幹線的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

【為什麼我們要推1280元吃到飽定期票？】

過去20年，台北市的機車、小客車一直增加，但是道路面積並沒有增加，就算現在交通號誌智慧化、交警加強上崗，要讓交通狀況不變壞都很吃力。唯一可以有效改善交通的方法，就是提高公共運輸的使用率。

台北有完善的捷運路網、公車系統、YouBike，剩下的問題只是如何讓公共運輸發揮最大效能。在同仁們兩年來不斷的溝通、協調、精算之下，今天起，「All Pass Ticket」公共運輸定期票終於可以開始預購：

30天只要1280元，就可以無限搭公車、捷運，並享有Youbike前半小時免費。

首都生活圈的民生問題，需要雙北市政府的通力合作，所以特別感謝朱立倫市長和新北市政府，不分色彩黨派，和我們一起合作推動這個政策。

All Pass Ticket是大台北地區整體交通戰略的基礎，接下來八橫八縱的幹線公車在四月上路，公車路線也要重新調整。加強公共運輸效率，給大家方便，才會有更多人願意加入公共運輸的行列。

跟我一起天天搭公車、搭捷運通勤的人，請現在起就去預購一張吧！

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#公共運輸定期票
#1280元吃到飽
#進步價值光榮城市

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怎麼在售票機預購All Pass Ticket
https://tinyurl.com/ya6eqvt3

有問題看這裡
https://tinyurl.com/y74joamy

1280元吃到飽的All Pass Ticket正式預購後，收到大家很多寶貴意見，我們在這邊跟大家再次說明。

事實上，這個吃到飽定期票的政策，我們花了2年時間協調跟精算，並做好前置的準備作業。

這段期間，我們加強捷運的商業化，增加業外收入；我們也讓路邊停車全面收費，增加停車收入。用這些收入，來補貼公共運輸的支出。

這個交通戰略的邏輯，是透過路邊停車全面收費，符合使用者付費的原則；然後增加的收入，再補貼公共運輸的支出，一方面減少了自用車，一方面則是鼓勵公共運輸。

此外，過去捷運的主要收入是車票，這幾年我們增加場站的廣告收入，以及商店的營業額，業外收入增加不少，不只降低票價上漲的壓力，還可以拿來補償公共運輸的支出。

All Pass Ticket上路之後，下一步就是公車路網重整，以前接駁公車里程短還要多收一段票價，沒有人想搭，現在吃到飽上路之後就沒有這個問題了。我們會以捷運、幹線公車為基礎，重整公車路線。

台北市的交通政策基本原則，就是共享、綠能及E化，共享就是共同使用大眾運輸，吃到飽定期票只是第一步，卻是很重要的一大步，只有夠提高公共運輸的使用率，台北市的交通才有希望。

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如何預購All Pass Ticket
https://goo.gl/UXRou9

攝影／潘俊霖

【深夜讓我抒發一下】
2017年第一次去東京讀語言學校，只待了一個月，就決定回台灣後要好好上家教學日文，2018年去讀了三個月，東京週記youtube就是那時候拍的，結束短期留學後，立下目標要拿到工作簽證，花了一年的時間，才找到有緣的經紀公司。

那時候很貪心，努力簽到日本經紀約後，還是不想放棄台灣的工作，就和日本公司說，我可以把飛機當新幹線搭，用25歲的身體去拼紅眼班機，這樣行程就好安排，常常每週來回台北東京，還有過當天往返。
為了省錢坐廉航，各個航廈都走過，還知道哪間廉航椅子比較低，腿短的我坐起來比較舒適，但因常改行程或臨時買機票，每個月交通費累積起來比房租還貴。

追求遙遠的目標，當然會犧牲掉不少且錯過很多，可是好不容易走到這一步，都是自己要的，不覺得辛苦。

資料審核後的通知書，不會寫成功申請到多久的在留期間，第一次到入國管理局拿簽證，在櫃檯打開護照時，看到貼紙上寫三個月，覺得理所當然。
接著累積了些工作經驗放進申請書後，申請第二次時，我跟日本經紀人都很有信心，覺得電影拍攝的檔期很剛好，一定能提高拿到長期簽證的成功率。
一兩週後收到通知去品川排隊領號碼牌，打開護照看又是三個月，說不失望是騙人的，我跟自己說：『沒關係，就只是多飛幾次而已。』

去年3/16，早上去排隊領號碼牌，再等兩小時叫號，打開護照看到不是寫3個月，我和日本經紀人又驚又喜看著彼此，終於申請到了半年的興行簽證，能拿到在留卡。

隔天飛回台灣工作，接著受疫情影響，等了半年覺得疫情沒有想像中樂觀，9月初去了東京一趟，和經紀公司解約。

雖然計畫被吹散，但目標還是有達成。

不能出國的意外之喜，是可以用所有心力創辦純色，得到大家的支持而有很棒的成績。
這一年多以來，值得感謝的事說不完，都是最好的安排吧。

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