這段期間,我希望專心處理災區重建工作,所以今天特別請民進黨高雄市黨部陳啟昱主委代表我辦理登記參選連任。
面對高雄半世紀以來最大的氣爆災害,現階段我們有責任全力進行救災及重建工程,這段期間各界不同的評論,我們都會承擔,謙卑以對,高雄在此刻需要愛與包容,更需要全體市民團結走出困境與傷痛。因石化氣爆事件凸顯出的問題,我們訂出「清管線、除盲點、立規範、找未來」的四大目標,目前已與中央政府取得地下管線資訊揭露、提升災害應變量能的共識。
四年前縣市合併,我們從原本的高雄市治理擴大到整個大高雄,當時首要的目標就是「高高平」,原高雄市有的建設、福利,原高雄縣都應該要有,包括擴大大眾運輸服務的量能,建置四大區域公車轉運站,達成38區,區區有公車;原縣區部分易淹水區域,透過建造滯洪池,改善淹水情形;原高雄市民享有的65歲以上老人裝假牙政策,縣市合併後,原縣區民眾也同等享有。這幾年除了進行基礎建設打底工程,我們更積極推動產業轉型,亞洲新灣區的成型就是一個最重要的指標;另外,駁二藝術特區將舊倉庫轉型為港區藝文特區,高雄展覽館完工帶動會展產業,未來還有圖書總館、海洋文化與流行音樂中心等,這些都是產業轉型的起步。將來還會持續推動產業升級,引進數位內容、會展、郵輪觀光、遊艇、醫材及綠能等新興產業。同時,也會整合公車、捷運與輕軌的智慧公共運輸系統,廣開鄰近而完善的公共休憩空間,並在住安、食安、社安各個面向,不斷推出創意而體貼民眾感受的措施,讓高雄未來的宜居生活可以更健康、完善。
高雄氣爆災害後,我認為轉型的路應該更堅定,因為高雄產業沒有轉型,高雄就無法改變宿命,這場選舉不只是個人及政黨的選擇,更是城市轉型方向的選定,期盼與全體市民一起來翻轉高雄的宿命,高雄加油!台灣加油!
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捷利轉運倉 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 八卦
《新加坡聯合早報》1/3 (西西里島主播)
* 美國約翰斯·霍普金斯大學2日發佈的冠病疫情最新統計數據顯示,截至美國東部時間2日23時22分(新加坡時間3日12時22分),美國累計冠病死亡病例超過35萬起,達35萬零186起,累計確診病例2042萬7780起。
美國累計冠病死亡病例超過35萬起 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210103-1113437?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
*德國媒體星期六(1月2日)援引該國疾控機構數據顯示,德國去年12月2日至今年1月1日因感染冠病死亡的人數為1萬6718人,是去年11月的三倍左右。德國衛生部長施潘表示,考慮到當前每日新增確診數仍非常高,目前實施的「封城」措施有必要延長至1月10日後。
德國12月冠病死亡人數激增三倍 衛生部長稱有必要延長「封城」 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210103-1113425?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 一項香港當地組織進行的問卷調查顯示,當地有40%的年青人表示不會接種新冠疫苗,另外有近90%的年青人不滿港府的抗疫表現,認為可以做得更好。
調查:40%香港年輕人拒接種冠病疫苗 https://www.zaobao.com/realtime/china/story20210103-1113462?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 香港醫學會會長蔡堅表示,由於香港的政治氣氛轉變,近年移民外國的港人越來越多,並指身邊認識的十位醫生里,有高達八位都有移民打算。
港醫學會長:身邊很多醫生想移民 https://www.zaobao.com/realtime/china/story20210103-1113456?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 美國哈佛大學70多個社團前天(1月1日)發表聯合聲明,呼籲中國立即釋放新疆維吾爾族創業家與慈善家艾克拜爾·艾塞提。
