【活下來的人更要堅持改革】
很難想像我會是台鐵民營化的主張者,在20多年前我在唸書時,還是一個左派、民營化的堅決反對者,將英國鐵道民營化的柴契爾夫人,是我少年時代最討厭的政治人物之一,她跟雷根被稱為新保守主義者,我們校園時期的學長楊偉中,後來更投身了反對中華電信民營化運動,我想如果他還在世的話,一定會揪我吃火鍋吧。
直到我開始上班,以至於擔負更大的責任,經營部門,背KPI,我越來越深刻的理解到,我應該獎勵對的行為,讓努力認真工作的人得到正向的回饋,讓不適合的人離開,去找更適合他的地方,這是我身為主管的責任,不然我等於是讓想做事的人痛苦。
甚至現在我相信辦公室裡有壞人(不過待過中國的辦公室誰都知道有壞人),我曾經用過一個下屬主管,兩面人,在我面前講的話,跟她和下屬講的話完全兩樣,竊佔基層下屬的工作成績,我太晚發現,已經走了兩輪好員工,還有人後來去看心理諮商,對此我深感痛苦。
年歲的增長使我再也不相信終身雇用、公務員體系這種事情,當然不是說公務員都不能幹,錯,他們之中一定有很多能幹的人,反而就是因為有能幹的人,一個正向的體制一定要能夠給予積極向上的人正面的回饋,否則這個體制就是在懲罰真正能幹的人,使得優秀的人流失。這就是台鐵的現狀,台鐵有三成的新人在一年內選擇離職,即使是公家飯碗,他們不想要在這樣的地方待一輩子。
我不會說民營化就能解決一切問題,但是漫長的企業發展史讓我們知道,對公司的股權結構做出一定的改變,會有效改變公司的決策模式。現在的年輕人可能根本不知道華航以前是國家之恥,我有很長一段時間痛恨華航,絕對不坐華航,但是華航透過股權結構的改變,平衡了過去航發會主導的董事會,今日的華航,已經是全球航空公司慘賠中的營利公司。
在這週的影片中,說明了台鐵應該民營化的理由:https://youtu.be/GF0riZIEC84。 我知道如果我再忘記這件事情,或者我有一絲絲的膽怯,顧忌年少時的朋友而不敢說話,那太魯閣號的罹難者會跟普悠瑪號的罹難者一樣,他們的死不會帶來改變。
做這個影片真的是無比沈痛,你們任何人可以試試看唸這段話:這次太魯閣號的司機員,他的名字叫袁淳修,助理司機員他的名字叫江沛峰,他們兩個人眼看著火車就要撞上隧道了,他們緊踩煞車到最後一刻,沒有逃走」,你們試試看講這段話會不會泛淚。已經一個禮拜了,我還是會一直掉眼淚。
為了他們,台鐵的改革必須要成功,他們能堅持到最後一刻,我們活下來的人更要堅持改革。讓台鐵成為真正的國家鐵道,讓年輕的員工能夠為自己的工作感到驕傲,讓台鐵人和台灣人,都能夠以台鐵為榮。
因為我們是活下來的人。
(很抱歉,我會一直呼籲台鐵改變體制,直到改變為止,這是我的理由:https://youtu.be/GF0riZIEC84)
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台鐵民營化公務員 在 Facebook 八卦
今天台鐵又發生違規施工、工人被太魯閣號撞飛的恐怖事件,四月都還沒結束,清水隧道的49個罹難者真的是屍骨未寒,竟然再度出事。
在台鐵任職一直都是危險的工作,今年三月台鐵自己的電力維修車撞死了自己的兩名員工;過去15年來,台鐵因為維修鐵道發生過八次重大事故,撞死了八名員工,撞傷13人,今天的事件再添一名傷者。
之前做台鐵影片的時候,我在影片中提出台鐵應該民營化的訴求,卻有很多人說太魯閣號事件是李義祥的問題,跟台鐵無關;而當我們問台鐵到底是如何管理包商,如何管理軌道,為什麼沒有護欄也沒有異物入侵監視系統時,又有很多人說,怎麼可能那麼長一條軌道都去做護欄、都去裝監視系統。。。
(為什麼我主張台鐵應該民營化:https://youtu.be/GF0riZIEC84)
也許就是這麼一次又一次的包庇,才一再出事,從未停止。台鐵如果不進行組織改造,現行的公務員體制是不可能改善營運狀況的。現狀就像1990年代的華航,厄運看不到盡頭。
四月二日太魯閣事件後,有一個臉友轉發了我的影片,她說她的妹婿跟上次的司機員袁淳修同年,也是台鐵的司機員,跑同一個路線,他們的置物櫃還靠在一起,說袁淳修是很有正義感的人。她的妹婿孩子剛出生,出事的列車還卡在隧道裡,卻又要出門跑這條路線。
這些天新的交通部長上任,懸缺的台鐵局長終於有人,都說矢志改革台鐵。如果到了這個地步,我們還不給予支持,讓他們放手改造組織,請問到底還要發生什麼樣的事情大家才要改變呢?
為什麼我主張台鐵必須民營化:https://youtu.be/GF0riZIEC84
台鐵民營化公務員 在 高雄小金剛許智傑 Facebook 八卦
林佳龍部長,辭職那是負責?辭職是拍拍屁股走人不負責,有種就留下來把台鐵民營化,才是解決問題最重要的方法。
看到太魯閣號事故,想起普悠瑪事故,心裏真的很難過,又有人要林佳龍辭職負責,我只覺得,台鐵每發生一個重大事故,就請交通部長辭職負責,結果問題改善了嗎?
