勁戰四代熄火的八卦，MOBILE01、DCARD、PTT和Yahoo名人娛樂都在討論

KD與Irving用『7-11』連線撐起帶動團隊攻勢，籃網順利於系列戰旗開得勝。

⬛籃網115-107公鹿⬛

🙏祈禱Harden沒事

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布魯克林籃網想用進攻奪冠看來機會真的不小，就如我這賽季一直再說的，他們的攻擊之強大，絕不是開玩笑的，是結合【巨星球】與【團隊球】的威力，絕非只是看KD、Harden與Irving在那輪流單打而已。

🔥這一場即使James Harden只打一分鐘就 #拉傷腿筋退場，但籃網並沒有讓公鹿撿到任何便宜，他們還是能靠著Kyrie Irving那 #華麗如藝術般的進攻技藝，Kevin Durant #穩如泰山的中投 做為基本盤，然後再加上團隊進攻的運作、綠葉們出色的定位發揮持續火力壓制。

有看上一輪公鹿與熱火的話，會知道 #公鹿防守能力相當固若金湯，守到熱火整個進攻完全熄火，但這一場對籃網就能看出這支球隊的 #進攻天賦與整合 上有多強，且這還是James Harden不在的情況下。

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🏀Kevin Durant依舊是 #球隊攻防的核心(29分10籃板3助攻1抄截2阻攻)，KD不僅要做為球隊攻堅最穩定的武器，他還得負責保護禁區鞏固籃板，所帶來的價值遠超過數據上的呈現，依然讓我覺得很不可思議，這真的阿基里斯腱大傷的球員嗎？

🏀而Kyrie Irving這些年雖沒證明自己是領袖，但他 #做為球隊的後場利刃很少讓人失望過，且在季後賽這種高強度大舞台的穩定性也都很高，這晚他依然在這方面開秀，在Harden離場士氣打擊下，他上半場高效發揮撐起球隊的進攻端。

雖Irving下半場熄火，很多三分球都進一半轉了出來，但他轉換角色在下半場傳出不少好球發動攻勢，全場25分5籃板8助攻1抄截1阻攻且僅1失誤，且 #燃燒自己上場時間高達快45分鐘，那種首戰非拿下的企圖心，Irving是用行動與體力扛起Harden的擔子。

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🏀Blake Griffin更是這場籃網贏球的關鍵人物，他跳出來轟下18分，這是大力彌補了Harden不在的得分缺口，且在防守拚勁上他這季一直無話可說，有著14籃板3助攻2抄截的貢獻，而那些熱血的Hustle Play更是為球隊士氣提升帶來很大的幫助。

且在Brook Lopez總是防守沉退的習慣下， #BG用四顆三分懲罰打擊，在攻防兩端都為球隊帶來很多能量，而我這邊就不多講他了，因為其實我已經有寫完一篇關於他的專欄文，應該這幾天就會po出。

其他綠葉方面，Joe Harris與Mike James就是 #扮演好自己的射手定位，而Nicolas Claxton與Bruce Brown也都有打出他們該做的，這晚有將他們團隊的系統打出來，是一場 #出色的團隊勝利，而非靠巨星在那無限流單打。

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🏀公鹿方面字母哥破壞力非常強(34分11籃板4助攻與66.7%投籃命中率)，我始終認為 #大家太低估字母哥的威力，即使他目前還沒有穩定的外線可以破熱火那種針對性的防守，但當 #一名球員必須讓對手套用針對性防守策略才能擋住時，他就是強大的存在。

籃網沒有這種防守資源，這晚字母哥就是能盡情搞破壞(但失誤得檢討)，且他 #還是公鹿今天三分最準的球員(5投2中)，在一些後仰跳投、中距離跳投也都有得手，這就是我欣賞他的地方，始終在求進步，且這或許未來幾年成效會越來越好。

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但可惜的是今天他的好兄弟Khris Middleton完全不在狀況內，全場23投6中命中率僅26.1%繳出13分，這對於他 #是很失常的表現，相對對公鹿當然也打擊很大，因為他原本是公鹿側翼最穩的進攻點。