美70多社團聯署促中國釋放維吾爾族企業家 https://www.zaobao.com/realtime/china/story20210103-1113451?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 自英國報告發現冠病病毒變異株後,廣東省疾控中心加強了對境外輸入個案的新冠病毒基因測序分析,並對去年9月以來境外輸入確診病例、無症狀感染者的樣本進行了回顧性的基因測序分析。
廣州發現冠病變異株 為英國輸入 https://www.zaobao.com/realtime/china/story20210103-1113429?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 特斯拉1月1日宣佈中國製造Model Y以及全新Model 3正式發售並大幅降價。10多萬元的降幅讓Model Y直接殺到了中國國產新勢力部分主力車型的價格區間,當日由於訪問量激增,特斯拉中國官網的訂單頁面一度無法刷新。
特斯拉大幅降價官網被擠崩 https://www.zaobao.com/realtime/china/story20210103-1113420?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 步入冬季,進口冷鏈食品外包裝冠病核酸檢測呈陽性的事件仍在各地不斷出現。在此背景下,部分企業對於進口肉的倉儲、進貨、銷售更加慎重,並出現用中國國產生鮮替代的現象,進口冷鏈食品在中國市場受挫。
陽性事件頻發 冷鏈食品進口在中國受挫 https://www.zaobao.com/realtime/china/story20210103-1113422?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 因在武漢封城期間寫下《武漢日記》飽受批評的中國作家方方,在跨年夜批評極左勢力,表示如果放任極左感染社會,中國沒有未來。
方方新年獻詞:極左禍國殃民 https://www.zaobao.com/realtime/china/story20210103-1113419?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 《財富》雜誌寫道,瑞幸吸引人們通過其移動應用預訂外帶飲品和送貨飲品。公司推出了大量的折扣,以及「免費」贈飲券,將其飲品的價格削減至市場價格的約三分之一。與任何好的初創企業一樣,高管們更看重增長而不是利潤。
瑞幸造假被列《財富》全球十大商業醜聞 https://www.zaobao.com/realtime/china/story20210103-1113407?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 曾是模範生,卻因水產市場群聚感染爆發第二波冠病疫情的泰國,星期天(1月3日)通報新增315起冠病確診病例,病例大多數屬本土感染。
泰國新增315起冠病病例 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210103-1113431?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 【華為新旗艦處理器或採用三奈米工藝】知名推特博主Teme(特米)發表消息說,華為新旗艦處理器命名為麒麟9010,採用的是3nm工藝。該博主透露,華為下一代處理器將命名為麒麟9010(Kirin 9010),並採用先進的3nm工藝。該博主並沒有給出更多關於麒麟9010的資訊,但是根據他以往的資料來看,可信度比較高。
* 【日本首都圈疫情處「大爆發邊緣」 】
日本首都圈的冠病疫情處於「大爆發邊緣」,東京和鄰近三縣要求中央再次頒發防疫緊急狀態令。
東京的疫情自11月份急轉直下,即使當局已發出紅色疫情警報,要求飲食業者縮短營業時間,在晚上10時就打烊,但響應效果不佳。元旦前夕,東京新增冠病病例1337起,創單日新高;當天,日本全國新增病例4520起。
* 【鄭永年:中歐投資協定預示中國第三次開放】中國與歐盟在2020年的最後第二天,宣佈完成中歐投資協定的談判。香港中文大學(深圳)全球與當代中國高等研究院院長鄭永年撰文肯定,這是里程碑式的協議,預示著中國的第三次開放。
