很多朋友問我是如何給千千川川選擇幼兒園, 我一直在思考要如何回答, 因為說實在我對幼兒園的教育體系沒有太多研究, 基本上只知道蒙特梭利、全美語這兩種型態,所以就跟大家分享為千川尋找幼兒園的過程吧。
千千大概兩歲半開始去幼兒園, 因為那時川川出生了, 而讓一手帶大千千的婆婆再同時照顧川川實在太辛苦, 於是我們決定讓千千先去上學。一開始在家附近尋找適合的幼兒園, 完全沒有設限要讓千千念哪一類型, 於是家附近(走路就到得了)三家全美語、蒙特梭利加全美語和單純蒙特梭利的幼兒園都去看了；以及參觀了不那麼近需開車,但據說是名校的兩所幼兒園；而除了私立的幼兒園, 附近三所口碑不錯的公立幼兒園也都去參觀,也候補了其中兩間。當時我是秉持著以下幾個重點參觀各所幼兒園:
1. 空間: 我希望孩子活動的空間寬敞, 不要都關在小小的教室裡,雖然在台北市有點困難
2. 環境: 裝潢不需要太講究但要乾淨整潔, 而且空氣流通,學校有致力於維護硬體
3. 飲食: 學校內有專人為孩子烹調食物, 而非使用外包公司
4. 老師: 老師的資歷並非重點,但很重視老師跟家長互動時的感覺, 是誠懇、熱情地以孩子為重心的溝通
總結以上幾點, 最後其實是兩家公幼出線讓我非常心動,而千千也都順利候補上, 無奈因為公幼比較早下課, 我們夫妻倆因為工作比較難準時接她, 只能忍痛放棄。
後來因為朋友介紹, 我們讓千千去上了一個距離家裡開車15分鐘(不塞車)的蒙特梭利幼兒園, 這學校空間不算寬敞但旁邊有個小公園,孩子每天都有機會出去活動, 雖然硬體不是很講究但老師的熱忱和細心深深打動我, 而且學校的教育理念是給孩子解決事情的能力,以及打造健康的身體這兩點我十分認同. 於是我就開始每天帶著千千搭捷運轉愛心接駁車(介紹此學校的好心朋友每天開車到捷運站等我,我們再一起送孩子去學校), 然後我再去搭公車或計程車上班的日子.
這樣我送爸爸或婆婆接的日子維持了一年半,因為時間的消耗實在太多, 每天下課遇到交通尖峰時刻,爸爸出門接千千來回要將近40分鐘, 孩子突然生病我也要急忙請假去帶她回家.剛好透過鄰居得知附近開了一所新的幼兒園, 去參觀之後覺得很適合千千, 於是我們很不捨地離開原先學校而開始轉學計畫.
千千是一個很敏感的孩子,熟悉的環境對她來說十分重要, 為了降低她的不適應, 我們決定推派啥都沒在怕的川川當護花使者陪千千去上學, 於是川川2歲起便開始於人生學習之路起跑.
有了以上的經驗, 我會建議再加上一點評估學校:
5. 交通: 對父母親來說接送方便是很重要的, 不需要因為孩子上學而造成家人的不便
現在我們可以全家一起從容地吃早餐, 走路送完孩子後我再去上班, 對上班族的父母親來說, 可以將交通車程轉化成與孩子的quality time我想是更有意義的.
還有千川現在上的不是全美語學校, 我很希望他們把不好學的中文學好,所以全美語一直都不是我的考量, 但學校每天都有英文課, 他們也都還算有興趣, 基本概念有就好囉, 學習之路很長不需急在一時, 孩子在幼兒園得到的關愛和照顧, 以及培養出自己的興趣, 我覺得比知識來得重要.
