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【數位投影「按需」顯示+語音遠端控制,智慧操控居家設備】
在家電大廠宣示將「電視」作為智慧家庭核心的同時,不禁讓人思考:所謂的「顯示」(Display),一定只能依託在有形螢幕上?其實,投影技術亦能被應用於智慧廚房中,例如,直接將食譜投射在流理台,或是將正在烹飪的訊息投射在烤箱/微波爐既有玻璃面板上,不僅可節省安裝有形螢幕的空間,又能防水、防污。將投影技術整合至智慧家庭,可取代按鈕、LCD 面板或平板,讓居家環境變得更加智慧化、更具互動性並提供「隨選即用」服務。
基於微機電 (MEMS) 元件的「數位光源處理」(DLP) 技術,是重要觸媒。承襲數位微型反射鏡元件 (DMD) 發展而來的 DLP 技術,能接收數位影像,產生一系列數位光脈衝訊號。這些光脈衝訊號進入眼睛後,人類的眼睛會將它解譯為彩色類比影像;只要將 DMD 與適當光源、投影光學系統結合,反射鏡就會把入射光反射進入或移開投影鏡頭的透光孔,利用二位元脈衝寬度調變得到灰階效果;若使用固定式或旋轉式彩色濾鏡搭配一顆或三顆 DMD 晶片,具彩色顯示效果。
DLP 還有一個最吸睛的特點是:可在任意表面、以任意形狀「按需」顯示——權衡最佳功率與亮度表現做進階光學控制,正逐漸向工業、汽車、醫療及消費等「嵌入式光學感測」市場滲透,較知名的案例有:用於物質或食安檢測的光譜儀、3D 機器視覺、3D 印表機及血管顯像儀。DLP 技術除了為家裡增加美感外——例如,將燈泡和嵌入式投影安裝至標準燈座、分享行動裝置內容;將不同風格的影像投射至牆上/天花板當作裝飾、變換調和居家氣氛。
運用「超短焦投影」技術可提供「即時互動式控制台」人性化介面,方便監控操作、配置智慧家居設備或執行「點播」功能,加速上手。就中樞控制而言,無螢幕顯示 (screenless display) 未嘗不是一個好選擇。若將 DLP 與無線技術、行動作業系統連結,就可擺脫固定螢幕或顯示載具限制;無論是辦公室或居家牆壁、桌面、廚房工作台、臥室天花板,甚至車庫大門,隨處都可作為控制中樞,可與紅外線 (IR)、飛行時間 (ToF) 測距、超音波、手勢辨識等多種異質介面妥善相容。
智慧家庭的驅動因素和需求度存在很強的地域性,而物聯網正是串聯這些應用的必要基石。有廠商提出「片上物聯網」(Internet- on-a-chip) 概念,將互聯網與Wi-Fi 局網集於一身,用戶可取得快速連接、雲端支援和安全協定;經由應用程式或多配置選項,能為 WPS 和 AP 模式的網路瀏覽器,輕鬆而安全地完成 Wi-Fi 連接;加上各種套件和軟體工具、參考設計、範例應用、開發文檔和社群支援,以及低成本評估套件和插入式模組 MCU 生態系統相助,即使不具連網產品開發經驗的工程師,也能從事嵌入式 IoT 簡易開發。
延伸閱讀:
《TI:無螢幕投影,任何角落都可以是控制中樞》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0219/34687.html
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zigbee模組 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 八卦
#汽車電子 #智能車 #車聯網IoV
【不斷訊的車聯網,才有「智慧」可言】
從前一篇文章,我們了解到在開發產品及採購元件時,所謂的最適或最好,有時不宜以單一指標認定,而應以多面向衡量,包括投入—產出比率 (input-output ratio)。汽車電子涵蓋範圍甚廣,從簡單的車邊控制、到複雜的動力系統,各有不同規範;加上汽車本身訴求的車款、價位落差極大,所要求的安全及配備等級自然大異其趣。開發者除了必須妥善評估物料成本及投入時間外,還須考慮後續驗證費用,故針對不同市場需求選用效能「匹配」的元件相形重要——假如高階低就,有不敷成本或耗電過大之虞;若直攻頂級車款,效能不足者恐也沾不上邊。