* #全球疫情#【英國擬將兩劑疫苗間隔12周 輝瑞:隔21天就應打第二劑】為讓更多人盡早接種冠病疫苗,英國政府宣佈不保留疫苗庫存,並將接種者注射第二劑冠病疫苗的間隔從三周加長至最長12周。輝瑞對此警告說,目前沒有數據顯示推遲接種第二劑疫苗的保護成效;輝瑞指出,人們應按照原本建議相隔21天後就接種第二劑疫苗。
* 【王毅:中美困境源於美國視中國為最大威脅】中國國務委員兼外交部長王毅指出,中美關係陷入前所未有的困境,其根本原因在於美國當政者對中國的認知出現了嚴重偏差,把中國視為所謂最大威脅,並由此採取了完全錯誤的對華政策。王毅還說,當前,中美關係已經來到新的十字路口,也有望打開新的希望之窗。希望美國新政府重拾理性,重開對話,兩國關係重回正軌,重啓合作。
* 一名29歲男子涉嫌闖入日本天皇德仁的東京人住所後被捕。據說,他在那兒呆了兩個小時才被發現。
男子擅闖日本天皇住所遭逮捕 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210103-1113465?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 印度藥品監管單位星期天批准了兩款2019冠狀病毒疾病(COVID-19)的緊急使用授權申請。一款為週五(1日)批准的阿斯特捷利康與牛津大學合作的疫苗,另一款為印度官方委員會做後盾的COVAXIN疫苗。
印度批准印度製造COVAXIN疫苗緊急使用授權 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210103-1113467?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 【1傳11+33!大連本輪疫情出現超級傳播現象】2021年1月2日0時至24時,大連市新增1例本土確診病例,無新增無症狀感染者,病例已轉運至遼寧省集中救治大連中心隔離治療。截至2021年1月2日24時大連市累計報告新冠肺炎確診病例48例,正在實施醫學觀察的本地無症狀感染者30例。
1月3日下午,大連市舉行疫情防控工作新聞發佈會,大連市衛生健康委副主任趙連通報,首先,疫情發現早。本次疫情是大連市嚴格貫徹落實國務院聯防聯控機制工作要求,加強對冷鏈行業嚴格監管,其中4例是在冷鏈從業人員每周例行核酸檢測中發現的,1例是新住院患者入院檢測中發現的,1例是參加研究生考試前發現的。之後通過密切接觸者排查、重點地區全員篩查,逐漸發現陽性感染者。
其次,傳播速度快。從流調中發現,(2020年)12月15日報告疫情當天,疫情已經在金座商廈快速傳播,並已在家庭聚會、人員聚集中產生社區傳播,陽性感染者陸續被檢出,疫情集中的5個核心區域逐漸顯現出來。從袁某12月11日引入,到12月21日實行重點區域封閉管控,10天傳播4代出現26例,播散的速度快於「7·22」疫情。
再次,涉及場合多。碼頭工人到過的金座商廈位於核心商業區,人員數量大,流動性強,導致病毒快速傳播。防控戰線從冷鏈碼頭到社區、商場、學校、醫院,涉及各類人群,多個場景,情況複雜。
最後傳播力強。出現超級傳播現象,金某(病例35)在一次家庭聚會中造成11人全部感染,之後又傳播到所居住的大樓住戶及其他接觸人員,造成其他33人也感染。
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若是提到國人自行開發設計的第一部車,許多人都知道是裕隆汽車出品的飛羚101,該車款在1986年10月25日上市,距今(2016年10月25日)正好30年整,而這部車不但是第一部由國人獨力開發完成的汽車,同時在它新穎的設計理念中,在當時也有著許多獨步世界車壇的創舉,不但對台灣車壇意義深遠,也是我國卓越設計能力的具體表徵。
說到飛羚101的歷史,就不得不提裕隆汽車的發展史;裕隆汽車是在1958年於台北市創立,創辦人嚴慶齡先生本著「發動機救國」的初衷,在當時國民年所得300美元不到的台灣創立了這家汽車製造廠。
裕隆創立初期,以美國 Willys 為藍本,打造吉普車供公家單位及軍方使用,期間嚴慶齡先生也偕同夫人至德國尋求 VW 汽車廠的技術合作支援,無奈德方嫌台灣市場太小並未答應,爾後裕隆才在國產汽車創辦人張國安的引見之下,與剛剛起步的日本日產汽車達成合作協議,開始生產日本人仿自英國 Austin 的青鳥車系。
