什麼叫做新世代超級巨星!? Doncic延長賽無情壓哨三分擊沉快艇! 系列戰雙方又拉回起跑點。
■達拉斯獨行俠2-2洛杉磯快艇
🎥就是英雄! Doncic延長賽壓哨三分彈擊沉快艇⬇
https://twitter.com/HBKMAMBA/status/1297703583383576576
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我很慶幸我有熬夜看這場比賽,尤其在 #這特別的日子裡,又見證到聯盟出現一個能做為門面級別的新世代超巨,那個人就是Luka Doncic。
🏀有常常看我寫文的人,應該知道我本來就對Doncic評價非常高,早已把他當巨星在看待,但顯然Doncic在季後賽的表現比我想像中還更強,這真的讓人看了喜出望來。
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其實這一戰看到Kristaps Porzingis無法上陣,我自己是覺得快艇應該會拿下這場比賽,因為有沒有KP對於球隊影響很大,且Doncic也有傷病疑慮,許多不利因子都在獨行俠身上。
而開局快艇確實掌控主導權,快艇板凳大軍一上陣就是炮火猛烈,加上第一節感覺Paul George好像要證明自己,氣勢上快艇很快就取得優勢,在Lou大爺持續轟炸下,一度領先獨行俠高達21分。
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原本以為Doncic與獨行俠這支年輕球隊將要被一舉打趴,很可能要被血洗的情況下,他們反而越挫越勇,自信心一點都沒被打垮,短短三分多鐘就由Doncic與Trey Burke一起發動一波15-2的攻勢。
🏀Trey Burke與Seth Curry這板凳雙槍+巨神兵Boban Marjanovic在這系列戰就是穩,而今日Trey Burke被拉到先發不負眾望填補了不少KP不在的分數,整場進攻打得很冷靜且毫不猶豫,用71.4%的命中率繳出25分,成為此戰獨行俠贏球的關鍵人物。
這一波攻勢雖然沒為獨行俠取回領先,但已經足以讓這群年輕人更具信心能在下半場翻盤比賽,更說明了快艇的防守真的很不穩定,完全沒有達到當初大家期待的側翼大盾的威力。
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易籃後,快艇除了防守出現問題外,雪上加霜的是連進攻都當機,這讓獨行俠延續第二節末的氣勢,勢如破竹就把領先權取了回來,但對面畢竟也要有一個超巨坐鎮,那個人就是Kawhi Leonard(32分9籃板4助攻2抄截)。
在第四節最後就是看Doncic與Kawhi在互相較勁,後者開始攻城掠地,且 #有幾波防守卯起全力守Doncic,加上今天Lou Williams也是火力全開(36分5助攻),在關鍵時刻跳了出來支援Kawhi,讓快艇最後在正規時間追平比分,將比賽拉至延長賽。
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延長賽雙方你來我往,誰進一球,另一邊馬上就回敬一球,形成一股拉鋸戰,而在Marcus Morris最後9秒或接Kawhi傳球投進底線三分,又將比分壓過領先1分時,所有壓力都丟給了獨行俠這邊。
而Doncic天生的英雄命又再現!
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🔥Doncic在隊友發邊線球時,透過無球跑位繞掩護,避開了Kawhi的單防,將對位防守者換成他今天打得很得心應手的Reggie Jackson,而他就是這樣藝高人膽大,也不打兩分,就用大家熟悉的後撤步三分直接射死快艇!替獨行俠贏得重要的追平勝!
🔥這二年級生的傢伙全場43分17籃板13助攻,投籃命中率58.1%、三分命中率40%,簡直能用無懈可擊來形容,而已是球迷身分,馬刺傳奇的Manu就在社群講出大家的心聲,他說:
"這孩子也太不可思議"
"對陣一支這麼出色的球隊"
"他砍下43+17+13!"
"並且他只有21歲"
"還命中壓哨絕殺球"
"我現在是Luka的球迷了!"