這場Middleton真的要好好檢討並努力在下場討回來，如果 #他正常發揮的話我認為公鹿這一戰絕對是有機會的，因為他是手感冰冷到連十拿九穩的突破上籃都miss掉，結果被籃網打出一波反擊氣勢。

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Jrue Holiday上半場就一個穩字，但易籃後他的狀態也下滑，且球隊外圍這麼烙屎的情況下，他也變得很難打，只能在那強切強打Irving，打得非常辛苦。

🏀且也必須說第三節公鹿 #進攻非常單調，就是用字母哥、Holiday與Lopez一直打禁區，雖然我們都很清楚籃網禁區是弱點，但始終這一套模式也讓籃網是做好準備在因應，且就進攻流暢度上是完全被籃網給狠狠比下。

這場對公鹿來說，除了字母哥外，真的只有Brook Lopez有打出來(19分5籃板)，整個上半場團隊三分命中率只有【21.2%】，想說已經爛到底，下半場應該怎樣都會反彈一些，結果沒想到更慘，下半場更爛到只有【18.2%】，那公鹿這場會輸球也是再正常不過。

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雖然這場公鹿輸球，但在 #進攻打那麼爛的情況下最後也沒輸到脫褲，證明他們還是很有競爭力能與籃網一搏，這系列戰應該會很好看。

🏀只是公鹿方面我持續不解Mike Budenholzer的調度，在對方主將Kevin Durant與Kyrie Irving都很明顯要點燃體力拚首勝的情況下，公鹿的調度 #卻很像機械化的輪轉調度，時間到點就把字母哥換下，也不管場上戰況如何，這問題始終都是Budenholzer會被人討論的點。

不是說要燃燒主力體力，但字母哥一些下場的時機點都給人感覺不適合，且以他現在的年紀與體力，有非要那麼早下去休息嗎(上半場有個時段)？季後賽每一戰都很重要，本就該有戰到筋疲力盡的決心才對。

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🙏最後希望James Harden的傷勢沒啥大礙，對於籃網來說最大的敵人無非就是傷病，如果三巨頭都健康的話，他們進攻天賦真是能擺在歷史頂點的位置上。

在現在 #屬於進攻聯盟的時代，只要防守能維持一定水平，以他們三巨頭的火力與團隊攻勢運作真能直接摧毀對手，打出所謂 #以攻為守的強勢風格！但這真的不能缺少Harden，畢竟要Irving與KD的上場時間場場這樣燃絕非好事。

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[狂人新聞台] 十年淬鍊，傳奇挑戰者：Lamborghini Aventador

＃小編：挑戰自我的進程，從未停止；回首Lamborghini每一邁步，皆留下屬於傳奇的腳印。

2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4，讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型，再創高峰；奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位，並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。

極致輕量，碳纖維材質應用
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙，運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙，在整體結構上，將車室骨架與車頂集成為單一零件，能確保極其出色的車身剛性，搭以前後鋁合金車架，更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。

全時四輪驅動，只為完善性能
為了打造Aventador， Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統，引擎爆發的強勁動力，必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統，包含：Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器，用以在前、後軸之間分配扭力；幾毫秒之內，耦合器可依據動態情況調整扭力的分配，根據不同駕駛模式，在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。

時代變革：創新懸吊系統
自發表初始，Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車，經由Lamborghini細膩調校，充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統，帶來更完美操控表現，強化車輛對任何路況的掌握度，在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾；「主動式」特性，賦予車輛平穩的煞停體驗，為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。

精益求精，專為Lamborghini V12打造的ISR 變速系
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統，提供迅捷無比的變速換檔時間，與極其流暢平順的換擋體驗，其換檔反應速度僅有50毫秒，相當於人類眼球移動的速度。

魅力駕馭體驗：四種駕駛模式
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁，其駕駛模式選擇系統提供了：Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定，駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。

