環沖繩日記 比賽日
賽前一天的晚上,青年與女菁英選手們把車子簡易裝箱上卡車,明早六點半巴士前往出發點🚌
整理明天比賽的衣服、補給、營養品、水、還有趙大叔千交代萬交代賽前要熱身用的compex,整理完已10點惹⋯家人朋友們一直鼓勵著我,平安就好!拜託你別摔車啊🙏 好~我會注意安全🚧睡吧,孩子!明天又是一個挑戰,賽季末的最後一戰「女子國際100km環沖繩大賽」🚵🏻♀️
當早起鳥兒🐦
4:50am,透早早起準備,緩緩地起床、進廁所、眯眼照鏡子看著自己⋯嗨~亭茵早!今天加油⛽️東摸摸西摸摸後下樓吃早餐,九點半開賽,現在五點⋯別吃太多好了!等等胃脹起來,在巴士上無法繼續入眠。吃個小優格配水果、燙一點青菜、一個煎蛋與一點炒蛋、幾塊鳳梨、小塊麵包、小盤豆腐,嗯~好滿足!在泡杯咖啡放車上,到出發點時可以配第二攤早餐☕️🍞嗯~好滿足💗大夥集合上巴士,黑暗暗的天空,以看到菁英男生們準備好要去隔壁的出發點。巴士等著我們,上了巴士、咖啡放好、外套反穿、喬好舒適姿勢,闔眼唸著佛號⋯好好休息!運動員要好吃好睡,才有力氣比賽💪不亂想,不想預設立場⋯不多想,加油就是了!加油好嗎⛽️
菁英女子組出發
到了出發點,聚集好多人,市民男子100km所有選手,日本當地女子菁英選手⋯下巴士,第一時間正是去組裝我的寶貝愛車,回到巴士,打氣打飽,回車上拿比賽服通往廁所換戰鬥裝備。一座公園有山有河是我們的出發點,公園裡小條的柏油路上,竟然無法通行⋯整條路倒放腳踏車,路寬可直放四台腳踏車,整整齊齊的一大條路面都是一台接一台🚲🚲🚲🚲倒放得好壯觀👀哇~來到日本會讓人不知不覺禮儀經驗值都提升惹😄
好了!回到巴士,吃奇亞籽餅乾、咖啡、一根香蕉、營養品、喝些水,正享受吃早餐同時大叔交代一定要用compex 熱身,讓膝蓋周遭肌肉提前暖身好,降低膝蓋疼痛機率⋯電片貼貼、機器扣上、主角打開,開始熱身⋯咚茲咚茲肌肉在跳動著,乖⋯要聽話!才是好孩子👶👍
時間差不多了,收齊所有東西,交代學妹隨時補充鹽錠和補給,盡力騎就好!我們往出發點移動,包包放在寄放卡車上,鞋子扣好,帽子調整好,眼鏡戴好!嘿~上個廁所,準備出發了😶到出發點,看到金子廣美日本爬坡好手,開心跟她打招呼,大夥集合,裁判手比🖐🏻分鐘後開賽⋯看著天空,亭茵啊⋯雖然今事不同往日,但你還是你自己欸!別讓過去的失敗摧毀自己的信心⋯冷靜放鬆完賽,#平安就好。正當自我冥想時,突然聽到「亭茵!!」抬頭看⋯嗨~是北部車店的技師欸!互相加油💪我開心的告訴自己,這裡所有的人都陪我騎車,條條比賽大路全線交管,暢行無阻,開心一點好好享受嘿💗3、2、1鳴笛出發🚩
開賽後50公里(專注)
出發!開賽就是長長的坡,起起伏伏⋯向前面的位置擠,我的眼睛沒有離開過金子廣美選手、荷蘭選手、泰國選手,保持在前方的位置。參賽的歐洲選手有4位,由於是爬坡,專注地調整呼吸,盯著我的對手。前方的機車引導舉著紅色圈圈的牌子,緩慢的速度前行,過了5公里,前導車加速前進,機車裁判舉起綠色圈圈牌子,放行!兩位歐洲選手領騎,一直下坡下坡下坡,短上坡,我的目標很明顯是金子廣美,他的爬坡能力及公路比賽經驗最豐富,在她四週徘徊,前方泰國選手也盯著他,一個左轉,長長的平路,集團一個均速前行,時速大約30-40之間徘徊。過了十公里,我跟著泰國後面,我的左右都是顧慮的對象,我沒回頭看⋯專心在前方輪。15公里,印象中20出頭公里開始爬行10公里長坡,依稀記得去年爬的生不如死⋯放鬆心情,沈澱一下「不管今年是如何開始,中間有怎樣的輝煌與波折,都已是歷史。不管現在的能力是在哪,都是現在進行式⋯」現在,只要調整好呼吸,冷靜評估自己能力適時適度消耗體力,千萬別透支。我看見金子選手向前移動,馬上跟隨上爬去⋯有少數幾位選手也想跟隨,擠來擠去⋯不怕!還是我的。19公里,我納悶著為何金子選手要在第一個位置時,我看見左轉彎牌子⋯哇~這麼快爬坡了!原來他要往前原因拆⋯阿捏~跟著往前,後面爬坡就不會為了追趕向前這麼累啦🙃