好囉~~分享完比較free style的挑選幼兒園方式,祝福目前正在為孩子尋找幼兒園的爸媽們,都能為孩子找到一所最適合他/她, 也讓你們放心的幼兒園囉~~
<<圖為千川一起去上學的第一天>>
公車尖峰時間是幾點 在 [心得] 公車行駛時間的尖離峰變化以672為例- 看板Bus - 批踢踢 ... 的八卦
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前言
在大台北地區的公車站普遍設有智慧站牌，
上面寫著各路線公車的預估到站時間，
現在這些資料也能透過「公共運輸整合資訊流通服務平臺」(或稱PTX)
的預估到站資料取得，其資料為各縣市政府的交通局所提供。
本篇將以672路線為例，先將不同時段的到站資料集合後，
推算一天中不同時間點、各站點之間的行駛時間，
並觀察該行駛時間於一天之中的變化，
最後再結合前一篇「製作以站為單位的公車路線」製作的公車路段資料，
觀察各站行駛時間與區域的關係。
PTX預估到站資料處理
資料格式
PTX的預估到站資料以縣市為單位，
可以一次取得該縣市全部路線的資料，或是指定路線。
回傳資料包含車站及路線的相關資料，
其中預估到站時間為EstimateTime，以秒為單位，
以下是672其中一個站點的回傳格式，
可看到672、方向代碼1在6/28下午4點37分時，
南勢角(景平路)的預估到站時間是1052秒。
到站時間vs行駛時間
有了各站的預估到站時間後，透過與前一站相減所得的差，
即可視為公車於該兩站行駛所需的時間。若公車正行駛於該路段時，其差值則捨棄。
以下圖為例，假設有A~E共五站，透過與前一站的預估時間相減，
即可得到該兩站的行駛時間，若當下有一輛公車行駛於C、D兩站間，
D與C的時間因為依據的行駛公車不同，所以推估的行駛時間為負值故不具參考價值。
若能長時間累積足夠的資料量，即可避免此問題。
以672往民生社區為例
從左表可以看到永元路、仁愛新生路口及捷運南京復興站等3站(黃色記號)
的預估時間較前一站少，代表有公車正靠近該站點中。
右表是將各時間點取得的到站資料加以整理並計算後的推估行駛時間，
第三欄(藍色範圍)開始是使用不同時間的到站資料計算的各站行駛時間，
例如：2020–6–22_0815即代表以6/22的上午8點15分取得的資料為基礎
計算而來的結果，
以標上黃色的捷運古亭站為例，在8:15分從捷運古亭站到下一站師大，
需要花費的時間為60秒、到了8:30分則需要120秒，依此類推。
最後再以小時為單位將推估行駛時間進行平均：
成果
以各小時的平均行駛時間為基礎，
將各個站點的平均行駛時間以最大值最小值正規化(Min-Max-Normalization)後，
越接近100，代表行駛時間越長，可視為該站的尖峰時段；反之則為離峰時段。
672往民生社區
透過熱圖將結果視覺化後如下右圖所示，
縱軸為依站序排列的停靠站點、橫軸為小時、
每一格的數值為該站點該小時的行駛時間標準化後的數值。
配合地圖可以將本路線分成幾個路段：起站到福和橋、路斯福路段、和平東路段、
新生南路段以及南京東路到民生社區等5個路段。
* 橘色：中正環河路口到福和橋(永元路)，此組尖峰出現在上午7點及下午5、6點
* 綠色：羅斯福路段，此組除了台電大樓外，尖峰時段皆出現在下午4點以前，以捷運公館站最忙碌
* 紅色：和平東路段，捷運古亭站的尖峰出現在中午即下班時段，
師大站類似於前一組的捷運古亭站，
溫州街口及師大綜合大樓的尖峰則出現在上班時段。
* 水藍色：新生南路段，仁愛新生路口及光華商場兩站最忙碌
* 藍色：南京東路到民生社區段，尖峰集中出現在下班時刻。
672往大鵬新城
往大鵬新城方巷的變化相對單純，
大部分站點的尖峰皆出現在下班時刻。
其中民生社區至光復南北路的部分白天都非常忙碌；
進入基隆路後，喬治商職開始一路到過橋後的終點站為止，
除了中興二村外，上下班時間以外的時間皆為順暢。
小結
本篇以PTX公車預估到站資料為基礎，以672路線為例子，
計算各站點的行駛時間，在集合不同時間點的到站資料後，
推算出各小時、各站點的平均行駛時間後，
透過結合熱圖和地圖來了解各路段一天之中的忙碌程度。
需要注意的是，預估到站資料的來源為市政府交通局，
由於不確定到站資料中秒數給予的標準，
所以得到的結果應加上“交通局認為…”較符合實際狀況(甩鍋)。
參考做法：https://github.com/ShihWen/bus-driving-time
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不確定資料會不會呼應到突發狀況
不過在算每小時平均前 有先篩掉一次極端值
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