演繹超凡性能：LDVA主動式車輛動態控制系統
Aventador S，其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元，全面進化傳統電子車身穩定系統，將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合，依據所選車輛駕駛模式，提供更精確、敏捷的車輛駕控。

先端科技；主動式空氣力學系統 (ALA)
首見於Huracán Performante ，由 Lamborghini 所開發，並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統：Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA )，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢，其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重，系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。

全方位控制；四輪轉向系統
伴隨全新Aventador S問世，Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統，其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性；後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統，使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速，前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應，憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，無形中縮短了軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，憑藉著增加的虛擬軸距，提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於極致。

生態永續的承諾：引擎啟閉系統與CDS多汽缸間歇系統
守護綠色環境，致力生態永續，是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來，Lamborghini透過產品及流程的的創新，控管不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」，並帶有用於儲存電力的超級電容，在車輛停止行進時會自動熄火，回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計，當年代前所未見，先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗；也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求，該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。

大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時，該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作，回復標準模式僅需輕踩油門，便能再度擁抱疾風。若深入探究，相較沒有這些技術的同一車輛，其综合油耗可降低7%； 在130 km/h左右的高速公路行駛，油耗及和碳排放量則可减少约20%。

光陰荏苒，在Aventador家族車系誕生10周年之際，細數車款十年變革：自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ；刻畫經典的傳奇，不僅只強勁動力及超凡性能，也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新，成為全球超級跑車的至高典範。

#Lamborghini #Aventador #LP700 #Superveloce #S #SVJ

[試車報告] SsangYong Tivoli 4WD DLX豪華型 雙彩特仕版
強悍時尚力
4K UHD: https://youtu.be/b0yjhVjAqcE

從前，大家對於SsangYong的印象，便是[韓國賓士]，確實，當年SsangYong與Mercedes-Benz之間確實有著一段過往，然而，此般說法既略帶嘲諷，更忽略了SsangYong自軍用吉普車起家的厚實歷史!

多年之後，再次與雙龍相遇，SsangYong不僅早已擺脫那些年的老氣，還有著為人驚艷的造型與設計，而在長時間的相處後，我們又將發掘這輛雙龍新星的什麼亮眼之處呢?

韓式勁裝

初見Tivoli，尤其是這輛加價6萬元的藍、白雙彩特仕車型，相信就連路人都會因為它罕見的身影而忍不住多看幾眼。

由車頭望去，它有著如猛禽之眼般的LED日行燈、頭燈組，造型十足搶眼；在車側部分，以這輛車長僅4.2米的小型Crossover車款來說，配備18吋雙色輪圈的Tivoli更顯得霸氣；至於車尾，倒L型的LED尾燈同樣令人印象深刻，而在外觀細節，看到由前擋下方連貫左右車窗下緣的鍍鉻飾條，更可看出SsangYong對於Tivoli車輛外觀的雕琢! 綜合全車外觀設計，在這恰能嶄露獨創設計風格，卻也不過於張狂、做作的造型之下，SsangYong在Tivoli上花費的苦心，確實值得令人讚賞，無怪乎，原廠在為這輛車命名時，便將[I lov(e) it]的字樣顛倒藏於車名中!

實用機能

坐上Tivoli後，這輛車雖然沒有時下流行的酷炫數位儀錶，且車內也沒有過多、過於花俏的裝飾，不過，Tivoli車內並不會令人感到陽春。

首先可感覺到的，便是駕駛掌中的跑車D型方向盤，不僅握感扎實，且Tivoli雖並非一輛性能車款，但它仍具有Normal、Comfort、Sport三模式調整的電子方向盤輔助，當切至Sport時，那略重的轉向手感，甚至讓人懷疑是否身坐於一輛跑車之上，而在眼前，雙圓潛望式儀錶除了有著6種顏色可調的功能，能為每趟行車路途帶來不同的駕馭風情，中央的資訊幕更可顯示即時的前輪轉向舵角，再搭配方向盤左方的四輪傳動鎖定功能後，就算在狹窄的林道中穿梭，也仍可讓人感到輕鬆寫意!
然而，若要說到它未能盡美之處，便是其中的資訊顯示仍為英文介面，不過，好在此屏幕僅用來顯示簡單易懂的行車資訊，就算駕駛在多年前便早已和英文說了分手，也不必擔心難以判讀其中所顯示的各式資訊。

