【站前改造案例：從神戶三宮看高雄】
文：李雨蓁 Lí Ú-chin
最近不論是站西路動線規劃，或是哈瑪星臨海三路徒步區設置，都引起許多討論，我們也都分別提到希望市府能更重視行人步行優先性。
然而，近日卻有媒體報導「#站前人行道太寬惹議」、而中國黨陳姓議員也痛批「#人行道寬卻沒有停車格位、#機車停車劃在人行道外」「缺失一籮筐」。
這樣的批評，實在令人傻眼，高雄的交通工程缺失當然可以找到不少，但人行道寬正好不是，高雄有這種觀念老舊錯誤、連監督能力都超爛的在野黨，實在是高雄的悲哀。
我們來看看神戶主要車站三宮的案例：三宮站前的主要幹道，平均每天有3.5萬輛車次通行（略少於中博）。然而，2019年神戶市府卻決定逐步縮減車道數量，將空間改設寬敞的人行道、卸貨區與大眾運輸用地等公共設施。 計畫2025年前必須把雙向各 5 線道，縮減為雙向各 3 線道（包含右轉（等於我們的左轉）專用道），到了 2030 年時，更會將總車道數量縮減至 3 線，輔以大眾運輸系統服務的提昇，最終目的是減少私人車輛的使用。
這樣做的理由是，神戶市府發現，站前車雖然多，但多數運輸流量僅都是「#通過性車流」，並未停留在神戶市中心活動，故規劃將車流引導至都心南北兩側主要幹道，再分三階段逐步縮減車道，希望能讓站前行人空間增加，建立以人為本的站前都市景觀，改造「#神戶門戶意象」。而在此計畫實施前，神戶市府已經在三宮站前一些道路先試行縮減車道，加寬徒步區，並設立綠地、座位，讓人潮得以駐足。
聽到沒有，先進國家的「都市意象」、「商業繁榮」，都是來自人潮，而不是車潮。不論是東京站前、京都四条，近年也都實施縮減車道擴大徒步區的策略，並且獲得成功與市民好評。不但商圈營業額上升，連交通車流量與事故都減少，並未塞爆。
要拼車流，你市中心道路拼不過高速公路；要拼停車，你美麗島大道拼不過夢時代。如果只是講究開車便捷，大家都開車走外環道去購物中心消費就好，誰要到你市中心？
我們要再次強調，營造街區特色，都市景觀，重點在於「適合步行」的行人友善城市，找回城市活力，就從尊重行人空間做起！
機車停車劃在人行道外 在 人行道停車大多是違法的？ - Mobile01 的八卦
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