🔥這個壓哨三分也讓Doncic成為聯盟第五位在季後賽單場得分40+又能投進壓哨球的球員,另外四名分別為Michael Jordan、LBJ、Kawhi與Lillard。
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⚠這一戰獨行俠在沒有KP的情況下還贏球,這對於團隊士氣無疑是大增,現在沉重的壓力都導向快艇身上了,畢竟獨行俠本來這系列戰想出線的難度就是大,他們壓力必定比較小,年輕人就是卯起來衝就對了,即使這系列戰最終輸了,獨行俠與Doncic也早已贏得了尊重和鎂光燈。
⚠快艇陣容很強,但整合性確實不到位,應該這麼說,太多都是持球好手,反而每個人的功能性不是那麼清楚(#湖人剛好相反),進攻端本來就知道還沒練出默契,但沒想到防守端進入季後賽後,快艇顯得很無力,專注力並不好,在Patrick Beverley受傷後,能倚賴似乎只剩Kawhi Leonard.....
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別意外,Paul George真的沒把他防守能量打出來,且他今晚開局看似不差,但後來進攻端又整個消失不見,整場14投3中,用21.4%的命中率僅拿下9分8籃板3助攻。
如果沒有Lou大爺今晚跳出來飆分支援,快艇可能撐不到延長賽就已敗陣,只能說Kawhi或許開始會想念他在多倫多暴龍的日子,那支球隊是多麼治軍嚴謹,且分工明確。
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張亞中教授終於取得他前所未有的聲量高度。
我在17年前,進台大政治系研究所的第一個學期,就修習張亞中教的兩岸政策專題。
當時他剛來台大任教不久,但相對於一般學術研究,他對「提出政治解方」更有興趣。當代學術體制下,其實並不鼓勵學者「提出解方」,能發表在期刊上的研究,多半是「以分析某個現象來與某理論對話」。
所以張亞中的課程,比較像是一個個的 pitch meeting,就是他對不同的人,發表他的「統一方法論」,針對他的「統一方法」,在對一群初入政治學領域的學子、學人,一次又一次地發表,在學子與他的對話、思辨中,他辯解、捍衛自己的「統一方法」。
當時,在課程評價上,有學長形容張亞中的課,「可以激起人對學術的熱情」,不知道那位學長的意思,是說張亞中的學術做得很扎實,所以讓人很嚮往,還是說,張亞中的學術做得不太到位,所以讓人有「你這樣都能拿到博士還在台大取得教職,那我一定更可以」的感嘆。我不確定,也沒定論。
在上課的時候,他喜歡的用詞是「駁倒」。
也就是,任何質疑他的言論,他都是以「駁倒」為目的。
他喜歡說,他把他的「兩岸統合論」的某個章節,拿去「大陸」某單位發表,有誰來對他提出質疑,他就以某某主張、範例「駁倒」對方。
他也很喜歡講「解決」。
就是,「你對我的主張所想到的可能質疑,我都已經想到了,而且我也想到一個你肯定能接受的論點,來駁斥你,你也一定會同意我,所以,你覺得我可能有的問題,我早已經解決了」。
如果這時候,對方還是無法接受他所謂的「解決」,他就會勸人「不要陷入我執」。
但也顯示,他真的相信「說服」這件事情,他似乎覺得,只要他能「說服」兩岸的領導人,這個統一大業,就能成了。
這在政治上,是個非常可愛,甚至天真的前提。
但其實他也從不諱言,他來台大教書,就是要把他的主張發揚光大,他要發起運動,他要影響政策,兩岸之所以沒有和平統一,就是因為大家都沒認真聽他講的話。
至於他為什麼可以在台大教書?只能說,在台大政治系,除了吳乃德、吳叡人這種學者不能進來教書以外,anything can happen。
所以他進台大沒多久,就開始發起反(台灣對美)軍購,後來也參加了任務型國大選舉、擔任洪秀柱主席的策士,在真的很關心政治的圈子裡,他似乎總是存在,但並沒有真的踏入到比較核心的政黨政策圈。
2005-2015,這段時間的張亞中,似乎在偏藍偏紅的世界很活躍,往返兩岸之間,也非常頻繁,但卻又不太受到國民黨的青睞。
我猜,他的明統立場,相對於馬英九與國民黨的暗統立場而言,不甚方便。
※
國民黨的暗統立場,是有明確路徑的。
想像一群人走到一條三岔路,其中有人往半空中,丟一根樹枝,掉下來的樹枝指向其中一條路,眾人於是就往這條路走。那根樹枝上,歪歪斜斜地寫著「九二共識」四個字。
這條路,雖然不是對的路,不是好的路,是一條我會起身反對的路,不過,他們相信是條路,而且,當時,很多人在走。
但是這條「九二共識暗統」路,卻在馬英九總統後期,沿路一起走的人越來越少,跟著一起走的台灣人發現,不太對勁,你不是說大家都會發財嗎?怎麼只有兩岸權貴在賺飽飽?怎麼那些台商紛紛把生意收起來逃跑了?
