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參訪史基浦區域發展公司（SADC） 以史基浦機場經驗 發揮桃園優勢

今日清晨抵達荷蘭後，我們立即前往史基浦區域發展公司（Schiphol Area Development Company, SADC）參訪。

史基浦區域發展公司是由地方政府和史基浦機場管理集團（Schiphol Group），以七比三比例合資成立。史基浦機場的開發從1990年代開始，至今已20多年，發展相當完整。

園區內設有世貿中心、購物中心、企業總部和物流園區、貿易專區及企業研發中心等。將來還會成立知識經濟和數位經濟中心，具有Location（區位）、Logistic（物流）、Law（財稅法規）、Language（語言）等4L特點，充分發揮機場優勢，讓機場與城市共存共榮，史基浦機場的經驗，很值得我們與桃園國際機場參考。

荷蘭是歐洲的交通樞紐，而歐洲約有51%的物流中心，集中在史基浦機場周邊，世界各大知名企業，也都在此設置分支機構，是發展機場城市的最佳典範。

此外，史基浦機場園區發展，是以產業為主，並沒有住宅開發。未來市府推動桃園航空城計畫，也將秉持「產業優先」原則，優先進行產業招商、自由貿易區和產專區的開發，後段才會進行住宅開發，讓桃園產業發展更落實、更全面。

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旅發局尋晚係demonstrate 一次你睇：政府啲人係點做野架，連個抽獎名都可以搞錯做2020除夕大抽獎，政府啲人咪就係咁做嘢㗎囉。 一個抽獎都搞成咁，所以你明白點解香港而家搞成咁。除夕大抽獎係well demonstrated政府機構 handle一個project, 由構思，執行，公關，檢討，問責，每個方面都係失敗嘅。

尋晚個抽獎活動，好明顯係一個上咗年紀嘅上司構思出嚟。 抽獎結果會喺電視節目公佈，得獎者要喺指定時間登記。 好明顯呢個上司已經脫曬節， outdate 哂，想用個大抽獎誘使啲後生仔留喺屋企，唔好出街「搞事」，根本就妙想天開。莫講話後生仔唔會恨嗰啲禮物，就算係恨嗰啲禮物，都唔會咁聽話喺屋企電視機前面等抽獎咁戇鳩， 一定係出街9 fing, 搭正12點上網睇結果。覺得可以用free destination 機票留住後生仔喺屋企？free destination 公屋都唔得啦。

構思呢個大抽獎嘅上司，好明顯平時係用個嘴巴做嘢， 唔使佢落手落腳執行，當然佢係唔會諗呢個project 喺logistic同埋feasibility上面，係執行唔到。 籌備一個involve幾百萬人嘅抽獎，完全冇諗過簡化登記嘅程序，早啲開始登記，又要求人哋幾小時登記中獎，中六合彩頭獎都比幾日期限登記中獎啦，何況只係中一部iphone。

連登話陳易希收咗600萬，做呢一個大抽獎嘅project, 一個咁多budget 嘅project, 點會俾一間冇咩搞抽獎經驗， 又唔係收得平嘅公司中標？香港係人治唔係法治， 靠關係搭膊頭， 呢件事真係表露無遺。

所有嘅獎品加埋只係總值400萬，但係製作呢一個19抽獎嘅公司收600萬，呢啲咪唔cost effective 囉，有乜嘢理由個製作費係多過獎品總值， 政府機構構9 fing 錢冇kpi做project 咪就係咁囉。 拎咁多錢出嚟，抽中嘅人咁少，抽中亦唔係特別happy, 憤怒嘅人咁多，成本效益完全係負值。

咁亦都有啲人問，點解嗰個網站上面嘅資料錯漏百出，咁樣旅發局都會收貨，都會approve到？好似完全冇睇過就審批出街咁，其實大家唔需要咁意外，平時立法會嗰啲草案，民建聯議員冇睇過都會 approve 。

件事咁有問題，執行嘅嗰啲低級職員一定知，會畀人鬧到痴線，點解唔出聲進諫？呢個project, 好可能得幾條友執行， 趕到仆街， 大家都話唔到事， 上頭又多多意見， 啲低級職員，醒目嘅當然係食花生，點會出聲。

