes-AMG E63 4MATIC+、E63 S 4MATIC+ 優雅狂徒
全新E系列車款上市後，滿載的的智能科技令許多買家紛紛下定，但對於性能與奢華更為講究的玩家而言，即將問世的Mercedes-AMG E63、E63 S才是更讓人鍾意的車款!
Mercedes-AMG E63、E63 S在車輛外觀不僅換上專屬的空力套件、四出排氣尾管，為了容納E63前265/35 ZR19、後295/30 ZR 19，以及E63 S前265/35 ZR 20、後295/30 ZR 20的胎圈，E63更將車體增寬達17mm，不僅營造出更為霸氣且鮮明的運動氣質，同時也提升了高速過彎時抵抗側向G值的潛能。
在動力部份，全新的E63再度將引擎排氣量縮減，改採4.0升的V8渦輪增壓引擎，但在更換了活塞、調整凸輪軸與噴射系統，並優化了進排氣系統，再加上水、空氣雙效冷卻的增壓空氣冷卻系統後，E63的動力仍大幅上漲，來到571hp/5750~6500 rpm與76.4kgm/2250~5000 rpm之譜，此外，頂級的E63 S更擁有612 hp/5750~6500 rpm與86.6kgm/2500~4500 rpm的駭人輸出表現!
強勁的動力搭配9速AMG SPEEDSHIFT MCT變速箱後，只要在Sport、Sport+或是Race的行車模式下，只要將油門、煞車踏板同時踩至底部，E63即可自動進入彈射起跑模式，鬆開煞車後，E63即可在3.5杪完成0~100km/h加速，而動力更為猛爆的E63 S更能於3.4杪完成!
不過，這套傳動系統可不僅能讓它跑的飛快而已，只要車速於60~160km/h之間，鬆開油門後離合器便會自動切開，讓車輛呈現空檔滑行、使引擎維持怠速運行；配合引擎自動啟閉與汽缸休止系統後，這輛猛獸還能擁有9,2~ 8,9 l/100 km的油耗表現與209~203 g/km的CO2排放量!
另外，因此次E63車款皆標配了4MATIC+四輪驅動系統，除了可藉由不斷改變前後輪驅動比例增進車輛過彎極限外，E63的後軸也配備了機械式限滑差速器，不過，E63 S後軸配備的卻是電子限滑差速器，這樣的設定差異原因是Mercedes-AMG認為電控限滑差速器能夠擁有主動，且更為迅速調節左右輪速之功能。
不僅如此，S版還增加了Drift Mode甩尾模式，當車輛於Race、手排設定之下，並將ESP關閉，直到駕駛將甩尾模式解除之前，E63 S將完全成為一輛後輪驅動車款! 也因此，不難想見E63與E63 S車款之間，在操控與駕駛樂趣上應有著巨幅的差別!
再搭配AMG TRACK PACE應用程式後，E63可讓駕駛取得車輛行駛時的各項參數，包括車速、檔位、轉向角度、時間、位置和溫度，並可藉由社群網路平台進行分享，甚至，此程式還能結合智慧型手機與GoPro攝影機，以便錄製附有車輛行駛數據的駕駛影片!
最後，承襲了新款E-Class的智能科技，E63同樣擁有了先進的半自動駕駛功能，讓車主在享受完充滿樂趣的駕駛體驗後，還能放鬆且的安全將車開回家中!
看到配備與性能皆如此強勁的E63、E63 S，相信許多車迷朋友們都等不及想一睹它的芳容了，目前Mercedes-AMG預計於11月的洛杉磯車展首度發表這款全新性能猛獸，並於2017年3月正式上市!
