內湖的交通問題,其實不是交通問題,而是都市計畫失敗。過去三十幾年,這裡的人口成長近三倍,但是道路面積沒有增加,加上產業大量進駐,每天上下班時段有十五萬人進出內科,當然會塞車。
我說過,我們要解決問題,而不是解釋問題。台北市政府已經有改善內湖交通的長期計劃,就是連接文湖、松山、板南、信義線的「東側南北向軌道運輸系統」,這條路線目前在進行可行性評估,等結果出來,我們會編列預算積極辦理。
除了長期計畫的大手術,三年來,我們也做了許多「微整型」,包括縮短尖峰時刻的文湖線班距、增開快速公車、拓寬港墘路及成功橋、改善十幾處交通瓶頸的號誌與路幅,這些都有一些成效。
另外,已經在蓋的瑞光公宅,以及計畫中的河濱高中公宅,我們會優先租給內湖上班族,讓大家「在內湖上班,也住在內湖」,減少通勤車輛與人數。
作為醫師,所謂的「很難救」不代表放棄治療,而是要花精力處理。現階段,我們能做的都會盡量做,把所有的小問題解決了,就不會有大問題,為了改善內湖交通,我們會繼續努力。
林欽榮Charles Lin
智慧臺北 幸福生活
#市政老實說
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過31的網紅李建昌,也在其Youtube影片中提到,柯文哲你嘛幫幫忙!這就是你的智慧城市,科技治理!? 放縱公車業者胡搞,爽領各項補貼!強奪人民納稅錢! 管管公車吧!一分鐘來兩三台620是要幹嘛?早上9點1分4秒一台, 15秒又來一台!是覺得空汙不夠嚴重?道路不夠壅塞?司機人力太多? 柯文哲三年前推動幹線公車時說「我發現民眾對公車有諸多抱怨,班次...
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台北公車尖峰時段 在 鄭文燦 Facebook 八卦
為解決林口交流道長期壅塞的交通問題,今天上午我與交通部 林佳龍 部長、新北市 侯友宜 市長、立法院交通委員會、民意代表們,一同前往林口交流道視察與討論。
我們重視龜山、林口地區的交通問題,不僅持續與地方民眾溝通,也積極參與交通部的會議。今天高工局所提出的解決方案,也有納入本市提出的建議:在林口第一(A)交流道的南向出口,新增往龜山方向獨立的高架匝道,用立體高架化的方式,讓從台北方向南下的車輛直接高架進入龜山,以紓解尖峰時段出口回堵狀況。
另外,針對林口第一(A)交流道的南入與南出、與林口第二(B)交流道的北入與北出的動線交織,以箱涵立體跨越的方式進行改善,要解決原交匯點受平面道路紅綠燈影響而造成的回堵問題。
除了匝道外,我們也在平面道路的配套計畫著手,如:永樂巷、青山路改善工程、八德一路拓寬等,其中,壽山路的拓寬計畫,桃園路段已拓寬完成,其餘路段還需新北市的協助。我們也在捷運A8(長庚醫院站)新建客運轉運站,希望一併將林口長庚醫院周邊,因公車停靠混亂所衍生的交通問題一起解決。除此之外,也希望另案與交通部及新北市討論龜山A7站至新莊副都心的快速道路新闢計畫,一同讓龜山、林口聯外交通更順暢。
感謝交通部與高公局的支持,以工程專業與多方溝通,努力將複雜的問題解決,此方案不須徵收用地,也不需經過環評,可加速開發時程,預計於2024年完工。我相信,解決林口交流道長久無解的壅塞問題,是地方與中央共同的責任,龜山、林口要朝向共好的方向發展。
#林口交流道 #桃園市 #龜山區 #新北市
台北公車尖峰時段 在 鄭文燦 Facebook 八卦
國道客運「9069桃園市─南港展覽館」通車了!