生產青鳥車系以後,裕隆正式踏入乘用車市場,並且再往後十年間,隨著政府輔導三輪車伕轉業與通過分期付款的法源後,由於計程車的市場需求大增,以及因日後國內經濟起飛使得自用車的需求暴增之機緣,在市場上逐漸站穩了腳步。
然而,日方對於裕隆的技術箝制,並未因為裕隆傑出的銷售成績而有所減輕,再加上後來上任的經濟部長趙耀東(1981至1984年間擔任中華民國行憲後第15任經濟部長)積極推動「大規模小汽車廠」的設置,裕隆開始浮現被孤立的危機。
1979年,政府決定籌設大汽車廠的消息甚囂塵上,1981年前後,裕隆創辦人嚴慶齡先生甫逝世不久,由其夫人吳舜文女士繼續領導裕隆汽車,在當時的經濟部長趙耀東一手主導之下,政府選定日本豐田汽車為大汽車廠合作夥伴的消息已甚囂塵上,此時裕隆受限於日產汽車的束縛,自是無法參與大汽車廠的籌備,不過吳舜文女士並不氣餒,打算自行設立工程中心,不假外人之手獨立開發屬於國人的自製車款。
1980年,時任中央大學工程學院院長朱信先生造訪吳舜文女士,在朱博士的積極遊說之下,吳舜文女士決定由朱信主導,設立裕隆汽車工程中心,並由當年年僅34歲的朱信找來33歲的機械博士林石甫以及34歲的土木博士張哲偉,組成了當年人稱「鐵三角」的黃金組合,準備開始設計第一部由國人主導開發的車款。
1981年8月,裕隆汽車為了避免合作伙伴心生芥蒂,在遠離新店生產基地的龜山設立了裕隆汽車工程中心,這座工程中心在當年吸引了三百名菁英投身於此,固然經驗不足且經費有限,但在大家以「以一當十」的精神下,逐步發展出飛羚的雛形。
也許是社會環境的時空背景不同,當年的裕隆汽車工程中心瀰漫著一股為民族奉獻的強烈使命感,由工程中心會議室牆上懸掛的標語可見一斑。標語是這麼寫的:「These are theirs?」、「Where is ours?」,當年工程中心的三百位工程師們的雄心壯志,迄今依舊令人感動萬分。
經過了五年的辛勤研發,裕隆汽車定投下了三分之一資本額約20億新台幣的巨額資金,第一部由國人主導設計的汽車終於在1986年10月25日正式推出,而這天也正好是台灣脫離日本統治的台灣光復紀念日,顯得格外意義非凡。
在上市之前,為了炒熱第一部國人自製車款的知名度,裕隆汽車決定在1985年底至1986年初舉辦了一個命名活動,公開徵求研發中車款「X-101」的正式中文車名。
該活動是由國華廣告操作,採用公開徵名的方式,所有命名信件均匯集至該公司,由該公司召集的評選小組進行評選。當時這個徵名活動的反應格外熱烈,為昭公信,評選小組的成員均為當時的社會賢達,計有沈君山、吳靜吉、徐鍾珮、高希均、柴松林、楊乃藩等在社會上頗受敬重的人士受邀擔任評審委員,並公推柴松林教授為召集人。
命名決選會議於1986年2月2日上午假台北市來來大飯店舉行,全體評審委員出席,評審原則為:「代表中國、富涵義、高格調、迅捷有力、響亮順口、易記、不與任何汽車名字雷同且未登記註冊者、不良聯想者不予考慮、避免使用當代人物之名、台語發音者亦應予考慮」等幾個要點。依上述原則,經評審委員慎重評審後,初選出十個命名:飛羚、神鵰、海東青、萬里青、漢風、萬里達、凌雲、御風、玉龍。
最後雀屏中選之命名為「飛羚」,命名人為居住在高雄市苓雅區福安路的王淑娟女士,因為她將命名為「飛羚」的理由敘述得最為詳實而深具意義。
命名揭曉記者會在1986年3月9日假台北市福華大飯店舉行,由評審委員召集人柴松林教授主持。柴教授在記者會中說明,參加命名的三萬多件函件中,命名「飛羚」的有55件,命名「神鵰」的也有55件,經全體委員決定,以「飛羚」為名,因為飛羚兩字不論國、台語發音皆順口響亮,且代表中國汽車工業飛躍進步,並象徵X-101汽車為流線、壯麗、迅速之產品,經全體評審委員通過「飛羚」為最佳之命名。
之後,「飛羚」二字由裕隆汽車董事長吳舜文女士親自以書法題字,成為飛羚101車尾正中央最明顯的標誌。
頂著「第一部國人自製車款」的光環,飛羚101儼然成為了媒體寵兒,在媒體密集地報導之下,飛羚101幾乎成了1986年的台灣土地上最受注目的事件與商品,而隨著成功的造勢活動與創新的產品特質,飛羚甫一上市旋即獲得了5000張以上的訂單,堪稱台灣汽車史上,上市銷售極為成功的車款之一。
飛羚101的成功,除了縝密的行銷計畫與第一部自製車款的光環以外,其實創新的產品設計是功不可沒的!