在中控台部份，我們試駕的Tivoli擁有8吋觸控多媒體資訊幕，其中，因這具電容式觸控面板支援多點操控，在其上以兩指、三指、四指刷屏，或以三指長按，即可快速調整音響音量、切換中文GPS、收音機與數位電視功能、或是螢幕開關以及語音聲控功能，而要是以單指長按，Tivoli更可顯示賽車式樣的多環儀錶，為乘員提供車輛位置高度、左右與前後G值與指南針功能，一旦上手，複雜的功能切換便再也無須尋找設計特殊的細長按鈕!

另外，Tivoli在駕駛上車啟動、熄火下車前，車上系統皆會發出簡短迎賓語及送客音樂，在這個電腦都能與人類聊天的年代，或許這樣的小細節不會為車輛增減多少分數，然而，在試駕過本車之後，Tivoli的各項表現已讓我們相當讚賞，而在這簡短的問候聲中，卻也加深了我們與Tivoli之間的親切感!

靜致乘載

對於車上的乘客來說，一段令人滿意的旅程必備條件不外乎舒適與寧靜，所以，SsangYong也特別為本車的柴油引擎進行了靜音調教，因此，在車室中近乎難以察覺柴油引擎特有的運轉噪音，再加上Tivoli的後座椅背採可調式設定，且椅背後傾角度最大可達27.5度，替乘客提供了最佳的舒適坐姿；而在未滿載的情況下，只要透過後座椅背6/4分離傾倒，就可讓原先已有423公升的置物容積大幅擴充至車室之中!

此外，在ESP車身穩定系統、HSA陡坡起步輔助系統、HBA液壓煞車輔助、EBD電子煞車分配系統、ASR驅動防滑系統、車輛側翻防止系統、停車雷達警示、倒車顯影系統，以及完備的7 SRS輔助氣囊防護之下，還可讓乘客們在車上坐的安心，放鬆享受旅程帶來的愜意!

輕快平順

我們試駕的Tivoli為四驅車款，其動力配置採用1.6升四缸柴油渦輪引擎，搭配E-VGT電子葉片幾何可變渦輪，最大動力為115hp/3400~4000rpm、30.6kgm/1500～2500rpm，這具小排氣量引擎最大特色除了擁有豐沛的扭力輸出，還有LNT稀薄氮氧化物處理裝置，可以不用添加尿素，便可符合歐盟六期環保法規。

實際駕馭Tivoli，雖然沒有奔放的加速感，油門的踩踏感卻像極了歐系車，有種緊實的感受，大腳油門，依然可以體驗到豐沛扭力帶來的驅策力！

在Power模式下，將動態穩定系統關閉，踩住煞車、油門，引擎轉速拉升至2500rpm後放煞車，並以全油門加速，Tivoli擁有平順的換檔精緻度，但受限於柴油引擎轉速無法提升，最佳0～100km/h加速實測為12.2秒，原廠並宣稱Tivoli擁有172km/h的極速表現。

跑旅特質

光看Tivoli斯文的模樣，可能很難想這輛都會型小休旅其實有著濃郁的跑車特質，而這樣的特性，必須在山道上劇烈操駕，才能被激發…

前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，配上強硬的車體結構，全車有十處採用1500MPa熱成型超高張力鋼材打造成而，搭配硬派的懸吊阻尼設定，更能發揮優異的操控特質，而且強硬的車體剛性，能夠明確地被駕駛者感受到，輪胎與路面滾動接觸的過程，懸吊收縮的同時，就能透過方向盤及座椅讓駕駛感受到Tivoli硬派的潛質，尤其那EPS電子動力輔助方向盤，轉向的手感更可媲美跑車，雙手握著三點鐘與九點鐘方向時，雙掌享受盤幅優異的握感，每次轉向還能夠明確地感受到輔助力道的變化，同時可以清晰地將路況回饋給駕駛者。再結合精準的轉向反應，EPS+能夠在車輛可能出現推頭前預先作動，再加上犀利的煞車系統輔助，能夠在路底前，讓駕駛者安穩地完成減速動作，即使延後入彎也能精準掌控！