直到2019年初,习近平直接把這條路封死,「九二共識,此路不通」。
這時候的國民黨,已經在台灣的中央政治場域裡,在野了幾年,(雖然地方不受到太大的影響,國民黨取得地方議會多數,仍然輕而易舉),但在論述能力上,在整體的國家路線上,似乎並沒有任何檢討、改變。
面對美中新冷戰、全球疫情、東亞印太地緣政治新局,這些可以說是改變整個人類歷史的新趨勢,他們並沒有拿出新的論述、新的對策。
他們仍然在用十五年前的老路「九二共識」,這曾經在當年選舉中,像是魔咒一樣幫助馬英九當選總統大位的四字真言,雖然已經此路不通,已經法力盡失,但他們樂此不疲。
但,他們真正的危機,還不是九二共識,而是「只談下一場選舉」的問題。
※
國民黨人喜歡譏諷民進黨人,或是廣義的獨派說,「有種你就宣佈獨立啊」。
如果你在烤肉,你還在生火,有人在一旁說,「有種你就把肉放到烤架上啊!」
火還沒生起來,你把一塊生肉放到架上,肉也不會熟,你急什麼?要不就去幫我生火,要不就到一邊烘乾,你一直講,肉也不會比較快熟,而且,你是要跟我一起烤肉的同伴嗎?
但其實,這也表示,大家都知道,民進黨是要台獨的,也許不是現在宣佈獨立,但大家都有看到我們正在生火,而且火種燒得不錯旺,等炭再紅一點,也許可以放一塊肉來烤烤看。
我講明了我要烤肉,大家也知道我要烤肉,所以現階段重點只是,盡量排除生火的阻礙,盡快開始烤肉。
同伴們,可以幫準備飲料、甜點、切菜、備肉、備蝦,甚至準備一些我們沒想到要烤的好吃食物。
只在一旁唉唉叫都不出力,時候到了又搶著吃的人,也是有,不過,這種人永遠都存在。
※
好,國民黨的問題都不是這些。
國民黨的問題是,當民進黨要的是穩健台獨,那國民黨呢?
他無法說出自己要幹嘛。
這次國民黨黨主席選舉,除了張亞中以外,剩下的人,都在講「要贏得下場選舉」。
原本大家以為是朱立倫、江啓臣,半斤與八兩的世紀對決,沒想到,殺出了個張亞中,讓一切亂了套。
朱江的主張,是贏得下一場選舉。這乍聽之下,沒什麼問題,但是,贏了選舉以後,要幹嘛?
國民黨為什麼在野?國民黨在大型選舉中,不被青睞的原因是什麼?
韓流現象是利還是弊?