在一片講求方正保守的國產車中,訴求動感流線的飛羚101顯得格外耀眼,無論是充滿跑格的車頭設計,抑或獨步世界車壇的蜂巢式尾燈與五星式鋁合金輪圈,都在在證明了飛羚101獨特的原創性。
此外,在造形上,飛羚101採用了當年車壇最流行的2又1/2廂式設計,也是相當符合時代潮流的;而且從外觀看,飛羚101雖然是傳統的三廂車,但實際上,它的行李廂蓋卻是如同掀背車一般,可以連同後擋風玻璃一同掀起的,所以既滿足了國人喜好三廂車的觀念,又同時擁有掀背車的便利性,放眼世界車壇又是一個先進的創舉。
除了造型以外,飛羚101對於空氣力學也非常注重,根據當年實際至英國 MIRA 實驗室測試的結果,飛羚101的風阻係數只有0.33,而在1987年7月上市的 Fastback 掀背款更低達0.29,不僅在國產車中無人能出其右,甚至直逼當年量產車的世界紀錄。
在數字以外,於外觀的細節上也可見到裕隆工程師的用心,例如與前保險桿一體成型的前下氣霸、於基座開孔的後視鏡,與平貼式的車門把手…等等,在經過30年後回頭看,才知道當年國人的設計理念有多創新。
車艙內部更是飛羚最引人入勝之處,延續外型的運動風格,飛羚的內裝設計亦是十足駕馭導向的。
打開車門,印入眼簾的是兩張視覺效果十足的桶型座椅,十分強調大腿與腰部支撐性的設計,是當年極少見的運動化設計,而多元化的調整功能也是當時僅有的,充分展現此車運動化的定位。
配備上,飛羚101堪稱當時最豪華的車種,即使在今天與市面上販售的大多數車種相比,都還不見得遜色。
以配備最豪華的 GTS 車型而言,其標準配備不但有當年非常少見的四門電動窗、中控鎖、鋁合金輪圈,甚至連多數國產車都沒有的定速裝置、旅程電腦、後座獨立出風口、HUD…等都被列為標配,歌樂甚至為飛羚101獨立開發了一套專屬的多聲道音響主機,搭配當時少見的六喇叭,連音響上都有可書之處。
既然定位為運動化的轎跑車,飛羚101在性能方面也有特別的設定,特別是在操控性方面,雖然懸吊基礎設計源自 Nissan Stanza(即裕隆快得利),但是在裕隆工程中心的重新設計之下,由偏軟調的舒適取向轉為偏向歐式風格的操控取向,研發期間,裕隆更將原型車送往盧森堡的固特異輪胎試車場與日本石橋輪胎試車廠進行測試校調,在盧森堡期間,Corvette 輪胎的測試小組也給予裕隆工程中心甚多操控性校調的意見,讓飛羚101的操控性更上層樓。
在動力上,飛羚101使用源自於吉利青鳥的CA-18引擎,不過為了因應國內的稅制問題,刻意將排氣量由1,809cc修改為1,796cc,並重新命名為CA-18N,最大馬力輸出為97ps/5200rpm,最大扭力則為14.9kgm/3200rpm,變速箱配置為五速手排及三速自排,原廠公佈的極速為190km/h,0~100km/h加速費時11.8秒,其性能表現乃在水準之上。
不過,設計上有許多創新的飛羚101畢竟是台灣車壇的初生之犢,許多構想固然很好,但是缺乏經驗的累積卻是不爭的事實,再加上同業間的惡意攻擊,以及裕隆和總經銷國產汽車之間的關係逐漸降溫,造成了飛羚101後期銷售陷入冰點的窘境。
其實,國產汽車和日本日產的關係甚為深厚,再加上長期壟斷裕隆汽車的行銷與服務資源,因此裕隆、國產及日產三方的關係至為微妙;日產對於裕隆汽車亟欲技術自主極為感冒,因此在銷售上往往聯合國產汽車來箝制裕隆,而且國產汽車也仗著自己掌握了裕隆汽車販售與服務通路的優勢,對於裕隆的意見常常不予理會,造成雙方間的摩擦日漸深厚。