[試車報告] AMG GT S vs. Ferrari California T 咆哮山巔
4K UHD: https://youtu.be/QkNJgOnewB0
下過大雨的清晨，車窗玻璃水氳朦朧！水珠，沿著車體滑落，尾管蒸騰的水蒸氣，空氣中，還有渾厚的怠速聲擴散著…
倏然，兩道黃色身影急速穿梭，V8 Twinturbo的咆哮聲浪劃破天際，
相近的動力規格，同樣FR的驅動配置，銀箭最強現役機種，單挑躍馬入門GT。AMG GTS對戰California T，無懼山道濕滑，盡情釋放V8增壓動力！
性能雙黃
過去，我們總認為Ferrari跑車的設計張狂、低扁，而Mercedes-AMG產品雖展現異於一般車輛的武裝格調，但仍帶著內斂氣息隱身於車陣中。然而銀箭會上躍馬的此刻，卻令我們全然改觀。
集合點初次相逢時，立即可由外觀看出兩車定位差異，採用Solarbeam金屬黃塗裝的AMG GTS車色油亮搶眼，搭配寬扁的車體與倒L形前燈眉後，即使停靠路旁AMG GTS仍似乎專注凝神，隨時準備吞噬前方每吋路面，就連車尾LED尾燈也好似正緊閉雙眼、並由兩側排氣管張著大嘴吐氣。四腳踩著消光黑輪圈更增不少肅殺氣息，無須贅言就能感受那股氣勢!
反觀California T不管車頭尾皆存在著親和力，除了擁有法拉利家族頭燈搭配微笑造型氣壩，彷彿訴說著California T也相當享受每一段奔馳的機會。而California T車尾家族圓燈僅於開啟大燈或霧燈時作為警示之用，煞車燈與方向燈以後保桿上的LED燈條顯示則是California T較特別之處!
獨特的造型設計，取材自1957年250 Testa Rossa賽車，除引擎蓋上方的散熱孔以及車尾下擾流較富運動感，戰鬥氣息在其餘車體設計上並不多見。
兩車迥異的個性除了車輛外觀即可看出，進入車室後，更為明顯!坐上深陷的麂皮跑車椅後，立刻被AMG GTS車室大量使用的麂皮、鋁合金以及碳纖維座艙環繞，寬大又高聳的中央鞍座更讓人像置身於戰鬥機艙；就連中央冷氣出風口看起來都像四根雄偉的排氣管，彷彿隨時準備怒吼一般，充滿濃厚的戰鬥感!
California T車室則大量使用真皮包覆，若無碩大的轉速錶和法拉利Manettino方向盤，幾乎要讓人誤認自己身處豪華房車之中! 2+的陳設讓California T後座雖難以搭載成人，但可乘載幼稚園以下幼童或放置物品，增加了些許實用!而最重要的是California T僅需14秒即可完成開、關硬頂，可隨時快速的變換駕駛氣氛，可說完整地將躍馬的傲驕態度轉化成為GT跑車的浪漫!
性能對峙
兩輛超跑有著相近的動力數據，馬力重量比也差距微幅，就連加速數據也相當接近，AMG GTS原廠0～100km/h 3.8秒，在濕滑的路面上，實際表現又是如何？
在Race模式下，進行Launch Control加速實測，SpeedShift七速自手排無法拉轉起步，即便如此，若將動態穩定系統關閉，狂暴的加速反應，無法藉由295/30R20的驅動輪化為速度，除了起步空轉劇烈，加速過程仍不斷出現扭擺，顯得相當癲狂！
且無論於Race模式或者Sport+模式下，兩者的測試成績都相同，最後以動態穩定系統關閉的狀態，測得最佳成績，0～100km/h實測4.6秒。
接著換上California T登場，坦白說，躍馬進行Launch Control操作，要比对手容易些，除了Manettino方向盤可以直接切換行車模式，排檔座前方，也有表示L字樣的Launch Control開關，入檔後，只要按住開關，儀錶中央的檔位顯示跳動著Launch字樣，系統會調配最佳加速狀態。然而，在濕滑的路面上，285/35ZR20的Pirelli P-Zero跑胎仍然無法抓住路面，起步瞬間雖然沒有GTS那般張狂，但加速過程中車胎仍頻頻打滑，在Launch Control系統控制下，操作過程相對簡單，然而同樣無法克服扭力無法完全作用於加速力的問題，在雙載的情況下，0～100km/h最佳實測成績為4.8秒。
精準轉向