國民黨自己沒有了如「1998,沒有眼袋的馬英九」這樣的超級巨星,荒謬的政策立場經不起考驗,蜀中無大將,權力真空。
在「要贏得下場選舉」的朱江之外,卻有個人出來說「我不只要贏得下場選舉,我更要贏得兩岸中國人的千秋萬世」,這對青春期就灌注滿滿的中國人認同的中老年中華民國人來說,爆發力十足。
上面那句「千秋萬世」不是張亞中的話語,是我這陣子聽張亞中眾多訪談、辯論的感想。
張亞中這麼多年來,終於得到了他要的政治影響力,在國民黨黨主席選舉中呼風喚雨,這是他最接近權力核心的一次。他大概從來沒有想到自己會從一個統派軍師,變成了可能的統派統帥。
與那些黨幹部不同的是,張亞中真的相信自己是中國人,他是個60年代國民黨教育下的好學生,他真的信了那一套東西。
※
「北京能接受嗎?」
國民黨主席辯論與相關討論裡,他們最常彼此質疑的一句話就是,「你這樣主張,北京能接受嗎?」
華盛頓能接受嗎?東京能接受嗎?華沙能接受嗎?布魯塞爾能接受嗎?孟買能接受嗎?
這些問題,在民進黨的主席選舉辯論裡,不會出現。
因為要當台灣這個國家的政黨主席,最重要,也唯一重要的問題,只有「台灣人民能接受嗎?」
不過,在國民黨主席的選舉裡,北京能不能接受,很重要。他們為什麼不是在北京辯論,也是很奇妙。
總之,不論是張亞中或是朱江,都在競相表示,自己的主張,北京最喜歡。
所以北京到底喜歡什麼? 我不知道,沒人知道,也許北京自己也很緊張。
我們只能說,目前已知,北京所喜歡的東西,分別是马云的錢、新疆的血,與香港的死。
這幾件事情,這些爭取北京喜歡的人,不論是張亞中、朱立倫、江啟臣,都不約而同地,沒說。
※
其實過去這段期間,我不乏讀到一些國民黨內部的青年世代的書寫,主張,就是「國民黨要在論述上,揚棄九二共識,真正本土化」。
他們對現狀的掌握、民意的理解、局勢的發展、政治的判斷,都頗有見地。
雖然我不同意,但是是我可以文明地對話的對象。
只可惜,這樣的聲音,不是來自國民黨的民代、政治人物,而是苦無出頭機會的青年幕僚。
並且這樣的聲音,他們光是講出來,就要遭受到來自自己黨內的無情攻擊。
※
張亞中在上節目受訪時,不斷反問,到底為什麼要指控「張亞中當選黨主席,國民黨會分裂」?
國民黨人,始終沒人敢回答張亞中這個問題,其實我可以回答。
國民黨裡面有很多「沒有真正統派信仰的本土派」,而且為數不少。
這些人表面上跟你講九二共識,但實際上,他們能撈則撈,能混則混,今天身為國民黨員,純粹巧合而已。這個問題,別的政黨也有。有些人是民進黨籍、民眾黨籍,也只是巧合而已。
堅壁清野的統派路線,雖然不至於讓國民黨分裂,但如果國民黨沒有讓追隨的幹部有分得到好處的感覺,有些人會跟不上來。應該是很多人都會跟不上來。
然後,他們就不小心跟著另一個邏輯前後不搭,但說話很大聲,優質電視台每天固定至少給他一則新聞的政治人物去了。
對國民黨幹部來說,唏哩呼嚕的講一些「兩岸和平」、「溫和對話」,但又不講明到底要幹嘛,這才是維繫住他們大家的共同利益。
而且,國民黨裡依靠「李登輝路線」而起的人,比比皆是,台灣各地方的議長、副議長、議員、前市長、前立委,現任縣市長、現任立委,幾乎無一倖免都是在李登輝當國民黨主席、總統的期間,釋放機會、提名、提拔、扶持起來的人物與其後代。
歷史無法一刀切割,尤其是國民黨的「結構」,你泥中有我,我泥中有你,嘴巴上可以罵李登輝,但若要真的追殺李登輝的「餘孽」,恐怕現在國民黨在國會、地方議會、里長,甚至宮廟裡的理事,都要被點名批鬥,掃地出門。
他們擔心的是這個,他們搶救的也是這個。
國民黨這個影響台灣至深至遠的百年老店,現在面臨的問題是,他們到底該放眼「下一場選舉」還是「兩岸中國人的千秋萬世」?