最後,飛羚101終究成了壓倒雙方合作關係的最後一根稻草。在飛羚101產品壽命的最後一年,裕隆和國產終於在1988年因為飛羚101而結束了長達30年的產銷合作關係,而國產汽車為了快速出清庫存的千餘台飛羚101,被迫展開了當時台灣汽車史上最大規模的跳樓大清倉,飛羚101的形象也因此被耗損殆盡。
飛羚101從1986年至1988年的銷售期間,共計銷售16,653部,在1989年則推出局部改良的小改款車型飛羚102,飛羚102在1989至1995年的銷售期間內,共計售出6,925台,整個飛羚車系總共販售23,578台,雖然在國際車壇中並不算多,不過在國產車中也算是銷售數量不少的車款了。
飛羚101在上市一年後,於1987年參加第27屆日本東京車展,這不但是我國汽車廠第一次參加國際車展,也是截至目前為止唯一的一次參加國際車展的紀錄。
當時裕隆飛羚101參展的位置在外國乘用館的入口處,旁邊是 Porsche,後面是 Alfa Romeo,佔盡地利之便,更與眾多國際重量級品牌並列,當然也引起眾多國際媒體的注目。
在車展中簡短的發表會後,主持發表會的朱信博士被外國媒體重重包圍,許多外國媒體也紛紛報導這部來自台灣的嶄新車種。
會場展示兩部飛羚,一部是紅色的三廂GTS,另有一部則是當時甫上市的兩廂GTF,許多外國媒體對於飛羚出色的外型與先進的配備及設計均留下了深刻的印象,對裕隆的第一部自主車款便能有此成績更是感到相當訝異,足見飛羚設計的前瞻之處。
飛羚101打從設計之初,即是以外銷為主要目的,因此在安全性上特別講究,在研發末期,裕隆更將實車送至英國 MIRA 進行一系列的安全性測試,測試結果證明飛羚已經符合歐洲ECE的安全規範。
而為了符合美國法規的規範,飛羚全車系使用國產車中少見的美規大尺寸保險桿,在後保險桿側面也有側定位燈的預留孔位,而根據英國 MIRA 的測試結果,飛羚不僅符合歐洲 ECE 法規,安全性也符合美國的 FMVSS 法規,如果當年飛羚要外銷美國,只需依照美國法規將燈具和擋風玻璃改為膠合玻璃,並通過5萬公里的廢氣測試即可。
不過,受限於種種主客觀的因素,飛羚101終究沒能完成外銷國外的使命,直到1991年,由飛羚101改款而來的飛羚102,才順利外銷荷蘭。
外銷荷蘭的歐規車型和國產車有許多細微的地方有所差異,其差異大致如下:
1. 定速及超速警告開關組是用101的英文字版本
2. 天線採用後來精兵601採用的車頂中置式天線(乃基於對外零件報價的成本問題,因為這種天線極少故障又便宜),故其右前葉子板並無天線孔及電動天線。
3. 儀表板為101 SD的零件,中央設置綠色 LED 時鐘,但沒有102內銷版本的電壓表和機油壓力表。
4. 後視鏡與精兵601相同,為可摺式設計。
5. 因應歐洲法規要求,於後保險桿追加後霧燈。
6. 車尾中央的飾燈組由中文的飛羚字樣改成英文的 FEELING,而行李廂蓋上的型號標示為 YUE LOONG 1.8 LSX 以及 1.8 S。
7. 音響為101 SD配置的型號,較內銷版本陽春。
很可惜地,這批飛羚102到了荷蘭以後,當地經銷商卻以部分品質問題拒絕驗收,結果只好整批賣斷給一家俄羅斯的貿易商,因此這些飛羚102最終落腳在俄羅斯。據裕隆老員工表示,因為裕隆在俄羅斯並無經銷商,所以俄羅斯人只好自行改修部分零件(如小燈),甚至還有人寫信回裕隆,稱讚這批車很耐用,想要向裕隆購買零件。
除了外銷荷蘭之後轉運俄羅斯之外,在外銷荷蘭之前,為了測試歐規版本的耐久性,裕隆汽車曾經運了幾部飛羚102至中國大陸測試,測試完畢後並參加了當地的長春車展,在車展中大受好評後,便將這些車直接在大陸轉賣,因此在中國大陸也有機會見到飛羚102的蹤跡。