由於我們試駕的Tivoli是四驅版本，還可以藉由出色的四驅系統，帶著車內乘員體驗輕度越野的快感，前往地勢崎嶇但風景秀麗的戶外探索自然！

但為了達到更棒的油耗表現，在On Road時，四驅系統維持前輪100%、後輪0%的驅動力，一旦系統偵測到前輪出現打滑，四驅模式才轉為前輪60%、後輪40%的驅動力行駛，如果按下Lock按鍵，中央差速器將呈現鎖定狀態，以50:50的驅動力帶著駕駛者挑戰崎嶇，因此，較硬的沙地或者林道路面，皆可駕著Tivoli輕鬆遨遊，不過必須注意的是，這輛硬派的小休旅畢竟傾向都會型設計，雖然車體剛性強硬，且底盤還配有副樑，然而受限於較低的離地高，挑戰越野時的路面落差不宜帶大，以免擦傷保桿或碰傷底盤。

TCar短評

與Tivoli相處一天，不難從操控及越野性能探索樂趣！而這款韓國都會小休旅除了擁有優異的潛能，更讓我感到驚艷的是，即便論至座椅的舒適感，都讓人覺得這是一輛連小細節都注重的進口SUV。

對於玩家而言，這輛小休旅有著極高的C/P值，因為好玩且耐操！唯一稱得上缺點的，大概是它少了換檔撥片，手動升降檔必須藉由排檔桿上的開關控制，必須多花點時間適應。

SsangYong Tivoli 4WD DLX豪華型
引擎型式 1597c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 115hp/3400~4000rpm
最大扭力 30.6kgm/1500~2500rpm
長寬高 4202x1798x1590mm
軸距 2600mm
車重 1390kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後 215/45 R18
國內售價 1.6汽油2WD豪華型89.8萬元起，
1.6柴油2WD豪華型99.8萬元起

主要配備:
LED晝行燈
鷹眼投射式頭燈 (雙彩特仕版另增自動啟閉功能)
18吋鑽石切割鋁圈
Smart Key免鑰匙進入系統+引擎啟動鍵
賽車D型多功能方向盤
中文衛星導航
8吋電容式觸控螢幕
倒車顯像系統
前後停車雷達警示系統
雙區域恆溫空調
傾斜度可調6/4分離後座椅
ESP電子車身穩定系統
ARP主動式側翻防止系統
ASR驅動防滑系統
EBD電子煞車分配系統
HSA上坡起步輔助系統
HBA液壓煞車輔助系統
TPMS胎壓偵測系統
雙前座SRS輔助氣囊、側氣囊、側邊防護氣簾、駕駛座膝部輔助氣囊

雙龍汽車 SsangYong Taiwan TCar 葉明德 小晰晰與你每天笑嘻嘻
#Ssangyong #tivoli #4wd #tcar #新車試駕 #小晰晰 #葉明德

00:00 開始
00:09 鳴謝各位網友, 我的影片上星期內兩次上了youtube熱爆榜
00:29 價真棧全港九新界分店
00:53 西營盤Pier Bar and Resaturant 平價高級美味抵食西餐廳
01:34 展示價真棧貨真價實廉價產品資訊
01:54 第一必買
02:11 煎蛋神器
04:04 第二必買
04:38 意大利粉冷知識
05:23 第三必買
05:41 第四必買
06:22 第五必買
06:50 第六必買
07:03 第七必買
07:41 第八必買
08:02 第九必買
08:27 第十必買
08:36 點解唔好買太平嘅紅酒
09:08 是咁的環節