※
這些問題,雖然內容不同,但就概念上來說,國民黨有,民進黨或多或少,也有。
所以,我一個民進黨人看待這場國民黨主席選舉,不論結果如何,我並不幸災樂禍,也不見獵心喜。
只以此提醒關心台灣的朋友們,面對這些議題,我們要屏息關注,面對這些政黨發展的問題,戒之慎之。
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基隆市議員 張之豪
勁戰四代評價 在 HBK 的 NBA I Love This Game Facebook 八卦
"我痛恨塞爾提克"
"湖人才是真正贏家"
- Paul Pierce -
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出生在奧克蘭僅八歲的小胖子在那邊喊著,當時他癡迷的看著電視裡的球賽有個穿著紫金戰袍32號球星正與身穿綠色33號球衣男子在場上展開精彩對抗,一旁還有天勾、黑炫風在32號穿針引線下施展著「Show Time」,用如此振奮全場的方式去贏得比賽,簡直看了大呼過癮,他對著坐在一旁的同母異父哥哥Steve Hosey說:
"以後我也想加入洛杉磯湖人"
"他們實在是帥呆了"
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對於從小就被親生父親拋棄的他來說,大他八歲的Steve Hosey就如同他的父親,而也因為湖人隊80年代華麗盛世造就了他從小就熱愛籃球的信念,尤其後來家裡搬到洛杉磯更加深他未來想成為職業籃球員的夢想。看著大哥Steve Hosey憑著努力與天賦在棒球場上闖出一片天,房間遍滿大小獎盃的榮耀,使得個性不服輸的他就時常天真笑著對Hosey說:
"總有一天"
"我贏得的獎盃"
"會遠遠超越你們的"
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而在他13歲的時候Steve Hosey成功打進MLB被舊金山巨人選走,他開心的替自己大哥的成就喜極而泣,然而他的籃球生涯就沒那麼順遂好走,由於身材過於臃腫、身高又不夠,他在高一因為對抗性不足,表現不夠優異的原因差點被退出籃球隊,這對他來說根本是晴天霹靂一大打擊。
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因為這樣的打擊,他每天早上五點就起床練球與鍛鍊身體,絲毫不放棄重返籃球隊的心態與拼勁讓教練不得由衷的佩服起來,也順利讓他回到球隊正式名單裡,教練Patrick Roy說:
"他的精神值得我這樣做"
"但我還是將他放入板凳"
"直到我了解我是個笨蛋"
"才將他的能力徹底解放"
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在有一場比賽球隊落後將近20分的情況下,Roy讓坐足板凳的Pierce上來消磨垃圾時間,然而沒想到整場比賽變成他的個人秀。僅花一節的時間,Pierce就繳出21分9籃板6助攻的驚人成績,並且將比賽迎向勝利,至此之後他成為了球隊的先發球員,也解放了沉寂已久苦練下來的成果。
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Paul Pierce而除了後天的努力所帶來高超技巧之外,先天的體能身形也彷彿受到老天爺給的恩典再不斷在成長進化,技術加天賦,一切就像水道渠成似的大爆發,讓他隔年就帶領球隊拿下加州分區冠軍外,他還成為加州最佳高中籃球員,教練Patrick Roy給他的評語就短短一句道盡一切:
【#無所不能】
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而在全美高中聯賽,他甚至還單挑贏佛羅里達超級人氣天才球星Vince Carter,雖然那只是場無關緊要的比賽,但還是讓人看到他的實力絕非池中之物,連當年轟動全美的超級高中生Kevin Garnett都打趣的說:
"這Inglewood來的傢伙真不好惹"
"他的進攻招數多得讓人難以招架"
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最後在眾多籃球名門大學搶人的情況下,他選擇了Kansas大學做為他NBA之旅奮戰的起點。在傳奇教練Roy Williams的執教下,無論在打法與團隊合作的運作方面他都更加成熟精進,三年下來獲獎無數,更是NCAA連續三年全美最佳球員之一,而大學裡最經典的莫非就是他們與Arizona的血鬥史。