全新的「9069桃園市─南港展覽館」客運,是桃園區第6條國道路線,從桃園大有特區經南崁交流道、圓山交流道到松山車站及南港展覽館,可以疏解北北桃交通瓶頸。
「9069」路線服務時間,從早上6點至晚上10點30分,尖峰時段10到15分鐘一班,離峰時段20到30分鐘一班,全票60到90元,未來北北桃通勤將會更便利。
感謝指南及中壢客運不計成本聯營,提供桃園市民便捷的交通服務。桃園公車總體載客率只有5%,新北市及台北市各有15%及18%,相較之下,桃園還有3倍的成長空間。
就像日前引進統聯加入706及168市區公車一樣,我們歡迎所有的國道客運跟市區公車業者,加入服務桃園鄉親的行列。
台北公車尖峰時段 在 李建昌 Youtube 的評價
柯文哲你嘛幫幫忙!這就是你的智慧城市,科技治理!?
放縱公車業者胡搞,爽領各項補貼!強奪人民納稅錢!
管管公車吧!一分鐘來兩三台620是要幹嘛?早上9點1分4秒一台, 15秒又來一台!是覺得空汙不夠嚴重?道路不夠壅塞?司機人力太多?
柯文哲三年前推動幹線公車時說「我發現民眾對公車有諸多抱怨,班次不穩定是一大因素,常常在短時間內來了兩三台空車,接著一等又是好一段時間,對於搭乘的民眾確實不太友善」!
諷刺的是,三年過去了,柯P講的問題,還是每天上演。公車管理出了問題,空車在路上跑,害內湖塞車更嚴重!11月5日市政總質詢,我歸納兩大問題,要求柯P、交通局、公運處儘速改善:
📌問題一、同路線的公車一直來,上一秒,前車剛把乘客載走,下一秒後車又到站!
不分尖峰、離峰時段,一分鐘來兩三台車,班距沒抓好,害後面要搭車的人要再等好一陣子。以今年2月10日(一)的620公車停靠湖光國宅的時間為例,早上9點1分4秒一台車到, 15秒又來一台!下午2點36分8秒、16秒各來一台!下午4點33分7秒、49秒各來一台!下午5點55分36秒、23秒都來一台!到了晚上9點56分,12秒、22秒也各來一台!到站時間這麼密集,怪不得公車使用效率低!
不只620,內湖幹線、287區、645、紅2、紅31、645等路線也有這個問題,信義區的299也很誇張!
📌問題二、明明是不同路線的公車,路線相似度卻大於50%!也是短時間一直來!
公運處不曾掌握台北市的公車路網圖,更別說針對路網分析、改善。我的服務團隊從去年一再提醒,到了今年11月還是沒有資料!
怪不得有些路線部分路段停靠站高度重疊,268、620、681、683四條路線的公車路線相似度近6成,從梅林新村-自強隧道-捷運港墘站一路重疊!又有七條公車路線從捷運大直站-自強隧道-捷運港墘站重疊,包含620、內湖幹線、28、222、247(含區)、287區、646、(大直美堤花園)677、268 、681、683 、紅2、藍7(含副)、 (大直美堤花園)藍26。
而這些路線重疊的車子並沒有錯開,例如2020/02/10(一)6點52分要從捷運西湖站搭車到捷運港墘站,25秒、36秒、58秒各來一台車!如果是上午9點14分搭車,18秒、28秒、46秒、52秒也各來一台!
我認為這兩個問題如果沒有改善,空車問題就會一直在!2019年12月行經內湖南港的公車路線總行駛次數共81,521班車,其中有699台空車!沒載半個人!一路空轉在壅塞路段和汽機車爭道!還有7,024班公車,整趟路線從頭跑到尾,載客人數加起來前後最多就5個人!
加開公車班次疏導人流立意良善,但如果是一分鐘有兩三台一樣的車到站,就是浪費!
