上個月「悠遊付」正式上線，表示台北市的「無現生活」又更加前進一步。其中「嗶乘車」這項功能是我個人最期待的，從此以後我只要拿出手機就能搭乘大眾運輸工具，攜帶錢包的必要性又少了一點。
但很不幸的是，我和四成以上的台北市民一樣，無緣享用這項進步科技。因為iPhone並不支援。
我過去一年對悠遊付的功能提出了數次書面質詢，主要是就是針對「悠遊付」與蘋果系統的相容性。上個月有部分市民因為媒體轉載我個人質詢的報導，對蘋果規格不開放或權利金等問題進行討論。這裡容我說明（狡辯）一下看法。
要能夠拿著iPhone一嗶就上車，就目前可行的管道有兩種，一種是透過「Easy Wallet」的App開啟NFC感應（就像目前Android手機使用「嗶乘車」一樣），另一種則是讓Apple Pay綁定悠遊卡（就像Smasung Pay綁定悠遊卡一樣）。在2018年的時候，我就注意到高雄市與Master Card合作，讓Master Card信用卡能綁定Apple Pay、Samsung Pay等搭乘大眾運輸，所以對悠遊卡公司、北捷公司、研考會提出書面質詢，那時市府回覆正在研究閘門要不要增設QRcode，或是以手機來感應現有閘門。
一年過去了，我們很高興看到用NFC感應的「嗶乘車」順利啟用，因為就感應速度、直覺操作來說，這絕對是更方便民眾的作法。我們也知道iOS系統目前還無法啟用的原因，包含悠遊卡過去採用的MiFare感應技術與Apple Pay的FeliCa不同、各類型感應器（台鐵、淡海輕軌、北捷、便利商店）需求不同等等。但這裡先不探討太深入的技術問題，以免大家豆頁痛。
蘋果是否曾經為特定區域市場客製化感應功能？
有，中國與日本就是如此實作出iPhone感應搭車功能。例如你在日本旅遊時有用過手機版的西瓜卡嗎？你一靠近運輸設備的閘門，手機就會呼叫錢包，完成感應動作。中國也有一套不同的標準。
企業會因為商業價值而樂意做出功能調整，但如果對市場規模有疑慮，那額外的權利金就會變成必須討論的課題。對於台北市政府來說，這真的不是一件容易的工作。我仍然很感謝所有在這過程中努力斡旋的公務員們。
但是站在民意代表的立場，我將繼續督促、鼓勵悠遊卡公司與Apple協商，因為提升市民的權益才是我的工作。任何的商業條件我也會合理把關，更要確保民眾透過悠遊卡交易、搭乘公共運輸紀錄的隱私安全，不會因為與外國企業合作而有所退讓。
台鐵公司化公務員 在 [新聞] 台鐵民營化後公務員兼勞工身份將逐漸走- 看板Railway 的八卦
自由時報
台鐵民營化後 公務員兼勞工身份將逐漸走入歷史
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4406995
〔記者林曉雲／台北報導〕公務員兼勞工身份目前有1760人，銓敘部表示，其中有8成是
台鐵人員，隨著台灣民營化之後，公兼勞人員將顯著減少，未來也將視發展趨勢，作更適
切的規劃，以健全人事制度。
銓敘部以「公務員兼具勞工身分人員相關規定及銓審情形簡介」為題，在考試院院會進行
業務報告。針對公務員兼具勞工身分人員，經銓敘部審定者之人事制度進行重點說明、銓
審情形概況及未來趨勢分析，以及與公務人員權益之比較，作為未來銓敘部研修公務人員
相關法令之參考。
銓敘部表示，公兼勞人員經銓敘部審定者，主要係服務於交通部台灣鐵路管理局之交通事
業人員（約占總數8成），服務於其他事業機構者，則多屬地方政府所屬事業機構依公務
人員任用法等任用之人員，或國營事業公司化後繼續任用人員及人事、主計、政風單位人
員。
銓敘部說明，隨著台鐵局將於明（113）年1月改制為國營台灣鐵路股份有限公司，台鐵公
司繼續任用資位人員將不須送銓敘部審定，以及其他事業機構繼續任用人員陸續退離，未
來公兼勞人員經該部審定者將呈現顯著減少之趨勢，未來將視發展趨勢，配合作更適切規
劃，以健全人事制度。
銓敘部統計，截至去（111）年12月31日止，公兼勞人員經銓敘部審定者共有1760人，男
性1342人（占76.25％），女性418人（占23.75％），其中以資位人員1434人最多（占
81.48％），簡薦委人員319人次之（占18.13％），醫事人員7人最少（0.40％）。
銓敘部指出，公兼勞人員依勞動基準法及其施行細則規定，係指依公務員人事法令任用、
派用、聘用、遴用等，而於勞基法所適用之各業從事工作獲致薪資之人員，此類人員任（
派）免、薪資、獎懲、退休、撫卹及保險（含職業災害）等事項，應適用公務員法令之規
定；但其他所定工作時間、休息、休假、安全衛生、福利、加班費等勞動條件優於勞基法
規定者，從其規定。
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