雙北，連結基隆、桃園，有9百多萬居民，交通建設的需求量非常大，也符合經濟效益。
捷運建設，也是落實居住正義，必須要有公平的交通建設，讓年輕人在同樣的交通服務水準內，擁有更多的機會。
這不是屬於哪一個個人，或者哪一個政黨的，也不只屬於新北市，而是大台北共同生活圈所需要的前瞻計畫。
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出席立法院「前瞻基礎建設特別條例─軌道建設」公聽會談話全文：
主席、各位委員，與會的各位先進，媒體朋友，以及關注前瞻計畫的全體國人，大家好！
今天有回娘家的感覺，向各位先進和老同事們來報告。回到立法院，今天是代表新北市400萬市民，來表達對於前瞻計畫裡的軌道建設，新北市民的一些心聲。
過去新北市向中央爭取前瞻計畫的項目，我選擇站在第二線，由我們的團隊，由副市長跟專業的局長出席，是希望少一點政治干擾，不要因為政治因素，而影響到新北市民的福祉，沒想到這樣的做法，反而被誤解為不夠積極認真。
首先我要表達，我們完全贊成交通部為台灣的軌道基礎建設所做的努力，的確相對於先進國家，我們落後很多。
我也贊成區域均衡發展，讓現在比較沒有軌道建設的區域，能夠同樣享受到捷運的便利。
但我必須要說明的是：新北市向中央所爭取的八項軌道建設，並不包含明年即將要完工的淡海輕軌、目前進度16%的安坑輕軌、以及9%的三鶯線。有點意外地，行政院卻把這樣的三個項目納入前瞻計畫。
這三項建設的總經費是821億，而被納入前瞻計畫的部分是203億，這203億原本就是在年度預算內，不會因為納不納入前瞻計畫，而改變完工日期。
我們提出的八項建設，包括：汐止民生線、環狀線第二期北環段和南環段、萬大中和樹林線第二期、深坑輕軌、五股泰山輕軌、八里輕軌、機場捷運增設A2a和A5a車站、鐵路延伸樹林段等等，特別是前3項，都是完全按照原來交通部規定的，必須要先從可行性評估做起。
評估的標準也相當嚴格，包括單項要超過5000人次/小時、經濟效益比大於1 (表示效益大於成本)、營收收支比大於1 (營運後可財務平衡)。這些建設項目都經過交通部專業審查，完成可行性評估，綜合規劃報告基本上也完成，就待交通部與行政院核定。
更重要的是，這些計畫，並不是朱立倫發明的，也不是所謂的三環三線的政策而已，也同樣是蔡總統競選時的政見。
以環狀線第二期的北環段為例，是從新北市五股，經過三重、蘆洲，到台北士林，再到大直，連接整個大台北地區北端；而南環段，從新店大坪林站出發，最後到文山區的木柵站，連結文湖線，讓大台北又多了環狀連結。目前已完成可行性研究、環評、綜合規劃報告，正在啟動基本設計工作。
同樣的，萬大中和樹林線第二期，只剩下最後核定階段，是希望能夠從新北市土城，到中和、樹林，連接新莊線，同時更進一步，跟桃園的捷運網路，連結在一起。鄭文燦市長也在這裡，這樣的願景他非常了解，我們也已經共同努力。
而汐止民生線，是希望從新北市汐止，一直通到台北的內湖、松山，最後到達大稻埕。這條路線，已完成綜合規劃，第一期汐止到內湖，也已通過環評。
這3條捷運線，都已通過可行性評估，正在進行綜合規劃，唯一還在等待環評通過的，是汐止民生線第二期(臺北市端)，不是全部的計畫。這些，賀陳部長都很清楚。所以，中央不應該以「等待環評」的理由，拒絕將這些項目納入前瞻計畫。
我們支持整個台灣的軌道建設，也希望區域均衡，但是對於與新北市相關的，行政院已經核定的、推動當中的計畫，並且與台灣未來10年的發展息息相關的重要交通建設，我們希望，能夠獲得行政院的支持，也盼望立法委員們，能夠為雙北7百萬市民主持正義。
有人認為，大台北地區的捷運已經推動20年，已經獲得很多中央的支持，這一點我們表示感謝。但是，大台北地區的人口超過7百萬，連結鄰近的基隆、桃園，一共有9百多萬居民，民眾對交通建設的需求量非常大，也符合經濟效益。
捷運建設，也是落實居住正義。很多年輕朋友，都感嘆「大台北居，大不易」，我們必須要有公平的交通建設，讓年輕族群在同樣的交通服務水準內，能有更多的居住機會。
三環三線完成之後，我們可以試想：不管是泰山、五股、汐止，或者是延伸到基隆，延伸到桃園、龜山，或者是鶯歌、三峽等等，都能有同樣的交通服務水準，這對年輕人來說，可以減輕多少負擔？
新北市爭取的軌道項目，不是只針對今天的考量、也不是因為某一個政黨在某一個地方執政，它們是延續性的、為了台灣的前瞻性與發展，所規劃的交通建設。
我們要提供年輕人比較便宜、比較有機能的居住空間，而蔡總統跟新北市一起推動的社會住宅，也必須要有便利的軌道建設支撐。