最後,時任中華民國總統的李登輝先生在一次出訪中美洲的行程中,也帶了一部飛羚102作為「伴手禮」,致贈給當時的哥斯大黎加總統喀德榮,雖然只有一部,也算是讓飛羚登陸了中南美洲。
影片與文字資料提供:裕隆汽車
捷利轉運倉 在 alex lam Youtube 的評價
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自提櫃自取快捷方便
現在支援店家比以前更多,連國際轉運都可以安排自取
集運意思 例如你有3件貨,如果分開寄就收3次運費
集運就將3件貨寄去貨倉,貨倉將3件包成一件,只收一次運費,而且係比較便宜費用
26號付款,27號到集運貨倉,28號由貨倉出貨,29號就收到了!
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自提櫃,輸入收到既SMS 密碼就可以取件,24小時都可以取
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捷利轉運倉 在 (問)上海捷利轉運問題 - 女孩板 | Dcard 的八卦
第一次買淘寶qq手機排版見諒 我買了兩個東西不同賣家請他們寄給上海捷利轉運結果他給我的單號是顯示已到庫. 然後呢? 我要自己打電話去問嗎? ... <看更多>
捷利轉運倉 在 [問題] 淘寶官方集運拒收問題- 看板e-shopping | PTT消費區 的八卦
我選官方集運增利-新竹,有些已經到貨“上海捷利跨境转运仓”,這同公司吧? 2. ... 後來才知道是禁運品) “查看物流”顯示被轉運倉拒收,但“訂單詳情”顯示被轉運倉簽收! ... <看更多>
捷利轉運倉 在 [閒聊] 雙11使用官方空運捷利爆倉嗎- 看板e-shopping 的八卦
更新
11/18 早上八點 快遞線顯示簽收的包裹
11/21 下午五點 淘寶物流顯示集運倉已簽收
但還不能合包
希望後面的路程可以順利
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各位好,
雙11第一次使用官方空運(真的超崩潰,下次不要貪圖小利了),
雙11下單的都在11/16陸續到達集運,
11/16下標的11/18已顯示簽收
但淘寶物流一直沒更新,
問了賣家跟快遞都說捷利爆倉
但問捷利的回覆是快遞虛假簽收,
請問有人也是11/18左右簽收,
但一直無法入庫的嗎?
或是有人碰過可以分享這情況大概要等多久嗎?
謝謝大家
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快遞也是生氣,說他們爆倉都壓單
大家都一樣我就放心了(?)
所以大概要等到四天才會簽收
本來害怕是包裹丟了
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※ 編輯: pig0216 (180.177.0.136 臺灣), 11/20/2019 23:16:23
賣家幫我投訴虛假簽收,快遞怕被罰款也是無奈,
集運站還沒理好貨,就不會給快遞簽收底單,所以只能等了
※ 編輯: pig0216 (59.124.167.247 臺灣), 11/21/2019 10:13:02
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