一個左轉上坡,專注調整呼吸,大口大口的呼吸,金子選手起身加速,大家跟上⋯她照著她的節奏爬,我也照著自己的節奏跟著爬,運用齒數的變化加上專注每一下的踩踏,再一個上坡,荷蘭選手從旁超越我,還有一位日本選手⋯我的心跳183,公里數22。跟在日本後面,還有8公里,感覺肌肉開始僵硬,心跳加速⋯亭茵,這是撞牆期,調整呼吸、別浪費太多體力,回想著爬坡的踩踏⋯可以的。爬著爬著,碼錶25公里、心跳188,起身晃車⋯金子選手在一個陡坡加速,大家開始跟隨,我跟在荷蘭選手後面,我的心跳190❤️,久違了心跳指數!大口大口呼吸,我不能爆掉,大口大口的呼吸,我不能硬撐,我要調整好自己節奏。我看所有人的動機都是焦點在金子選手,因為他爬坡超好,但一直領騎的他,我看他臉部越來越猙獰,她累了⋯換車卻沒人想帶頭,速度有些緩和下來⋯我不敢回頭看,我只看著前方的路,前方選手的輪子,我的心跳193❤️,腳踩踏畫圓,核心專注好,眼睛看我的目標,呼吸呼吸呼吸⋯28公里,有一位日本選手攻擊,荷蘭選手追上去!我也跟隨者荷蘭選手後面⋯追上後,開始下坡⋯荷蘭選手下坡好快,加緊跟隨,大條的道路下的好舒服。咦⋯是不是爬坡結束了?!我不敢回頭,下坡很長一段!左彎右彎直直下坡,時速70幾,握下把告訴自己,別怕⋯跟好前方荷蘭選手,學習她下坡方式。當錶已過35公里,經過一個大橋⋯我確定10公里長坡結束了!沒有想像中那麼累,但覺得開始疲勞,手往後從補給袋拿出一顆鹽錠含在嘴裡。接著開始爬坡,一個左上彎的長坡,變小齒盤踩迴轉,荷蘭選手換車,我領騎,騎著騎著⋯金子選手超越了我,開始加速⋯是我太慢了嗎?!趕緊跟上,然後回頭注意一下與我同騎的選手有⋯金子選手202、荷蘭選手207、日本選手203、日本選手204、日本選手248、亭茵選手201一共六位。。。繼續炸心臟爬坡,快要下坡了,心跳192❤️大概38公里,下坡⋯下坡⋯上坡心跳188❤️⋯下坡⋯一個上坡,日本選手203攻擊出去,荷蘭選手追擊,我起身晃車跟緊⋯荷蘭選手追上後,我深深感覺會接下一波攻擊行動,我瞄一下後面,看到日本選手204起身加速,我不由自主出聲「Up~!」荷蘭選手聽到也立馬反應追上,我跟隨她後面,她追擊、我跟隨!她不斷變重加速,我一直踩適當迴轉不敢變重,超怕自己會瞬間爆掉⋯前方下坡,荷蘭選手下坡技術很好,也追到了204選手⋯追上後,強烈意識告訴我,大家都累了⋯不會有攻擊,我也間歇累了,我的臉開始猙獰⋯拿出一包凍飲補給能量,深呼吸深呼吸,剩下我們六位,不要膽怯,最ㄍㄧㄣ的都過去了!亭茵加油⋯比賽有輸有贏才是比賽,妳沒有冠軍包袱,妳只有一部腳踏車和一個專注的心面對比賽,加油~冷靜調適自己⋯深呼吸深呼吸⋯碼錶50公里。
開賽後50-75km(失去的記憶)