灣仔【平價抵買 】食品超市、 家居用品"價真棧", 中環 │灣仔│北角 │銅鑼灣│ │荃灣 │油麻地│九龍城 │九龍灣 │太子│荃灣│大埔│元朗│天水圍│將軍澳 │屯門


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Hello大家好, 我叫呀Tsar,

今日為大家介紹一間好平的生活百貨超市

價真棧，上個星期我上載的家興超市、大生生活超市，

連續一星期之內，兩次上了youtube熱爆榜,

對於網友但凡有分享、訂閱、點讚、甚至只留言一個表情符號

我都衷心感激，容許我隔住空氣無以為報、咀返兩咀，

Any肥, 說回價真棧，它在全香港九龍新界總共有34間分店

我會將它的地址放在留言置頂，連同我之前拍過所有平價超市

放在同一位置，好讓你可以容易格價

我又在該店買了些食物，一陣煮給大家看

一邊分享下廚房冷知識，你看我的影片

並非純粹格價那麼簡單，我可以由平民美食説到fine dining

都有好多實用的資訊跟大家分享，

我星期一晚去了西營盤一間餐廳Pier Bar and Restaurant

又好味、又超級抵食，我請客，給少少片段你們看

你們想快些知道的話，留言給我，若想看影片

因為我經常去這間餐廳光顧，好平，

但是那個大廚曾經在多間蘭桂坊餐廳做過總主廚

亦曾在赤柱BoatHouse黃金時代當過總主廚

餐廳物超所值, 有機會我剪條片給大家看看

我拍影片，一向注重怎樣可以用最少錢，

都可以過優質生活, 只要你們每次看我的影片十幾分鐘，

就可以吸收到新知識 , 又有片尾娛樂無窮是咁的環節,

看完影片，記得幫我用whatsapp facebook分享出去，

留個表情符號以示支持，事不宜遲

快看今天的十大必買，Are u ready?

第一必買，韓國三養辣炒雞麵，外面賣$58.9

這個品牌出名超級辣, 江湖傳聞，這個辣炒雞麵，

紅色勁辣無臭，殺人於無影無蹤

我一向都食得辣，所以今次就要來挑戰挑戰

另外，之前我在十元店買了一個心形煎蛋器

一來可以present得靚仔些，二來加隻煎蛋可以中和辣味

煎蛋之前，煎蛋神器裏面最好噴些油，

一陣放回隻蛋出來的時候沒那麼黐

開大火，見到有少少熱氣上升時放蛋，

見到隻蛋開始慢慢變固體，立刻轉細火

好快就可以熄火，因為我的麵未煮好，

等隻蛋在鑊上慢慢自己熟， 最重要蛋黃不好太快熟

否則不美觀，煲滾才落即食麵 ，

韓國即食麵需要煮的時間需要耐少少

要食好西，不可以太心急，

七分鐘時間之內你可以走去做其他事，

女士們可以走去抆個灰水，即上粉底

後生仔就可以找五姑娘傾下偈

麵好快煮好了 ，你要make sure個麵擎乾水

因為這是撈麵，不是湯麵，如果還是水滴滴，

醬汁的味道會被溝淡；首先倒辣醬

再撈勻 ，如果你不想太辣，千萬別落曬成包醬汁

建議你落三分一已經夠辣, 淨下的辣醬可以第日用來炒飯

不過我落了整包；食得辣，爛達達；食得苦，有抱負

吃得苦中苦，方為陳奐仁

第二包再打開落一半, 因為另一半芝麻紫菜 ，落在蛋上

這才夠吸引, 夾一注麵，夾少少蛋，送入口，

嘩! 頭兩秒還可以，之後我開始流鼻涕, 浪奔，鼻涕流，

辣到黐筋甩肺最想嘔，Oh! Man,

如瀑布瀉下來，辣到想跳海

辣不死我算好彩， 快點找個baby愛一愛

第二必買, 比利時出品的義大利麵醬

Bolognese sauce起源於意大利北部ㄧ個叫Bologna的城市，

是ㄧ個肉醬及蔬菜 (soffrito) 為基底的義大利麵醬汁,

嚴格說起來，肉類應該用牛肉或豬肉、pancetta(義式醃肉)

你可以用普通火腿代替, 而蔬菜ㄧ般為紅蘿蔔和西洋芹菜為底.