雖然，兩款跑車的性能數據相當，驅動方式皆採FR設定，而為了營造更好的後軸下壓力，兩者同樣將變速箱設於後軸，就連車體配重都同為前43%、後57%，然而在駕馭感受上卻有極大化的差異！AMG GTS不僅駕駛坐姿較為低陷，底盤的設定也趨於硬派，嚴格來說，那種感受是近似於道路版廠車的設定，前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，搭配電子懸吊，不僅過彎的側傾抑制優異，座艙後移的設計，駕駛座剛好落於後輪前方，能夠更直接地利用身體感受操控。只不過試車當天大雨滂沱，路面極其濕滑，煞車、降檔、入彎，在車頭出彎時，方向盤尚未回正的情況下加速，車尾還是會擺動，雖然過癮，卻也開得膽戰心驚，必須戒慎恐懼。
California T是法拉利的新世代GT，如同產品設定般，有著易於駕馭的特性，雖然搭載V8 Twinturbo引擎，在原廠調校下顯得溫文儒雅，沒有渦輪增壓的狂暴感，相對地前雙A臂、後多連桿，結合電子懸吊仍偏向舒適，因此過彎時的側傾感相對較大，然而配上線性的動力輸出，確有順暢的再加速感受，雖然聲浪沒有NA時期的嘹亮，但引擎特性卻如同NA引擎一般，只不過實際感受並不若帳面數據那般威猛。
雖然California T的駕駛坐姿不若AMG GTS低陷，位置也沒那麼貼近後輪，然而在ESC、F1 Trac等電子系統輔助下，過彎反應依然精準，在蜿蜒的山道感覺不必時時刻刻聚精會神地駕馭，實際車速似乎也沒比AMG GTS慢多少，是一輛上易於上手的GT跑車。
TCar試車短評
對於擁有品牌迷思的玩家而言，可能會認為，躍馬在車壇的地位崇高，銀箭難以與其並駕齊驅！事實上，早在1935年，銀箭賽車便已擁有時速250km/h的實力，1937年問世的W125，極速更突破400km/h的境界，那時Ferrari Enzo尚為創建Ferrari…
這次的GT對決，對於追求拉風，喜愛愜意駕馭感受的朋友而言，California T無疑是最棒的投資，然而，喜愛純粹駕馭激情，追尋斯巴達式的操控特質，能夠以更低的價格，購得與躍馬性能相當的GT跑車，AMG GTS著實有著讓人驚豔的演出！
Mercedes-AMG GT S
引擎型式 3982c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力510hp/6250rpm
最大扭力 66.3kgm/1750 - 4750rpm
長寬高 4,546x1939x1288mm
軸距 2630mm
車重 1645kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後雙A臂+電子避震
輪胎規格 前265/35R19 後295/30R20
國內售價 796萬起
主要配備
LED頭燈、日行燈
電動伸縮車尾擾流板
AMG高性能排氣系統附電子閥門
AMG後軸電子鎖定差速器
AMG Dynamic Plus套件(動態引擎腳、變速箱腳座、儀表黃色飾圈、特殊調教方向盤、引擎、跑車懸吊設定)
停車輔助系統
Pre-Safe主動安全防護系統
AMG Dynamic Select行車模式選擇系統
Ferrari California T
引擎型式 3855c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力552hp/7500rpm
最大扭力 77kgm/4750rpm (七檔)
長寬高 4,570x1910x1320mm
軸距 2670mm
車重 1625kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂+電子懸吊 後多連桿+電子懸吊
輪胎規格 前245/40R19 後285/40R19
國內售價 1190萬起
主要配備
電動啟閉車頂
陶瓷碳纖維煞車系統
Manettino多功能跑車方向盤
TPE渦輪效能顯示幕
三模式Manettino車輛動態調整系統
VBM可變增壓管理系統
SCM3電子懸吊
E-Diff電子差速器
F1 Trac Evo.電子控制系統
Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