到個campaign roll out, 終於都仆街啦，於是又一晚改百鳩幾次規則，一出事就搬龍門，改規則，未finalize 就execute, 政府咪就係咁做野囉。

呢個抽獎最大嘅問題，係在於呢個project擺明注定失敗，而負責嘅人係唔需要負責㗎。 因為所有政府機關嘅人，都冇改過自身同進步嘅概念，有人又話大公司搞annual dinner抽獎都冇咁廢啦，大公司 員工做錯，係會畀老細diu同炒魷魚，呢啲政府機構，就算有人做錯嘢，都唔會有人負責。 當問責制係形同虛設嘅時候，又點會有人盡責呢？

講返呢個抽獎嘅禮物，其實你睇到份禮物，你就知道，政府啲management, 係唔知香港人想要啲咩， 香港人其實根本唔係咁鍾意去旅行， 只有屋企 冇溫暖嘅人先至咁想離家出走， 如果呢個抽獎係 想提供啲溫暖畀香港人， 點會提供一個獎品係鼓勵啲人離開香港？

我哋究竟想要啲乜嘢？ 我哋唔係想要啲人識搞抽獎，我哋係想要啲人識搞好香港呀。

【明報專訪】物流+地產+科技=未來

由2015年開始，我致力投資物流地產行業，由傳統的高樓底鋼結構倉庫到大型現代化物流倉庫。透過親身的投資，我對物流地產的發展、投資價值和未來發展方向可算是有了比較深入了解，我個人亦深信這就是未來地產發展的一個藍海。

傳統物流地產REITs以典型的地產發展方式為資產增值，營運模式不外乎收購倉地、工廈等老舊、低附加值的物業資產，改裝並翻新成一個有貨台、貨架等物流配套設施的現代化物流倉庫，再租予大型第三方物流公司(Third-party Logistics 簡稱“3PL”)如業界龍頭嘉里物流等使用及營運，主動提升物業資產的租值，從而最終使資產價值得以提升。然而，這已是三十年來的營運模式。

在科技和互聯網的世代，透過物聯網(Internet of Things “IOT”)，物件與物件之間已有互動聯繫；在網購的盛行發展下，人們的消費模式(Consumption Pattern)已有了極大的轉變……以上的發展將能提升消費者在虛擬聯網平台上消費行為的次數和交易總額，然而這最終都離不開物件或產品本身的「實體流動」(Physical Movement of Things)和倉存。因此，一切又將會回歸地產層面的增值，但在現今世代下，增值的手段除了傳統的「地產發展」外，科技元素如物流倉儲自動化系統、大數據(Big Data)、人工智能(AI)、區塊鏈(Blockchain)等才是真正能為傳統物流地產大量注入價值的關鍵。

在科技層面的增值，剛在香港上市的ESR Cayman(1821)和市場上的物流地產REITs，包括之前在美國和星加坡上市的普洛斯（Global Logistic Properties Ltd）、豐樹物流信託（Mapletree Logistics Trust）和Goodman等仍然是接近空白。

有關金融科技（FinTech）和區塊鏈在物流倉儲上的應用，在今天的明報專訪中提到了一個概括的概念。有興趣的讀者們可參考我下一篇文章，會作更詳細和深入的說明。

【明報專訊】

//樓市中工廈拆售帶來豐厚回報已不稀奇，但有本港房產基金經理撈金後轉行，決定豪擲10億元，要在新界打造「科技倉庫」，以大數據及區塊鏈作輔助。地產投資公司Comboxx聯合創辦人兼執行董事陳建中接受本報訪問時表示，旗下智能物流倉層數將會更高，對收租能力頗具信心，更重要的是倉庫科技帶來的增值服務多樣，可佔總收入6成，未來甚至有機會與虛擬銀行合作，料項目兩年內可回本。