過一半後,上上下下的丘陵地形,六人合作騎行,時速大概在30-42之間,心跳140-170❤️之間⋯每五公里數著,55公里,每一上坡變小齒盤,告訴自己踩順暢最要緊,別貪圖靠肌力對抗⋯這一剎那,似乎全身肌肉與記憶回想起,那種屬於自己爬坡的節奏與心靈的平靜⋯這一刻,我認清了自己,爬坡確實退步、騎乘感確實不見、膝蓋確實疼痛、腳踝確實失去定力⋯對~腳踝⋯腳踝要穩,才能帶動力量輸出!每踩一下就叮嚀自己腳型不能變⋯膝蓋不舒服就齒數變化來踩得順暢。再過五公里,60公里,不斷的深呼吸再深呼吸,過半了⋯亭茵,記得量力而為。頭腦不斷重複著腳踝穩定、腳踝穩定,呼吸配好⋯#用最好的踩踏效率 #最省力的方式完成比賽,我看著每個人的臉,感覺疲憊⋯我不敢大意,不可輕敵,我的優勢是衝刺,別怕!別做無謂的攻擊,或許大家都在試探⋯後面還有起起伏伏的山路,亭茵⋯先靜觀其變。65公里,遠遠看見前方有位選手,越靠越近才發現那是中華隊選手⋯眼睛對他掃描,哎呀~那是我學弟, 正帶頭的我尷尬的不知道要怎麼打招呼⋯我只好用台灣人對熟人打招呼的方式向他致禮(哈哈哈⋯😅)他笑了,表示他沒事!加油啦孩子💪一個下坡,換車,金子選手跟在我後面,拉快速度到平路,是沿海公路⋯好強的逆風,我看大家開始有點鏈式輪車,跟在荷蘭選手後面,她好大隻!超級擋風的~他帶的幾乎都是下坡都好快,然後我就會是平路接上坡,上坡可能速慢了,自然被超越,金子選手好幾次試圖間歇加速,殺傷力不夠,大家保留的體力也可應付⋯70公里,先補給一包能量包。我們六人合作著⋯沿海公路的風景好美麗,風卻是無比強壯,時速下降到28。感覺狀況有恢復,想著後面還有炸心臟的坡與那個橋⋯敵不動我不動。碼錶75公里。
剩25公里(永不放棄)
看見25公里牌子,一個上坡,變小齒盤⋯前面領騎的選手越來越慢,金子選手起身晃車加速,我看著荷蘭選手動作,她追擊跟著她⋯但似乎日本選手們大家精疲力盡,我的腳與身體疲勞也快耗盡⋯深呼吸深呼吸,不能放棄!過沿海公路,經過道路施工,速度保持著35-42之間,接著過一個橋,接上坡,變小齒盤⋯有些人大齒盤,我只照自己節奏,晃車、調整呼吸⋯心跳183❤️好喘⋯冷靜思考⋯衝刺是最後關鍵,只要沒有掉離集團就有把握,等那個上坡長橋一定有人攻擊⋯如果主動,不如就等待時機⋯現在不是時候!現在不是時候!不斷抓穩自己的節奏,我看著前方荷蘭選手,想著「坐二望一」,爬坡注意金子選手202,平路注意荷蘭選手207,這樣就夠了!20公里,心跳168❤️,上下的丘陵地形如同前段的武嶺,集團還是維持六個人⋯我開始注意每個人的表情,猙獰的臉幾乎都看得出來,累了⋯選手就是要享受這個時候,自主調整好呼吸、齒輪比搭配每一條肌肉均分力量踩踏,加油吧!剩十五公里,再度拿出一包咖啡因能量包補給⋯沒多久開始爬坡⋯好長的坡,變小齒盤,踩迴轉撐住!金子選手加速,我不斷節奏深呼吸⋯心跳190❤️,前方是下坡⋯還沒到關鍵!好好的呼吸,喝沖泡飲,心跳179❤️馬上又一個坡,我看荷蘭選手大齒盤⋯我不能大齒盤,我的大腿肌肉快要抽筋了⋯腦袋想著踩迴轉,別想著肌肉力量,上身穩定好!加油加油加油啊😖
關鍵12公里處那座橋(飆高心跳❤️)
遠遠看見那座橋,好長好長⋯一個小微下坡左彎開始爬橋,金子選手換車下來,我在集團後面,心跳心跳❤️直上188,她換下來剛好在我前方,是!她要準備動作了!直覺告訴我她要攻擊了⋯我好喘好喘!撐住⋯沒多久,金子選手起身變重加速,在她後方的我立馬跟上,變重起來晃車晃車晃車,爬坡攻擊,我好喘好喘⋯心跳196❤️亭茵撐住撐住⋯嘴巴不由自主開到最大,大口大口地加快深呼吸,手出力抓穩手把,全身肌肉hold住,坐下來不斷告訴自己快結束了快結束了!