要實現智能車,有了微處理器及控制器這樣的智慧中樞,還需要完整的連網系統為奧援,才能順利接收訊息、判斷決策,進而執行動作;而車聯網氣候漸成,也讓 M2M 模組廠致力朝「多模備援」方向前進。因為,網路通訊雖然方便,然一旦要獨當一面,若無法確保覆蓋率及即時性,反會將人車置身更大的風險之中;相信大家多少都有因為電信、通訊軟體或 FB 斷訊,而幾近「抓狂」的經驗吧!非關生命安全之事尚且如此,何況實際上路的車聯網,那是攸關多少生命的大事?豈可兒戲、甚或弄巧成拙?一般而言,車聯網可分為五大面向,發展現況如下:
1、V2D - 以 Bluetooth、Wi-Fi、LTE 等既有技術與周邊裝置的實體層互通,無鑰匙遙控、室內導航皆是常見的應用;但車商在採用時,不免還是會有採用標準規格或獨規的考量。
2、V2H - 為智慧家庭或物聯網規劃一環,利用 ZigBee 及執行緒技術,將車輛的「五油三水」概況傳送至消費者手中,方便隨時監控;唯因消費者未必有維修專業支撐,且有其他替代方案,此項功能相對較無導入的迫切性。
3、V2I - 與基礎設施互通,可收集更多交通資訊,落實智慧城市之交通管理;不過,現階段相關應用並不完善,車商能否開創新的應用價值是關鍵。
4、V2V - 應用於預警等主動安全機制,美國擬於 2017 年立法強制新車安裝 V2V 設備,但不同廠牌、不同款式車輛之間的互通相容性是最大問題;短期內IEEE 802.11p 標準雖是業界共識,但由誰進行認證仍有爭議。
5、V2R - 在沿線道路設置專屬基地台並設立行控中心,若能進一步為大眾交通系統劃出專屬頻段,能加速反應時間、更快發現異常,可為自動駕駛或無人駕駛鋪路。因牽涉到土地、頻譜等公有資產,須仰賴政府部門協調。
水能載舟、亦能覆舟!科技與網路同理可證。想了解更多車聯網的現在與未來?
延伸閱讀:
《車電開發秘訣二:搭轎網路,乘勢而起——車聯網啟動,多模系統備援能力不可少》
http://compotechasia.com/a/____/2016/0411/31623.html
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zigbee模組 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 八卦
#物聯網IoT #人機介面HMI #微控制器MCU #無線SoC #通訊協定 #ZigBee/Thread #Bluetooth
【運算、觸控、射頻合體,多面向 IoT 操控更智能】
物聯網 (IoT) 是多元並存的環境,在可預見的未來,不同通訊標準共處一室將是常態。借助便捷的堆疊遷移,只要使用同款晶片就能開發 ZigBee / Thread 設備,盡可能降低場域中異質晶片的溝通障礙,並為日後協定轉換和「多模共存」預留空間,這點對於智慧家庭等充斥五花八門應用的消費市場格外重要。採用具備相似技術特性和應用程式介面 (API),未來若有擴展需求,可將先前研發成果最大化——這也是為何晶片供應商不約而同強調平台與擴充性的原因。
為使多面向 IoT 操控更智能,微控制器 (MCU) 正向系統單晶片 (SoC) 蛻變,將運算、觸控、射頻合體。支援多協定、多頻段連網的 SoC,能實現無縫切換及動態跳轉;內建第二個內部安全加速器的設計,可作為用於多重協定無線電和 NIST 認證的真實亂數產生器 (TRNG),相較於軟體建置,更能確保 IoT 安全性並降低功率。此外,軟體的「遷移途徑」(Migration Path)、編碼的重複使用、容易上手的開發工具將大幅簡化產品工程,基於 SoC 的模組和參考設計可加速上市。
類似周邊支援,都是提高開發人員採用意願的關鍵誘因。另關於坊間將 ZigBee 與 Thread 視為競爭技術的說法,同時身兼 ZigBee PRO Mesh 軟體堆疊先行者與 Thread 創始成員之一的半導體大廠認為,ZigBee 歷經十多年發展,對於應用情境 (Application Pro) 及堆疊參數 (Stack Pro) 已有具體描述,但後起之秀的 Thread:「僅規範網路層協定、並未細部定義裝置應用層,兩者未必互為取代的競爭關係、反倒可互補協作」。
延伸閱讀:
《芯科:多協定無線單晶片,實現無縫連網及動態跳轉》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0717/36038.html
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