運動領域的精英！F1賽車手Jev 和 3度奧運金牌拳擊手 @邹市明 Hangin' with F1 racer @jeanericvergne and China's top boxer Zou Shi Ming!
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同時也有28部Youtube影片，追蹤數超過67萬的網紅Yuci's Channel，也在其Youtube影片中提到，F1現役唯一女賽車手(？) 瑀熙Yuci VS 3c有意思tim哥 來看看未來科技的環保電動車的世界吧！ 有任何合作提案請寄 [email protected] 我會親自回覆喔！♥♥ #瑀熙開起乃Review #小米電動車 #ninebot ♥ 每週不定時發片♥請打開小鈴噹即時追踪喔...
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【貓皇F1賽車初體驗！坐螢幕前配合畫面左右轉頭神似賽車手】
明明沒有風還自帶飛機耳，我看你是被貓耽誤的賽車手演員吧！
#貓 #賽車 #F1賽車
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Happy to be with the man of many talents! F1 forever!
與F1冠軍賽車手相見歡！
@lewishamilton
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F1現役唯一女賽車手(？)
瑀熙Yuci VS 3c有意思tim哥
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《閃電霹靂車》（日語：新世紀GPXサイバーフォーミュラ），日昇動畫製作並於1991年在日本電視台播映，以未來的高科技賽車為題材的動畫作品，矢立肇原作，福田己津央監製，TV版本共37話。
最初由於收視不佳與相關玩具的銷售不理想，且動畫製作極為粗糙，原來設定播放50集的TV版本在最後被縮短為37集播放。TV商業化雖然失敗，但是動畫劇情內容的評價卻不差，在1991年獲選日本多項讀者投票的動畫大獎。
1992年，動畫首部OVA推出，節奏與構圖有大幅度的加強，值得一提的是，此版本的製作大大改善之前的粗糙動畫，成為1990年代超人氣動畫之一，OVA亦呈現與TV不同的故事題材，觀眾年齡層亦相應提高。最後一部OVA『SIN』在1998年出售，整個系列從開始至完結近10年之久，是日昇動畫除了機動戰士鋼彈系列以外的少數長篇動畫，且至2012年仍有電玩遊戲推出。
故事發生於2015年，配以電腦為導航系統的賽車比賽——Cyber Formula，取代F1（一級方程式）成為21世紀世界最高水平的賽車賽事。主角風見隼人在護送父親生前設計的賽車「阿斯拉」（ASURADA）到日本富士岡賽車場途中受到不知名的攻擊，危急之下被迫駕駛「阿斯拉」，卻因此被系統記錄為唯一賽車手，從此展開閃電霹靂車史上最年輕的冠軍傳說。
本作設定參考現實世界的車賽，由FICCY在世界各地舉辦每年10場的CF賽事（2017年起增加至12場）。為測試各種環境下的車輛極限，比賽場地除了一般制式跑道，還有公路、山坡、沙漠及雪原等路線（2016年後全部賽事改為制式跑道和公路），是向賽車性能及人類體能的極限作最嚴酷的挑戰
以上內容轉載於維基百科
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f1賽車手 在 #f1赛车手- YouTube 的八卦
訓練中最重要的是什麼？ | 比賽當天最重要的一件事| 你的對手是誰？ | 最想加強自己什麼地方？ | 在高壓賽事中保持冷靜的關鍵| 給想成為F1賽車手的人的建議. ... <看更多>
f1賽車手 在 台灣為什麼沒有出F1賽車手，大陸都快有了，我們不能輸大陸 的八卦
之前有個學弟因為喜歡車，老師介紹我給他認識然後因為工作關係我常去賽車場看比賽，他家人知道後說玩車的都是流氓要他少和我來往...(WRC / F1 賽事討論第7頁) ... <看更多>
f1賽車手 在 [情報] 看似輕鬆的F1賽車手，也許是世界上最累的職業 的八卦