今天，很高興能夠與大家理性地來討論。在討論的過程當中，我們沒有任何情緒，也沒有政黨之別，只為這塊土地和在這塊土地上一起生活的人民，追求未來的、前瞻性的、建設性的計畫。
這不是屬於那一個個人，或者哪一個政黨的，也不只屬於新北市，而是大台北共同生活圈所需要的前瞻計畫。
拜託各位支持我們提出來的軌道建設，一起來努力！
安坑輕軌車站 在 Re: [閒聊] 安坑輕軌捷運公車路線圖- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的八卦
新北交通局今天早上也在官網露出新聞稿，
因為配合初勘，今天4線接駁皆採9-17時整點試營運，
且注意，該路線配合輕軌通車才營運，也就是說這是一日限定，
明天到通車之前（履勘當天可能除外）是不會營運的
今天有去拍了幾張照片，先說對路線的看法，
安坑1線設計很明顯，接駁達觀社區與台北小城社區往返輕軌車站，
但綠8、跳蛙小城大坪林線、839皆可直接到達輕軌站，
其實有點看不太懂他的用意......
安坑2線如果是玫瑰城方面其實也沒必要，648與909皆可滿足，
黎明清境綠7也是，
然後可以發現到，新聞稿路線圖與陳永福議員的資料有出入，
今天實際上也只從黎明路口發車
據說是當地里長有同意，但社區管委會並未同意，
（跟綠7原本在2007年打算延駛觀天下但實施前被取消的狀況類似）
而且不止是觀天下，是連黎明清境社區也沒同意。
至於安坑3線......變相的綠15區間車？
但如果是安忠路的話看來暫時是沒辦法替代，
因為綠10與897的景文科大站點距離輕軌站所在的路口有一小段路。
安坑5線倒覺得還可以，安康路三段確實沒有公車開進安一路，
而且有延伸到五城地區，或許可以提升當地的公車使用率。
撇除路線重疊的問題，先拿陳永福議員取得到的暫定營運計畫資料來說
優點大概就是服務時間較長，以及尖峰可能優於這些重疊路線，
但老實說，末班車開到12點，這件事情在2000年推行捷運接駁公車時，
綠7、綠8、綠10都做過，當時新店市公所（今新店區公所）站還設有離站時間，
3路線的返程離站時間是凌晨1點10分
但捷運公司不再編列預算補貼後，新店客運的接駁路線全部提前收班，
事實上也是夜間時段利用人口極低，
當然隨著時間演變，生活步調可能沒辦法與二十年前相比，
以現今的狀況來說，夜歸需求或許有，
但如果公車運量不如預期，一昧地配合末班車營運其實也不見得是好事。
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這 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。
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▼ ／ │ ＼▼ ψbelleaya
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.182.210 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1670772241.A.1E4.html
由於延駛未果，車輛後來改配置綠3，
但也因此造成車輛運用困難，2011年車輛未屆齡就已轉賣給其他遊覽車業者。
※ 編輯: naruto1010 (114.24.182.210 臺灣), 12/12/2022 00:40:17
這個問題您可以放一百二十萬個心，
台北捷運在2000年以前本來也沒也接駁公車制度，
更何況2000年設計的接駁公車很多都是拿當時的一般路線改編號轉型
(安坑輕軌週邊的綠7 綠8 綠15即是這樣的案例)
更別說淡海輕軌根本沒有接駁車的設計 (藍海系列是先導公車)
如果說一定要開新公車路線才能發揮接駁效益，
那這幾個前例已經給您很明確的答案了，不一定要開新線。
況且以目前尖峰的狀況來看，無論是839的達觀鎮
綠7的黎明清境、綠8的台北小城、648與909的玫瑰中國城、綠15的安祥建業路社區群
其實都很難有「客滿到上不了車」的現象，而且這些路線都以甲類大客車(大車)行駛，
能容納的乘客及舒適度都優於安坑接駁的乙類大客車(小車)
另外以玫瑰中國城的路程，即便從滿堂彩走過去輕軌站也頂多是5-7分鐘的距離，
等車的時間說不定都能直接走到輕軌站搭車了。
知道怎麼轉乘的，真的不會特別刻意去搭接駁車啦，
難不成只有一般路線編號經過的路段，居民就不知道怎麼到捷運站了嗎w
※ 編輯: naruto1010 (125.227.190.18 臺灣), 12/13/2022 12:40:19
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