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1996年在他初生之犢不畏虎的情況下就帶領球隊打敗極力想封王的Arizona大學,隔年1997年兩強再度相遇,整年才輸一場的Kansas大學帶著雄懷壯志要挑戰錦標,不過Arizona帶著復仇之心來阻擋,且跟去年不同的地方,他們今年也來了一個超級新鮮人,同樣有著不畏懼任何人的實力,那就是NCAA頂級控衛Mike Bibby。
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最後也靠著他關鍵兩罰擊敗了Kansas,徹底以其人之身還其人之道摧毀了他們的冠軍夢,而隔年結束Paul Pierce決定宣告挑戰NBA,Kansas也在他最後兩年率領下打出69勝6敗的好成績,只可惜唯獨缺少一冠,但教練Roy Williams給自己的王牌子弟兵極高的評價,他說:
"比賽越是到了關鍵時刻"
"他的表現就越是出色無比"
"我都稱他是「#關鍵先生」"
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有著輝煌的大學戰功加持,許多人甚至教練都看好他能挑戰前三順位,當選秀開始後,他緊張不已坐在椅子上發抖,他想著「我會去快艇嗎? 雖然不是湖人但是洛杉磯是他的家鄉」,然而擁有狀元籤的快艇選走了異軍突起的Michael Olowokandi,接下來第二順位灰熊選走了他大學的宿敵Mike Bibby,到了第三順位當他聽到念到Kansas大學時準備開心站起來去接受探花榮耀時,沒想到對象不是他,竟然是他的隊友Raef LaFrentz,這簡直讓他傻眼了。
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他深受打擊冒著冷汗直到第10順位才被選走,但諷刺的是選走他的是他從小最痛恨的球隊,波士頓塞爾提克,他簡直不敢置信,或許,#這就是命運的牽絆。
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2008年當這支過去榮耀萬丈的傳統強隊再度奪到冠軍時,全隊興高采烈為了這場聖戰所帶來的成就驕傲不已,且他也拿下的總冠軍賽MVP的殊榮,而塞爾提克最傳奇的偉大中鋒Bill Russell就跟媒體說道:
"有人繼承了Larry Bird的偉大"
"那個人就是"
"「真理」Paul Pierce"
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波士頓塞爾提克籃球史有四代傳奇:
第一代Bill Russell
第二代John Havlicek
第三代Larry Bird
而第四代,那就是Bill Russell口中驕傲的....
【Paul Pierce】
當年的小胖子,不是成為洛杉磯湖人的傳奇,反而變成當年那個綠色33號球衣的傳奇接班人。
#繼承偉大
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勁戰四代評價 在 moto1hk Youtube 的評價
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
勁戰四代評價 在 MONROE夢露 Youtube 的評價
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🚩00:24 黑門市場
東京有築地市場,大阪則有黑門市場!!!
在網路上隨便查一下黑門市場都可以找到超多食記分享
除了有各種海鮮料理以外
也有水果、日本傳統甜點、商店等等
有吃又有的逛!
🚩01:11 エン時
網路上名氣很大的黑門三平因為人潮太多了...
飢腸轆轆的我們臨時選擇了這家看起來也不錯的「エン時」
在google上也有四顆星的評價喔
以販售握壽司為主的餐廳,店門口擺滿了各種不同組合握壽司便當
舉凡各種鮮魚、海膽、干貝、鮮蝦、鮭魚卵等材料都可以看到
雖然價錢不算平價,但新鮮度和味道都算對得起價錢
除了握壽司以外,還有丼飯和味噌湯可以另外單點
🚩03:51 章魚燒 はながこ
位於: 新梅田食道街
營業時間:10:00–23:00
地址: 9-26 Kakudacho, Kita, Osaka, Osaka Prefecture 530-0017日本
人潮絡繹不絕的章魚燒店!
位置就在梅田車站附近
經典的日式章魚燒柔軟口感,再加上微酸不死鹹的醬料
對喜歡吃章魚燒的人來說,小份的六顆真的不太夠吃啊(我在說我😭)
如果喜歡吃蔥,也可以請店家多加一點蔥花喔!
