一周前，有位機車騎士，在蘇花公路上被雙黃線逆向超車的大貨車奪去生命。雖然聽起來像是一場普通的交通事故，責任也是在違反交通規則的貨車駕駛之上，但背後真正的理由卻跟台灣的道路設計有關。
蘇花公路過去一直詬病於不斷的坍方與大量砂石車造成的公共危險。為了用路人的安全，我們興建了蘇花改，但卻禁止機車族群使用。雖然理由是蘇花改的長隧道可能造成機車騎士的呼吸問題，但卻沒有可信的實證，導致機車族群普遍質疑這項政策。被迫繼續使用舊蘇花公路的機車騎士再度被大貨車駕駛撞死時，這股長期的憤怒就爆發了。
機車是我們使用量最大的交通工具，或許有些人覺得不雅觀、混亂，不符合他們對「進步」、「未來」的想像。先不論所謂先進國家其實大多有雪季，不適合騎車而導致的偏差印象；不可忽視的，機車在公共運輸不發達的地方仍扮演重要角色，也相對便利、其產業鏈也提供了許多工作機會、和外銷的空間。
事實上，台灣人依賴機車是有歷史淵源的。在1950年代，機車國造是政府基礎工業的扶持重點，加上當時國民黨政府混亂的都市規劃、短時間湧入大量的移難民、和缺乏公共運輸系統，導致通勤極為困難，進而產生了機車的廣泛使用。
後來，頻繁的使用產生了綿密的產業鏈，進而讓民眾有了科技依賴性。根據交通部最新的機車白皮書，有超過7成的台灣家庭擁有一台汽車和一台以上的機車，更有將近4成的人不會因為任何的大眾運輸改變使用機車的習慣。
推廣大眾運輸系統使用，減少私人載具上路，是我一貫的觀點；然而，在完整的公共運輸網絡建立起來之前，我們必須同時維護機車使用者的權益，支持機車騎士，就是支持你我，也不代表不支持大眾運輸系統。
然而，機車族群的路權，真的是很近期才被大家重視到的議題，在過去，廣被大家使用的交通工具，卻長期受到交通官僚及公路總局的排擠和歧視。
我們都知道，禁行機車、車種分流與強制兩段式轉彎等規則，已經陸陸續續被最新的研究證實，對改善交通並沒有幫助、可能還有負面影響；相反的，按照車速、車向來做交通分流、而非按照車種分流，才是較好的，我個人完全支持。
我在競選市議員的時候，就曾提出改善機車路權當作政見，上任至今也陸續爭取了復興南路、西園路等馬路塗銷內側禁行機車道，以及開放許多巷口取消強制兩段式轉彎。
昨天大家冒著大雨齊聚於公路總局，發起這項運動，最主要的目的其實只有一個，就是無論使用那種交通工具、甚至是步行，都能平安回家。
公路總局今天蓋了一條更安全、更新的道路，目前應該是讓所有用路人、而不僅僅是開車的用路人安全上路。更別提違法、毫無根據的禁止。機車行駛長隧道會產生意外這種事，根本毫無根據，不然大家也應該禁止開車的人在長隧道開窗戶；更別提，省道本身應該是開放所有車種的，這些禁止不僅違法、毫無理由、更是害死了無奈守法上路的騎士們。
既然公路總局無法避免大貨車違規，那就應該提供更安全的道路讓騎士上路，南迴和蘇花改禁止機車騎士通行是相當不智、也缺乏科學根據、缺乏理性政策考量的結果。事實上，禁止機車已經變成中央到地方交通官員的慣性思維，有隧道、先禁，有高架橋、先禁，有內側車道、先禁，不然就是把你趕到有分隔島的慢車道。這些種種對機車駕駛錯誤的知識灌輸及限制，以及針對機車族的種種不公行政作為，已經成為毫無理由、先禁為快的不平等政策。
我呼籲相關的交通部長、公路總局及負責單位，應該要拿出魄力，針對這種道路設計的思維、政策規劃的邏輯，全面盤整及檢討。
另外，我也很欣慰的看到騎士們也重視行人路權，我也曾多次要求警局和台北交工處針對未禮讓行人多次開罰及改善行人穿越道設計。希望讓我們一起努力，讓機車族群的權益受到重視、讓行人的路權受到重視，而非僅僅關注汽車的通行、塞車和停車問題，這也是公路總局的責任，因為公路總局不是汽車總局，而是所有人都會使用的公路管理單位。我由衷期盼台灣的各級政府和交通官僚可以重視這個問題，並積極地做出改善和檢討。