從手掌接手腕、小手臂、大手臂、肩膀、脖子⋯延伸到背部、腰部、核心肌群、臀肌、大腿四頭肌、後腿肌、膝蓋、小腿肌、腳踝、腳跟、腳背、腳趾頭,全部肌肉hold住,就像掉在懸崖邊垂死掙扎的感覺,不能放不能放啊⋯心跳199❤️。終於小下坡了⋯回頭看了一下,剩下三個人⋯亭茵201、金子廣美202、荷蘭選手207,其餘的掉離集團。好殺傷的攻擊,我記得還有一個坡⋯過一個山洞,心跳182❤️,真的還有一個坡,金子選手再度加速,荷蘭選手跟上,我再次垂死掙扎⋯只要跟緊前方選手後輪,沒有半點拉遠兩輪距離,我就能撐完!快到坡頂了,心跳195❤️亭茵加油!終於⋯她們似乎放慢了速度,喔~下坡了😩天啊⋯感覺到我的大腿後腿肌與四頭肌開始抽動⋯我快抽筋了!不⋯我已小抽筋了!肌肉一直不受控制的拉扯,再大一點動作,我就大抽筋⋯等於宣告死亡!不行不行!深呼吸深呼吸,喝沖泡,齒輪比變輕一些,肌肉緩衝一下別超負荷。我可以控制的,我可以的!亭茵加油💪剩9公里⋯看到一個上坡,盡頭是山洞,我知道過那個山洞就準備下坡,兩位選手沒有攻擊動作,荷蘭選手有些被動,金子選手爬坡攻擊也累到了⋯我也快陣亡⋯我們一直都在垂死掙扎著!冷靜冷靜,齒輪比變好,讓肌肉緩衝!過山洞,開始下坡,不斷地搖晃我的大腿肌肉,天啊!千萬別抽起來啊⋯寶貝加油!快結束了!大左彎,大右彎,大左彎,大右彎接左彎,荷蘭選手下坡好順暢,我也跟得好順暢⋯不過小離一段距離!接著我看到兩旁都是人,前方盡頭是一個左彎,有交管!好開心⋯超級開心!終於到熟悉的大馬路了!但是我的電力剩下20%😵
最後五公里(鬥智鬥勇)
左彎後條條大路直直騎,我莫名的興奮,但也感受到我的雙腳肌肉小抽動不斷,不敢踩重也不敢踩太輕⋯不斷的用大腦控制全身肌肉,別負荷過頭⋯也不斷的鼓勵自己,很快就結束了!要冷靜要冷靜⋯有一個短上坡的橋,標示5km牌子,金子選手攻擊出去,荷蘭選手追擊,不變重⋯踩迴轉跟上荷蘭選手後面追有一小段,下坡追上金子選手⋯我認定金子選手202已宣告陣亡,剩下我跟荷蘭選手207⋯下坡後,平路⋯有一段微微小上坡⋯大約剩四公里,荷蘭選手攻擊出去⋯有拉開一點距離,變重變重變重晃車加速追上她,攻擊還蠻長的而且也夠快⋯她看我追上來,她放掉⋯我跟著放慢⋯盯著她不合作。金子選手追上來了,剩下三公里,荷蘭選手一直向左向右換車,我跟著他向左向右移動,不合作⋯他比出輪車的手勢,我才試著出來帶頭,但提高警覺看她有什麼動作⋯我評估她以沒有攻擊的力氣了,再等衝終點!剩兩公里⋯我的腿一直要抽筋的感覺,我無法攻擊出去⋯荷蘭選手207我想她的衝刺能力也不差,深呼吸深呼吸深呼吸⋯剩10%的體力留著衝終點⋯我一直回想,每場與歐美選手比賽時,我的衝刺都能超越她們⋯我一定可以衝贏她!最後一公里,荷蘭選手帶頭⋯我看他齒輪比沒有變重,我下降變重一齒,深呼吸⋯準備衝刺⋯剩500M,她換車然後煞車,就到後面去了!我帶著頭⋯不斷往後看⋯向左移動,兩位跟我移動,向右移動,兩位跟我向右移動,我們互盯⋯看誰先主動⋯剩300M,沒人動!剩200M沒人動⋯我想⋯剩不到200公尺,等她攻擊,我不知道有沒有能力超越她⋯不!我要主動!一個念頭出現,立馬起身衝刺!不斷晃車加速加速再加速,我感覺得到我的兩腳在抽筋,用盡力全力衝刺⋯知道她在我後面⋯剩50M,我坐下來⋯感覺她要超越我,兩手開開⋯腹肌出力,背部出力,兩手拉手把,屁股大腿膝蓋小腿腳踝各個肌肉都緊繃用力踩!還沒到還沒到!快到了快到了!現在眼前,我確定我贏了,她沒有超過!快到線的瞬間,兩手伸直推手把,屁股夾緊,兩腿重心向後!壓線!啊啊啊啊~高舉雙手!我贏了!!!