這裹的意大利粉好平 ，$8的份量一個人吃三餐

我想跟大家分享一下有關意大利粉的冷知識

Pasta泛指所有的意大利麵食

而Spaghetti則是Pasta的其中一種，Spaghetti細長、圓柱狀

嚴格來説Bolognese sauce並非配spaghetti ，

而是配一種叫做（tagliatelle） 的闊麵，

如果你將來遇到意大利的客人，跟他提起

Bolognese sauce配tagliatelle，他一定會對你另眼相看

但在意大利以外的地方，為了方便和成本

其實好多人都不會跟到太足，肉醬意粉，

Bolognese sauce配 spaghetti，你知道背後文化就ok 了

是0但啦! 難道你去食西多士裏面真的有屎嗎？!

菠蘿油裏面真的有菠蘿?買老婆餅送個老婆給你?

Life is short, take it easy!

第三必買， 這裏的果醬出名平靚正，

還有好多選擇，我手上這一隻就是無花果味道

這裏一瓶，一個人可以食到三、四十次，

果醬三文治做早餐, 衣食住行過三關，

打斧頭你要識慳，家用照攞你咪話我奸

第四必買 ，新東陽滷肉燥，乜乜tv mall買三盒$ 43.50

我見到有些網站一罐賣$41或$38 HKD, 非台幣喎

幸好有我在格價，看我的影片，你會慳好多錢

這款罐頭標榜精選上等豬肉，不添加防腐劑、味精,

加入乾葱以古法慢火燉滷製成, 肉燥色澤較淺，

油分醬汁幾多下，但口感不算肥膩，滷肉燥頗有咬口、

煮飯加餸最一流；食完落街抖一抖

要識靚仔/女拖隻狗；三句唔埋手牽手

第五必買 ，UNO芒果味椰果果凍

這個就是我的飯後甜品，我鍾意放入冰格幾個小時

雪到好像冰粒般硬，放入口慢慢在嘴裏溶化

能夠享受到濃濃的芒果果汁味，還有好大粒椰果肉，

啖啖肉，好滿足，飽暖思床褥，想多鹹嘢變頭禿,

還是勸君把書讀， 人間仙氣更脫俗

第六必買 ， 這裹有好多朱古力、餅乾、薯片都好平,

但Ritter Sports這隻朱古力，在大生生活買得平些

你番看我講大生生活百貨超市那條影片, 比較價錢啦

第七必買 , 越南咖啡粉 ，外面賣 $24

沖三合一的即溶咖啡，超級簡單

只想給大家看我平日去旅行, 有帶自己的水煲

其實你可以即沖飲，不過我覺得落花奶更加滑

去越南旅行，千祈不要貪平在街邊檔飲咖啡

因為小販檔有好多假咖啡，

他們將栗粉、豆粉，甚至是帶有咖啡味的化學品混到劣質咖啡中

反正現在冇得去旅行，買這些三合一即沖即飲，

平得來又不會飲到假貨， bắt đầu từ nay，一沖即飲加奶奶

第八必買，這個美國Nutty Bounty的牌子

採用了罐裝抽真空充氮氣的果仁，

出名夠新鮮爽脆衛生, 它標明公司所用的堅果

原產地來自美國、澳洲及越南，品質有保證，

你會食得放心，不會食大量的農藥落肚

第九必買、韓國午餐肉, 分析午餐肉的好壞

要看四方面：一要肉味濃、二要有咬口

三肉質不可太鬆散、四不能太鹹

韓國午餐肉在這四方面都做得不錯

所以無論每一間的價錢都不一樣，有些賣得貴點

但銷量都一樣好，搵次煮給大家看看

第十必買，餅乾、曲奇、薯片、牛肉乾、豬肉鬆 都好平

當然店舖裏面亦有好多其他又平又正的賣啦，

但有一樣我要提醒大家，無論你到任何店鋪，