台鐵最大問題是人事觀念的老舊,不管誰當局長誰當部長,都無法解決這個問題,除非將台鐵民營化。
台灣寧可花大錢做建設,卻沒有魄力解決台鐵老牛的維護保養和人力短缺的問題。雖然公務員大部份都不錯,但是舊系統舊觀念舊包袱有時候無法從根解決問題,甚至有一些爛褥瘡,您不知道它長在內部的那個單位?但卻存在身體裡面腐蝕台鐵的健康,破壞台鐵的組織和安全的文化,所以台鐵必須徹底翻轉,才有機會減少未來災害發生的可能。
我舉一個例子,曾經有一個廠商在標案驗收時認為被台鐵百般刁難,於是跟立委陳情。一般民意代表接受廠商陳情之後,應該客觀詢問雙方的狀況,才能判斷是廠商被刁難還是廠商自己品質沒做好?這兩種情況都存在著,只是從外面很難直接做判斷。
這位立委辦公室做初步了解但尚無法判斷,打算先請雙方和工程會一起來研究討論之際,竟然台鐵內部人員就先跟記者告狀說立委關說,怎麼會這樣呢?我猜測他們是想藉記者來阻止立委繼續做後續的詳查,他們到底在怕什麼?該案已經進入工程會了解的程序當中,誰是誰非就由公正單位做正確的判斷,因此在這裡我不便說出該單位,只是心中仍有疑惑?這是不是台鐵內部的褥瘡?
我說過,公務員大部份都不錯,但就是有一些害群之馬為了私利害了公部門的品質和人民對政府的信任,尤其是老舊部門長久盤據單位沒調動的少數不好的公務員。他們對工程標案可能有一些比較長期熟識且品質差強人意的廠商,若遇到他們,驗收時就可以寬鬆一點,也許還有一些有的沒有的?若是不懂內部習慣誤闖進去得標的外來的廠商,驗收時便刁難,尤其找工程的小瑕疵放大,甚至搞到公司無法順利完成工程結案而倒閉也是你家的事,這就是他們以合法掩護非法的惡劣手段,表面上好像嚴格控管品質,但反而是讓劣幣驅逐良幣,反而會破壞工程品質,尤有甚者,就可能會因工程品質控管不良而造成更大的災害。
對於任何個案,我不能下判斷,具體結果有賴專業的公正單位做深入的調查。但對於台灣公務體系的確存在這個問題,我希望這少數的害群之馬能痛定思痛徹底悔悟,不要再犯同樣的錯誤。對於台鐵,我認為應該民營化,希望林佳龍敢改革敢說敢負責,這才是真正負責任的表現。
除了對林佳龍部長的呼籲之外,也希望小英總統和蘇院長能夠支持台鐵民營化,就跟高鐵一樣,效率和日後的安全,應該會更好。
台鐵民營化公務員 在 2024台鐵公司民營化,我怎麼看明年最後考試機會? - YouTube 的八卦
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台鐵民營化公務員 在 [新聞] 台鐵民營化後公務員兼勞工身份將逐漸走- 看板Railway 的八卦
自由時報
台鐵民營化後 公務員兼勞工身份將逐漸走入歷史
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4406995
〔記者林曉雲/台北報導〕公務員兼勞工身份目前有1760人,銓敘部表示,其中有8成是
台鐵人員,隨著台灣民營化之後,公兼勞人員將顯著減少,未來也將視發展趨勢,作更適
切的規劃,以健全人事制度。
銓敘部以「公務員兼具勞工身分人員相關規定及銓審情形簡介」為題,在考試院院會進行
業務報告。針對公務員兼具勞工身分人員,經銓敘部審定者之人事制度進行重點說明、銓
審情形概況及未來趨勢分析,以及與公務人員權益之比較,作為未來銓敘部研修公務人員
相關法令之參考。
銓敘部表示,公兼勞人員經銓敘部審定者,主要係服務於交通部台灣鐵路管理局之交通事
業人員(約占總數8成),服務於其他事業機構者,則多屬地方政府所屬事業機構依公務
人員任用法等任用之人員,或國營事業公司化後繼續任用人員及人事、主計、政風單位人
員。
銓敘部說明,隨著台鐵局將於明(113)年1月改制為國營台灣鐵路股份有限公司,台鐵公
司繼續任用資位人員將不須送銓敘部審定,以及其他事業機構繼續任用人員陸續退離,未
來公兼勞人員經該部審定者將呈現顯著減少之趨勢,未來將視發展趨勢,配合作更適切規
劃,以健全人事制度。
銓敘部統計,截至去(111)年12月31日止,公兼勞人員經銓敘部審定者共有1760人,男
性1342人(占76.25%),女性418人(占23.75%),其中以資位人員1434人最多(占
81.48%),簡薦委人員319人次之(占18.13%),醫事人員7人最少(0.40%)。
銓敘部指出,公兼勞人員依勞動基準法及其施行細則規定,係指依公務員人事法令任用、
派用、聘用、遴用等,而於勞基法所適用之各業從事工作獲致薪資之人員,此類人員任(
派)免、薪資、獎懲、退休、撫卹及保險(含職業災害)等事項,應適用公務員法令之規
定;但其他所定工作時間、休息、休假、安全衛生、福利、加班費等勞動條件優於勞基法
規定者,從其規定。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.78.34.28 (臺灣)
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