同車道路權 在 Re: [問題] 一般道路上(無碰撞)交通事故肇責- 看板biker 的八卦
交通事故鑑定出來了，鑑定結果，對方無肇責，我方未保持安全距離超車為肇因，雖然無
碰撞，造成對方在人孔蓋上失控摔車，同車道前車路權最大，前車沒打右方向燈或手勢，
後車是不能超車，所以同車道上前車靠右行駛時，不需要打方向燈及注意右方車輛，因為
後方車輛是不能右側超車，就算是併行情形下，我方還是屬於後方車。
我提到兩線機車道&一般車道寬度大概1.8~2m，小車寬度約0.8m，兩車很難保持法定的安
全距離(兩車後照鏡保持0.5公尺)，鑑定單位說明這就是法規，請保持安全距離，兩車至
少0.5公尺。
此次事故讓我了解
1. 同車道已併排行駛情況下，原本在前方的就屬前車，原本在後方的就屬後車，前車有
優先路權。
2. 同車道已併排行駛情況下，後車超越前車，無行駛到前車前方，也屬於超車行為。
3. 同車道已併排行駛情況下，前車靠右行駛不算變換車道無須打方向燈及注意右側車輛
，因前車有優先路權，而且不能右側超車。
大家以後就算同車道超越前車都一定要從左邊，騎車也靠左，這樣路權比較大!!
而且同車道下，前車未打右轉燈時，後車也不能超車。
還有以後大家提供行車紀錄器影片最好只給部分就好，就算與本案無關，鑑定單位會根據
你提供的影片抓出所有違反法規的部分。
像我前一個路口是金山街左轉到介壽路壓到槽化線部分也會寫在報告裡，但如果在竹科上
下班的就知道了，那槽化線很接近路口，上下班車超多，你為了順利左轉，很難避免壓到
槽化線的
在此只是跟大家分享了解一下這交通事故的經驗
我會對我未保持安全距離超車負責任的
謝謝各位!!
PS.行車紀錄影片沒聲音是因為我機子沒設定到錄音的，我有將整張記憶卡交出來給警方
的!!還好記憶卡容量夠大沒被洗掉!!不然一個月後才通知你，啥都沒了~~
https://0rz.tw/as6V7
https://0rz.tw/s5Tvw
https://0rz.tw/Fjf90
路口監視器
https://youtu.be/OYMMrfUr0FE
https://youtu.be/ct2oG6zmyco
※ 引述《ZRR ( )》之銘言：
: 網頁版
: https://0rz.tw/sCupb
: 最近發生無碰撞交通事故
: 兩機車併行同一車道(我為右方車)
: 最寬的後照鏡都沒有觸碰到
: 對方證詞也有說明對方車輛後照鏡沒有碰到我方車輛
: 一同直行經過人孔蓋
: 對方有閃車向右偏
: 然後操作失當，摔倒壘殘
: 車輛鑑定說我未保持半公尺安全距離超車
: 但我是由對方右後方前進
: 併行後持續直行
: 沒有左偏超到對方車前
: 直到對方跌倒(我左後方)
: 我還是持續直行(無碰撞)
: 最後被對方告過失傷害和肇事逃逸
: 雙方第一次見面就偵查庭
: 對方不但說我撞他車後方排氣管處
: 還說我有回頭看她(有監視器的)
: 真的覺得很氣憤
: 我直行沒碰撞情況下還要證明我沒碰撞
: 檢方和監理所只會說影片很近，應該有碰到喔
: 雖然我知道肇事逃逸應該不成立
: 但很怕過失傷害肇責怎麼判
: 我有保第三人責任險傷害200萬財損30萬
: 真後悔當時怎沒被對方撞到一起壘殘
: 害我還要一直請假跑(1)警局(2)法院(3)監理站
: 對方出檢察庭一次就沒再出現了
: 如果我有責任我會負責
: 我是有保第三人責任險的
: 只是被誣賴真的很不爽
: 真的覺得很不公平
: 目前應該就等監理站的鑑定結果
: 再等下次出庭
: 不知有人有類似經驗可以分享肇責比例
: 以及我下一步該怎麼做
: 感謝
: 路口監視器
: https://youtu.be/OYMMrfUr0FE
: https://youtu.be/ct2oG6zmyco
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