最好不要買幾十元一支的紅酒，

正所謂100元三支；飲到你白痴

香港有位作家沈西城先生，我不怕講,

因為他曾在陶傑光明頂節目講過

並非什麼秘密，他太太前一兩年過身；

原因就是成日買些幾十元一支的紅酒，

因為太平的紅酒其實加添了好多色素

留在胃入, 產生好多疾病，所以買酒千萬別貪平

不開心的事少提吧，純粹溫馨提示大家

那麼你們不要走得那麼快，陪我聽埋是咁的先啦

又來到是咁的環節,
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外資圈預期今年底美國聯準會Fed升息無望，加上半導體庫存調整近尾聲，國際資金班師回朝亞洲新興市場，推升昨日股匯雙漲，台幣(TPFl)再升值6.5分收在32.872兌換一美元的近期新高，外資也在台股期現貨市場同步作多，大盤前天才順利突破季線，昨天趁勝追擊挑戰前波高點8488點，加權指數開平高後，隨著DRAM股華亞科、南亞科大漲，加上台塑四寶回穩，以及台積電也維持1.5%左右的漲幅之下，聯合推升指數持續震盪向上，尾盤再一波拉高順利衝過前高8488點，終場大漲101.13點，漲幅1.2%以當天最高8495.23點作收，更創下8月股災以來新高；不過成交量沒有跟著放大，相較前一天千億元以上則縮小到928.86億元，5日均線向上黃金交叉季線。
櫃檯指數表現也很出色，OTC指數也呈現開平走高，終場勁揚1.48點，漲幅1.23%同樣以當天最高點122.25點作收，成交量同步減少到241億元。

禮拜二的美股漲勢雖然熄火，但仍然擋不住台股上漲的氣勢，加權指數終場大漲101點，創下2個多月來的收盤新高。籌碼面，外資在現貨擴大買超，自營商自行買賣與投信也都持續買超，三大法人同步站在買方。期貨部分，前十大交易人淨多單增加。特定法人在多單加碼空單減碼的情況之下同樣呈現淨多單增加，選擇權部分，整體P/C RATIO持續上升，尤其昨日一口氣上升超過10個百分點，賣權未平倉大於買權未平倉近10萬口水位，市場偏多氣氛不變。外資方面，未平倉淨多單增加近5千口，除了來自於多單增加之外，原先連日來沒有太多變動的空單也見到近千口的減少，選擇權方面，外資在買權與賣權都持續買超，其中賣權買超的口數還大於買權，再從金額觀察，選擇權是小幅偏空的操作方向，不過整體上外資期貨淨多單增加近5千口，在選擇權雖然有小幅偏空方向的操作，但和期貨大幅偏多比較起來似乎是以避險為主。自營商方面，期貨淨空單小幅增加，選擇權則看到買權呈現買超，賣權呈現賣超，從金額觀察，更可以看到方向上看待指數較為偏多。整體盤勢上，大盤成交量前天同步放大的同時，使得指數挑戰季線成功，昨日成交量雖然比前一日減少，但仍然有近千E的水位，三大法人不含自營商的部分在現貨市場昨日出現第二天同步買超，尤其外資更加大買超力道。法人期權部分也都以偏多方向來操作，整體籌碼面轉趨樂觀，另外代表中小型股的櫃買市場，在連日來上漲之後，前一日開高後明顯出現拉回，但昨日在大盤帶動之下也上漲超過1%的幅度，不過成交量也跟大盤一樣出現量縮，提醒觀眾要留意連假前的賣壓，以及兩大市場成交量是否能持續放量將是觀盤的重點。


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