大數據管理 全自動化運作

陳建中以專投地產的星匯資本起家，2015年曾在新界建倉小試牛刀，回報不俗，由此對倉庫看高一線。他其後發現，工廈倉高度有限、通道窄逼，貨車出入常要「排長龍」，因此有心捕捉商機。公司買下元朗逾30萬呎地皮，並伙拍嘉里物流（0636）旗下嘉里物流工程，由後者負責硬件，開始落實智能倉構想。而因倉庫計劃採用全自動化，城規會亦批出罕有的18米高度，大幅增加可租出面積。

物流業近年在港式微，但內地由於地廣人多，反而出現阿里巴巴（9988）旗下菜鳥物流等新式科網物流公司。陳建中認為科技才是未來倉儲發展重點。他指旗下倉庫將採用大數據，落成後可對倉內貨品進出時間、位置及溫度等數據進行分析，能分辨當季及過季產品，幫客戶精確銷售。

貨單存區塊鏈 數據難篡改

另一新式倉儲服務則是融資證明，他表示，過往中小企在以貨權為抵押向銀行尋求融資時，曾有倉單造假的詐騙案例，但若貨單儲存在區塊鏈中，數據則難以篡改，可規避風險。他續指，區塊鏈亦可通過智能合約（smart contract），直接將貨權轉移予銀行，早前已與部分虛銀探討此計劃。

科技倉庫預計明年第四季落成，陳建中表示，租金將與普通倉儲相若，甚至更平，希望可租予中小企至個人不同類別用家。

明報：港企斥10億建智能倉 冀兩年內回本
2019/12/26
https://m.mingpao.com/…/s00…/1577298948396/港企斥10億建智能倉-冀兩年內回本

#Comboxx #SuperHubOne
#全港最大自動化物流公倉
#Automation #AI #FinTech #Blockchain

今天不是介绍美食哟，而是介绍一个好东西！
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而且逛不闲的哦！ 越逛越起劲！
从一开始逛本地的 渐渐的逛到国外！
比如 淘宝，天猫，拼多多。。。

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【來賓：鄭國威 泛科知識公司知識長及共同創辦人】錄音時間2020.09.25

🔰《攸關貧富與生死的數學》
出版：天下文化 | 作者： 葉茲（Kit Yates）| 譯者： 林俊宏
🔰《反智：不願說理的人是偏執，不會說理的人是愚蠢，不敢說理的人是奴隸》
出版社：天下文化 | 作者： 古倫姆斯（David Robert Grimes）| 譯者： 楊玉齡

📍含有瘦肉精的美豬進台灣前該知道的那些事
📍【線上課程】科學思辨力：現代人都需要的生存演算法
📍羅吉斯成長曲線（logistic growth model）
📍假新聞：拜登打呼
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📍Pizzagate 事件
📍Netflix | 傑佛瑞·艾普斯坦：上流濁水
📍Wayfair 的 WFX 系列櫥櫃跟人口販運有關係？
📍鏡周刊報導 | 仙女班
📍Netflix | 智能社會：進退兩難

