鄭州路及塔城街口從今年7/31起取消直接左轉，引爆許多騎士的怒火，在上週五發起待轉大富翁的活動，抗議台北市的交通政策對機車族並不友善。
事實上，台北機車路權的抗爭歷程本身就是一部隨著官方因事故而禁止、與道路能否開放機車行駛的拉鋸史。
我們日前向交工處詢問鄭州路口恢復機車強制待轉的原因，從交工處7/8的會勘及事故分析看起來，鄭州路東往西方向的事故（39件）中，確實是包含部分機車從右側直接橫越內車道左轉，以致發生事故。
不過這樣的駕駛型態本身就違反車速分流的原則，也就是左轉靠左、右轉靠右的駕駛方式，不完全是因為直接左轉的因素。但交工處為了將汽機車分流，仍然採取機車強制左轉的措施，這是我所不樂見的。
機車路權的倒退不是單一個案。畢竟柯市長在七月底的交通會報中，直接認定從2010年起開放機車直接行駛的44條道路，因其中63.4％的路段事故數增加，而要求交工處全面檢討，並縮短原本一年的試辦期。在沒有實質證據證明開放機車與道路事故增加有直接性關聯的狀況下，我絕不贊成市府因噎廢食，採取全面禁止的立場。
事實上，從去年的質詢以來，我一直要求市府必須以實證分析，找出能夠評估市區道路是否適合開放第三車道行駛機車的統一準則。
而根據交工處七月完成的委外研究報告，只要公車尖峰班次、外側車道寬度、紅線長度及交通量等變因適合，就應該開放第三車道可行機車。報告裡也同時指出，市府還有許多方式可以讓道路有更多開放條件，包含我認為立即應該處理的、在右側車道違規停車的問題。
我還是秉持一貫立場，機車路權就是你我生活的權益，也與大眾運輸的推動是同等重要、且不互相衝突的兩個議題。
這是台北市政府不容忽視的重要交通政策。市民也絕對有權利，在不損及救護車通行等情況下進行抗爭，這也是我反對市警局，直接要求參與「待轉大富翁」活動的市民到案說明是否觸犯公共危險罪的原因。希望柯市長在八月底的交通會報中，能夠以實事求是的標準，看待已經開放的44個路段，並持續檢討與開放更多路段，還給機車駕駛應有的路權。