台北公車尖峰時段 在 凌子楚 最清楚 Youtube 的評價
#凌子楚最清楚#一日市府#交通處#20181210#473
副處長非常隨和,又客氣,在交通問題的解決上,給了我們許多有希望,又有專業的答案。
吳鳳南路分隔島計畫拆除,配合高壓電纜地下化,和人行道設計,未來將展現全新風貌。
嘉義市各處,停車位的需求,遠高於人行道,且成本低廉,加上使用者付費,解決停車需求,又可挹注市庫收入,一舉數得。
另外,商業區,社區紅線設置前,應以畫設停車格優先,避免店家霸佔,又可幫助商圈發展,方便購物者消費,臨時停車。
住宅區,如必要畫設,也要採調撥紅線規劃,除特定尖峰時段外,皆可停車,兼顧安全,也可滿足到處嚴重缺乏的停車需求。
另外,需時十年以上的鐵路高架計劃,可打通交通瓶頸,讓車站周邊,成為像台北信義計劃區,結合公共運輸,立體且更具規模,完整的商圈,和消費天堂。
長期增設停車場,短期增加停車格,加上用悠遊卡,可免費搭乘,光鄰我嘉公車,穿梭停車場,和熱門景點之間,間接紓解停車需求,又可增加觀光收益,創造市府、消費者、商家,三贏的快樂結局。
台北公車尖峰時段 在 [新聞] 公車捷運尖峰時段塞滿人黃珊珊:已請交通局檢討減班原則 的八卦
台北 市捷運、公車等因應疫情減班,卻衍生尖峰時段塞滿乘客,恐又有群聚風險;黃珊珊說,已請交通局檢討。(北市府提供) 台北市包括捷運、公車因應 ... ... <看更多>
台北公車尖峰時段 在 [問卦] 所以台中台灣大道真的設計很差嗎? 的八卦
台中待過一年以上的都知道尖峰時間賭清水可能會更快 ... 12 F →Qaaaa: 所以台北人開車技術很頂啊 192.38.90.165 11/11 00:17. ... <看更多>
台北公車尖峰時段 在 [新聞] 運量減6成公車難等又擠北議員籲尖峰不能- 看板Bus 的八卦
運量減6成公車難等又擠 北議員籲尖峰不能減班
https://udn.com/news/story/7323/5502514?from=udn-referralnews_ch2artbottom
2021-06-02 09:55 聯合報 / 記者林麗玉/台北即時報導
新冠肺炎疫情延燒,台北市5月15日起三級警戒,公車運量大幅滅少,根據北市公共運輸
處統計,台北市上月15日後,運量減少達60%至70%。不過北市議員陳怡君近日不斷接獲民
眾陳情,公車車班減少後,不但等候時間過長,更造成車廂內人潮擁擠,議員要求,上下
班尖峰時段不能減班,才好疏散乘客,避免形成防疫破口。
陳怡君近日接獲不少上班族抱怨,由於公車班次減少,等公車的時間變長,過去十分鐘就
有一班公車,現在常常等了快半小時,「這樣是要怎麼上班啊?」也有民眾反應,由於車
班減少,因此公車上的人潮仍十分擁擠,特別是上下班的尖峰時段,這讓每天都有搭車需
求的公車族「每天都心驚膽顫」。
陳怡君表示,根據公共運輸處的資料顯示,因應三級警戒,台北市有250條公車路線班距
都拉長,不少路線的「平常日尖峰班距」(上午七時至九時、下午五時至七時)為原本的
兩倍、甚至更多,造成民眾上下班時間成本的增加。
至於原本車班就比較少的路線或離峰時段,也隨著班次的減少,讓搭公車的民眾需花費更
長時間的等待,不少路線甚至都要等到30至60分鐘以上,增加民眾染疫風險。
對於公車運量大幅減少,北市公共運輸處表示,會等解除三級警戒,即恢復原發車班距營
運。不過議員要求,北市公共運輸處應督促公車業者,檢討現行減班制度,特別是平常日
的上下班尖峰時段不能減班,避免造成民眾候車時間過長,及車廂內過於擁擠,才能減少
民眾曝露於風險之中。
上班還好
下班時段搭過幾次比疫情前還擠
真的不知道減班的依據在哪裡
這樣群聚不是更嚴重?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.75.5.115 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1622680818.A.6D2.html
星期二下班拍的235
這樣不擁擠?
※ 編輯: hyscout (211.75.5.115 臺灣), 06/03/2021 10:20:34
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