這家生意真的超好~~~
想吃要有排隊和站著吃的心理準備
因為這裡沒有座位區,大家都是站著吃😆
🚩05:14 伏見稻禾大社
🚩07:41 清水寺
稻禾大社和清水寺是到京都必訪的景點之二
一定一定要排出時間到這兩個點來!不然等於沒來過京都!
除了鳥居非常值得一看之外
從清水寺往下俯瞰京都市景也很美💙💙💙
🚩09:21 二三年坂
到京都清水寺參觀完
一定要記得往一旁的二三年坂走走
想要感受古代日本的氣息?到這邊散步就對了
不僅有非常多日式小茶屋和商店
整條路上隨手一拍都美得像幅畫
如果想留下更深的印象
也可以在參觀清水寺前先到附近的和服出租店出和服
穿上和服再到清水寺和二三年坂拍這
照片會更有日系傳統氛圍
關於和服出租店
因為是臨時前往京都,也沒有提前做功課
於是隨意找了一家,但出租過程....有點被強迫推銷的感覺😅
所以我在哪邊租的我就不分享推薦的了
清水寺附近有非常多受歡迎的和服店
大家如果有興趣也可以提前做功課比較參考看看
🚩10:15 牛たん炭焼 利久
位於: EKI MARCHÉ OSAKA
營業時間:11:00–23:00
地址: 日本〒530-0001 Osaka Prefecture, Osaka, Kita, Umeda, 3 Chome−1−1 JR大阪駅エキマルシェ大阪
各位!超犯規牛舌飯就在這裡了
網路上極多好評的牛舌飯就是利久了
招牌牛舌飯有分一般厚度和厚切
我點的一般厚度咬起來就非常有嚼勁和口感了!
整體份量也會比較適合女生
男生如果食量較大,那麼可以選擇厚切的
沒有太多調味,卻可以吃得到炙烤的香氣
喜歡吃辣的話,也可以再搭配辣粉!
一口牛舌一口燕麥飯超過癮🤤
🚩松屋フーズ
不管是東京還是大阪都可以看到的平價連鎖餐廳
很適合預算有限或是不想花太多錢又想飽餐一頓的人
除了招牌蔥花非常多的丼飯以外
咖哩口味的餐點也非常受歡迎喔!
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第一次po文,如果有犯板規的地方還請提醒
想說板上有人會問要不要買競戰,我這個小車主先來說說我的心得給大家參考
購車是在去年十二月,用途是上班路途跟跑車廠,家住南高公司在北高,常跑仁武、楠梓
、大社、鳥松
先說動力好了,基本上我的騎乘方式蠻差的,綠燈就是倒底;基本上3秒左右會在40幾,
卡個2秒到70
兩個路口後大概會到80幾,90後會卡在93附近,除非是在直線很長的地方,基本上頂在96
;目前只有一次在鳥松到99,不可能100就是了
雙載(我95、家父78)狀況差不多,慢個5公里左右,載人時感覺座位蠻小的,尤其煞車
往前時更差...
再來是舒適度,那個坐墊敢說好的真的昧著良心說話,因為常跑那種貨車多的地方,路不
是很好;顛簸時感受蠻抖的
腳在踏板上,彎的幅度大概60度時會卡到(身高178,差點摔倒)
再來是其他地方,空間的部分能剛好一頂F2c然後在放一套雨衣
前內箱剛好可以放i6,五十嵐如果有吸管會碰到鑰匙,煞車蠻緊的;這點要注意
機車的聲音有點沙啞的聲音,不知道為什麼,說吵還真的有點;不過我安全帽的風聲更吵
就是了
機車屁股蠻大,車重也蠻重的,停車偶爾不太好停,不過不用擔心被移車,移我的車真的
蠻累的,天氣又這麼熱
其實總的來講騎起來還算可以啦,路上跟人當車友的機率蠻高的,不過高雄還是流行Qc m
any BWS ,順帶一提,我都被qc many扒過,bws則是一直在後面,其他車不熟但被放的機
率不算高
基本上大概是這樣,想買的人可以問想知道的,我儘量回答
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