結束了⋯我的季末賽事!很開心今年最後一場國際賽還可以有再度衝終點的舞台能表現💗
從沒想過會有二連霸,但我想的不是二連霸!我想的是最美好的事是能與世界冠軍同場互尬,最後衝刺的主角是我與她主演!與她小聊一下,原來她是女子世界排名第一的BOELS DOLMANS CYCLINGTEAM成員👍好開心☺️超級開心能和她聊天😄
我也介紹了自己⋯我是來自台灣的選手「TingYing Huang」🇹🇼今年有代表Servetto Footon 參加女子環義賽💗
我們互相小聊今天的賽段,互相握手道賀❤️
這一年,謝謝所有的人支持⋯
去年環沖繩結束後,開始備戰取2016里約奧運資格⋯
今年2016年,一月亞錦賽,四月環泰、美國JoeMartin,五月崇明島、舟山島,七月女子環義,八月奧運,十月公路世錦賽。。。
今年,就讓環沖繩來畫下滿意的句點吧!
#謝謝Senter 申騰企業股份有限公司
邱朝雄老闆對亭茵疼愛💗
#謝謝申騰美利達車隊Team Senter-Merida
所有教練及選手們對亭茵的不離不棄
#謝謝Xforce Optics
老闆支持亭茵還為粉紅小鋼炮製作上衣
#謝謝A.C.E 克瑞特核心運動中心
治療亭茵的運動傷害
#謝謝各位關注亭茵的朋友們💗
回想自己曾對自己說過「做最好的自己」
現在想對自己說 「#做快樂的自己」
#粉紅小鋼炮感謝各位這一年的關注🙇
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過26萬的網紅白同學DIY教室,也在其Youtube影片中提到,5:56 有人建議建大輪胎反裝 10:32 輪胎倒V排水問題 11:53 裝輪胎沒有平衡,跳步驟? 15:47 為什麼建大沒有寄KD1 18:08 輪胎氣壓問題 20:38 扭力扳手和職業病 22:44 K702電動車⋯ 26:49 雨天熱熔胎打滑? 31:33 業配太多? 33:07 丟輪胎,觀感...
機車後輪裝反 在 邱顯智 Facebook 八卦
「下降大車防捲入裝置高度,封閉40公分的死亡縫隙」
大家都知道,台灣機車的密度及交通事故死亡率,在全世界都是名列前茅,遠遠落後於OECD國家。
令人難堪的是,這樣的「台灣第一」,卻是由無數件令人悲痛、無法挽回的車禍,一筆一筆延續至今。如果你在葬禮現場,許多白髮人送黑髮人的慘劇,大多是交通事故造成。
降低交通事故的事故率、死亡率,實在是當務之急。這次我們來討論「大車防捲入裝置」與「動力機械違規肇事」的問題。
多年來,包括台科大機械系教授林其禹等專家學者,均已明確的指出,大客車、大貨車車側的防止捲入裝置,距離地面過高(40公分),因此,造成機車騎士與大貨車碰撞時,非但未能防止其捲入,反而,連人帶車一起遭捲入,隨後發生被大貨車後輪輾斃的憾事。
林教授與他的團隊實測後,主張應該要下降至20公分,才能防止連人帶車被捲入。
在林教授等專家大聲疾呼之下,交通部在2019年11月及今年6月,召開了兩次公聽會,研議降低設置在「大客車」、「大貨車」車側的防捲入裝置。
從會議記錄中得知,專家學者及與會的學生代表均表示希望研議降低「防捲入裝置」的可能。
但是,交通部、公路總局的與會代表,在會議幾乎都沒有發言。與會的汽車公會代表,則表達反對。
會議中的唯一共識,就是交通部應該針對防止捲入裝置之設置,離地面幾公分才安全,進行實測。
幾乎一年過去了,交通部對於實測結果竟然完全沒有下文。「防捲入裝置」要距離地面多少公分才安全,仍然是未知數,40公分的死亡縫隙,繼續捲走路面上無辜的生命。
另外,針對日前台中市神岡發生的大型吊車碰撞二歲幼兒事故,我也向部長提出質詢。
此類大型吊車等「動力機械」,今年僅在台中市,就發生68件事故,違規上路更有123件。
然而,道路交通管理處罰條例中,該等車輛無照駕駛所有人或駕駛人竟只被處以「三千以上九千以下」的罰鍰,對比聯結車、大客貨車,「汽車所有人及駕駛人」二人,均將被處以四萬元以上八萬元以下罰鍰,實在是天差地遠,一定要透過修法來提高罰則。
另外,大客車、大貨車至今雖已被強制安裝「行車輔助系統」,然而屬於行政命令層級的「道路交通安全規則」,卻獨漏屬於動力機械的大型吊車,在今天的質詢中,我質詢交通部,為何出現如此的落差。
在立法院這個預算會期中,我與辦公室同仁會繼續強力監督交通部,儘力將未補齊的洞補齊,還給機車騎士一個安全回家的路。
#台灣需要交通革命
#終結道路上的交通戰爭狀態
機車後輪裝反 在 范琪斐的美國時間 Facebook 八卦
我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時可以確定這一點,你要去報名諾貝爾獎,這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友,他很在意離廁所多遠,這問題好解決,我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲,還有愛心呢,愛你喲。