#BENZ #AMG #GTS #TCAR #FERRARI #CALIFORNIAT #試車報告
青菜汽車評論第131集 QCCS
怎麼讓你自然進氣車子看起來像是渦輪車？怎麼讓你增加心靈馬力？增加一個真空表就可以了！
真空表（vacuum gauge）在我們踩油門時，動作也類似像增壓表那樣，會隨著油門而轉動，讓那些想要有渦輪的車主們增加心靈上的安慰。只要安裝了真空表，除了節省改裝渦輪的金錢，也可以讓車主覺得自己車也有馬力了········
不過，真空表其實也有它的真正作用，NA(自然進氣) 車非常值得推薦安裝的一顆。很多人都不知道真空的重要，其實真空錶就是引擎的狀況監測器，引擎的密封程度就可以從這具儀錶上來判讀，當車在怠速時的負壓會維持在某個範圍之內，要是有變動的話就錶示引擎可能有某種程度的耗損（漏氣）。
真空錶的另一種用途稱之為「省油錶」，錶上會標示「省油」、「耗油」、「普通」這些區域的劃分。當你在踩油門時負壓值會上升，此時錶針就會移動到耗油區。鬆開油門後真空值又下降，此時錶針又會回到省油區。所以只要你遵照錶上的指示開車，就可以幫你省下不少油錢喔。像一些歐系車的儀錶也有這種油耗指示錶，其實原理都是大同小異的。
其實很多人都說車省油耗油 裝顆真空錶 學習踩油門方式 達到最佳的引擎轉速 扭力馬力輸出 其實車就會省油 最重要的還是黃金右腳
*以上某些資料來自於網絡
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*5:49~5:59 正確車高為1,967mm
新在哪裡?
●改採承載式 D7x 鋁合金車體，剛性較以往的傳統分離式車體提升三倍，並全面放大車身尺碼。
●內裝導入由 12.3 吋儀表板與 10 吋觸控螢幕構成的 Pivi Pro 的全新數位化介面。
●提供 90 短軸與 110 長軸雙車型，Defender 110 長軸提供 5 人座或 5+2 人座選項。
●備有 Explorer、Adventure、Country 與 Urban 四款的專屬套件，還有包含呼吸管與車頂行李架等 170 款獨立配件可選裝，強調其相當多元的客製化風格。
●首波導入 110 長軸版本，90 短軸版本預定 2021 年第 3 季導入。
●110 長軸的進入角為 38 度、離去角為 40 度、穿越角為 28 度。
●110 長軸分為 267 萬 D250 SE、300 萬 P300 HSE 雙車型，標配 Pivi Pro 數位化介面、雙速加力箱、EAS 電子氣壓懸吊、ATPC 進階控制系統，以及 ACC、LKA、Remote 遠端控制功能等科技。
●D250 採用全新 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 渦輪柴油引擎，搭配 48V 輕油電技術與引擎怠速熄火系統，可輸出 249 匹馬力/58.1 公斤米扭力。
●P300 搭載 2.0 升 Ingenium 直 4 渦輪汽油引擎、可輸出 300 匹馬力/40.8 公斤米扭力。
#Defender
#越野
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好奇有沒有研究大概說明怠速一小時約換算行駛多少公里？
如果是油電車好像又更不一定？
像我自己的油電車常常怠速
一天引擎啟動時間（怠速加行駛）都是十幾個小時
有時候睡車上就是怠速7.8小時
一年多下來目前沒特別感覺（油耗沒明顯變化）
有沒有其他車主也會長時間怠速可以分享？
以前開純油車我就不敢長時間怠速了
深怕睡了醒不來
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.9.186.200 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1633500128.A.5BB.html
不過我還是一樣一萬才回去啦
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