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口頭質詢─
▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故，讓人感到非常遺憾；當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形，更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓，提高相關罰則，請問你們認同此一修法方向嗎？你們在書面建議中希望能暫不處理，待第六十七條的配套修正提出後再一併處理。若少了配套，會有何種問題？
路政司林司長繼國：非常贊同不禮讓緊急救護車輛的違規行為予以加重處罰、提高罰鍰。但對於「並吊銷駕駛執照」這點，因為第四十五條的違規行為目前未列在處罰條例第六十七條當中，第六十七條是通案性針對違反處罰條例的各類違規行為，除了罰鍰以外，如果進一步規定，包括違規扣點、吊扣駕照、吊銷駕照以及吊銷駕照期間，假如第六十七條第一項未納入各相關違規條文，變成只有在第四十五條針對吊銷駕照一年，因此要在第六十七條增列第四十五條。
▶現行的交通規則並未明定該如何來規避，雖有要求其他駕駛人來規避，但是我們發現實際執行的狀況當中，有的車往左邊靠，有的車則往右邊靠，以致救護車必須蛇行，並非大家不願意避讓，而是避讓的方向都不太一樣，尤其當車道有兩個以上時。以美國為例，大家所受的交通規則訓練是不但要避讓，而且要靠右停車。因此交通部應該在雙車道以上的規避方向與原則進行宣導，以避免不幸發生。
范次長植谷：單車道的部分有宣導要靠右閃避，雙車道的部分，因為不知道救護車是從哪個方向過來，所以有些車會往左，有些車則往右。基本上，條文有規定一律靠右閃避。
▶工程人員在高速公路路邊進行相關維修工程，僅擺放三角錐在路邊做警示，並沒有看到車速降低的相關警示，工作人員安全堪憂。如果沒有明定在工程進行路段車道封閉應當減速，以致於急速轉換車道，或是有時速度快、風大，使車子偏離原來快速行駛的車道，皆可能造成工程人員安全威脅。在有些國家，如果車輛沒有減速或小心行進必須重罰。
高速公路局卓組長明君：訂有施工管制守則去規範在什麼情況下、哪個車道要做什麼樣的封閉及交通錐擺放的介面、長度。依照速限訂定相關規範，在施工區前方有預告，施工區路段的速限也會降低，相關預告顯示都會做出來。
范次長植谷：實務面、執行面確實還有點差距，會請高公局來研議。
▶花東台9線，目前很多路口因為村民過馬路的需求而設有紅綠燈，雖一方面可以保障村民要過馬路的需求與安全，卻也降低了整體的行車速度。屏東縣利用感應式號誌，在人車比較少的鄉間小路，非必要時不轉換交通號誌，透過這樣的方式讓大路的用車與車流更加順暢。對此目前你們執行的成果如何？此舉的成效是造成更多的危險事故或是確實讓車流更為順暢？目前實施感應式號誌的地區，相關交通安全及事故發生率的數據是否能夠提供給我？請提供這方面過去辦理的經驗，供東部地區各縣市參考。
范次長植谷：設置行人專用號誌應該對安全是加一層保障，針對花東地區可以透過道安會報系統，要求地方主管單位加強設置辦理，但在設置辦理之前應當加強宣導。
▶有關這次端午節試辦實名制購票專車，目前取票率大概八成。因為這次是試辦，針對整體端午節期間的試辦狀況，希望能在下週提供相關數據及執行成果。現在到中秋節還有一段時間，這次有些配套未完善之處，希望在端午節進行第2波的試辦之前大家進行更多的溝通。
周局長永暉：最後還有將近兩成是有訂票未取票，後來再重新訂票及取票。今年中秋假期是9月15日至18日，我們預計將戶籍地與身分證字號U、V等資格條件一起辦理，也會對該次試辦進行問卷調查。
▶桃機停機棚租用是不是有一定的公平競爭法則，還是可由桃機的高層自由選定？因為桃機現在是一家民營公司，它的各種發
包業務是否比照公共工程的採購辦法來進行？現在有很多包括廉價航空在內的新興航空公司投入市場，商務飛機的需求愈來
愈大，因此相關空間的規劃是未來的重點，如何讓所有航空公司有公平的競爭機會也是關鍵，應避免其間有私相授受的情形，
本席認為交通部有責任做進一步的調查，請提供現行停機棚出租相關辦法和規定的書面資料給本委員會參考。其實不只是桃
機，各大機場停機棚的出租也都要注意，有些機場希望能爭取新的或廉價航空公司開拓航線，因此本席希望所有機場都能針
對配套或其他logistic方面的需求及空間是否飽和、有無增設機會等方面一併進行檢討，相關出租辦法和使用規範亦請一併
提供給我們。
桃機公司許處長家瑞：自從機場公司成立後有兩項主要計畫，包括綱要計畫及實施計畫，後者有擬定建立棚廠的位置，在2012年進行第一版實施計畫時，航空公司並未提出如此強烈的要求，是到2013年才由長榮航空公司率先提出，然後華航就跟著提出，考慮既有維修棚場的資源和調度，給位於西側的長榮目前的棚場位置，在其既有棚場的對面增加一個；位於東側的華航則是在既有棚場的東邊增加一個。停機棚的使用現在是處於飽和狀況，要等爭取到北邊的土地之後，才能建一個更大的維修棚場的計畫。