當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。
而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?
有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。
但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。
到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
--------------------------------------
《#范琪斐ㄉ寰宇漫遊》每週四晚間十點在 #寰宇新聞台 播出,沒跟上的也沒關係,歡迎訂閱我們的 YouTube 頻道 🔔#范琪斐ㄉ寰宇漫遊 🔔https://reurl.cc/ZvKM3 1030pm準時上傳完整版!
機車後輪裝反 在 白同學DIY教室 Youtube 的評價
5:56 有人建議建大輪胎反裝
10:32 輪胎倒V排水問題
11:53 裝輪胎沒有平衡,跳步驟?
15:47 為什麼建大沒有寄KD1
18:08 輪胎氣壓問題
20:38 扭力扳手和職業病
22:44 K702電動車⋯
26:49 雨天熱熔胎打滑?
31:33 業配太多?
33:07 丟輪胎,觀感不好
34:38 拆解賓士六角鎖有啥意義?
36:09 March散熱風扇,有誤導?
36:53 技術不好,家具很爛?
39:13 包裹開箱就是廠商業配?
白同學很火大 ~~~【什麼叫作業配】白同學嘴吠開講
https://www.youtube.com/watch?v=bjm9TQqOxbY
白同學粉絲包裹開箱EP8【小恩第一次收到恩粉包裹,裡面是什麼騷?】
https://www.youtube.com/watch?v=6ERrUZx0sT8
人妻美食DIY實況 (上集 )【自動炒菜機械人揉麵粉/】
https://www.youtube.com/watch?v=5ef-vTr8WjI
(勁戰翻新EP22)遇到突發狀況卡鉗報廢了【DIY改裝PBF浮動式煞車碟盤】
https://www.youtube.com/watch?v=hpQ68Anxcl8
(勁戰翻新EP25)前輪升級K702建大熱溶胎【DIY更換前輪胎皮過程】
https://www.youtube.com/watch?v=dJhZRpco5WA
(勁戰翻新EP26)後輪升級K702建大熱溶胎【DIY更換勁戰後輪胎皮過程】
https://www.youtube.com/watch?v=xfZPDLzXgYQ
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/88hE5RGZd84/hqdefault.jpg)
機車後輪裝反 在 范琪斐 Youtube 的評價
我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時可以確定這一點,你要去報名諾貝爾獎,這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友,他很在意離廁所多遠,這問題好解決,我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲,還有愛心呢,愛你喲。
當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。
而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?
有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。
但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。
到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
--------------------------------------
《#范琪斐ㄉ寰宇漫遊》每週四晚間十點在 #寰宇新聞台 播出,沒跟上的也沒關係,歡迎訂閱我們的 YouTube 頻道 🔔#范琪斐ㄉ寰宇漫遊 🔔https://reurl.cc/ZvKM3 1030pm準時上傳完整版!
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/JpbX6fL-Ssw/hqdefault.jpg)