如果擺在您面前兩個職業：馬拉松運動員和F1賽車手，相信大部分讀者會選擇後者。全程
42公里的馬拉松也許會讓人望而卻步，如果沒有經過專業訓練，很多人不到半程即四肢癱
軟體力耗盡。也許有人會覺得，跳進一輛彙集高科技的F1賽車裡，發動轟鳴的引擎，在賽
道上任意馳騁，是多麼刺激而令人嚮往的職業啊。但是現實很殘酷，事實上沒有經過訓練
的人駕駛F1賽車，跑完一圈後的結果，也許會用到醫護人員、擔架和救護車。那麼一名F1
車手會有哪些異於我們常人之處呢？
一個看似輕鬆的職業
超強的心臟承受能力
F1賽車手需要具備優於大部分運動員的身體素質。首先你需要一顆強健而穩定的心臟。在
賽車起跑前，賽車手的平均心跳在190次/分鐘左右。在短短幾秒鐘內，高度緊張地等待著
五組紅燈熄滅後起跑。
F1比賽起跑區
這裡科普一下，正式比賽時的起跑排位順序，是根據前一天排位賽的成績來排序的。如果
一個車手昨日排位賽成績不理想，他需要在正式比賽起跑時挽回劣勢，盡量多超越前車。
而排位賽成績較高的前排車手，需要守住領先優勢。起跑後經過第一個彎道，是整場比賽
最關鍵、最驚心動魄的時刻。外線與內線過彎、封堵與防守路線、早剎晚剎車等等，這一
切一切都會在通過一個彎道短短幾秒鐘內發生，而正是在這決定比賽走勢的第一彎道，
發展成碰撞事故是難免的。
起跑後的第一個彎是碰撞事故的高發區域
如果你不能趁亂在起跑階段超越前車，那麼你只能在之後的比賽中耗費更多的精力和時間
去實現。因此這是每個車手最為緊張激動的時刻。而即使是在整場比賽平均兩小時的時間
裡，賽車手的平均心跳都在150-160次/分鐘。沒有一顆強壯的心臟，是無法完成比賽的。
可怕的加速度
我們乘坐雲霄列車時，最刺激的時刻所承受的重力加速度在3G左右，這已經讓我們感覺
心臟要跳出來了。太空人在升空時的重力加速度在6G左右。但是F1賽車手在整場比賽中
都要不停的承受著4G~6G的重力加速度。可以說他們坐了兩個小時的高速雲霄列車。
車手要承受比雲霄列車還要高的加速度
我們人類頭的重量大概在4公斤左右，加上佩戴的碳纖維安全頭盔，一名F1車手在靜止狀
態下脖子需要支撐超過6公斤的重量。但是在高速駕駛過程中，由於賽車手的身體被安全
帶牢牢固定在駕駛艙，因此慣性所產生的加速度完全由脖子來承擔。每一次過彎道，會產
生朝向彎道外側4G的加速度，這一瞬間脖子需要承擔6KG*4G=24公斤的重量。而剎車時加
速度絕對值更會飆升到5~6G，會讓賽車手脖子承擔接近40公斤的重量。
脖子上粗壯的肌肉
因此一般來說，F1 賽車手的脖子從正面看都比臉要寬，脖子上的肌肉異常發達，這是長
年訓練和比賽練就的。
高溫與脫水
在比賽中賽車車艙溫度在60度左右，猶如桑拿房。而作為高危險性運動，FIA規定車手除了
穿戴每個車隊的連體外衣，內層必須穿特製防火服（防火服可以讓車手在700度高溫下挺過
12秒）。設想一下，我們穿著羽絨服在60度的桑拿房裡待上兩個小時是什麼效果。而這
正是F1賽車手每場比賽都需要經歷的。
賽車服內必須穿戴防火服
高溫會帶來出汗和脫水，賽車手一場比賽下來會出損失2~3公斤水分，大部分是以流汗形
式排出體外。但是令人不可思議的是，流出的汗水是不能排除衣服外的，只能被衣服完全
吸收。因為根據FIA規定，每場比賽後賽車加車手的重量不得低於600公斤。因此車隊在
不斷減輕賽車重量以提高速度的前提下，會精細到賽車手流出的汗水。因此每次比賽結束，
疲憊的賽車手都不能馬上換掉身上濕漉漉的衣服，必須先帶著頭盔到官方指定處秤重。
賽後車手秤重
F1賽車上有一根飲水管，通過頭盔伸到賽車手的嘴附近，儲水罐在賽車駕駛艙附近的一側。
如果賽車手感覺到口渴了，可以按動方向盤上的按鈕飲水，車內的微型抽水泵就會啟動，
將水送入賽車手的口中。車手也會盡量控制每次喝水的量，小口均勻緩慢喝水，防止短
時間大量飲水導致尿急。
專注力、意志力與反應力的嚴峻考驗
無論賽車手承受著多麼嚴苛的環境條件，他們的使命永遠是：開好賽車，獲得好的成績。
這就需要他們在經歷著整場比賽中常人難以忍受的高溫高壓外，還要全神貫注的開好整場
比賽。每一圈、每一個直線與彎道、每一次油門與剎車、換擋與離合，都需要賽車手用最
正確的方式去完成。包括加速與減速，進彎剎車時機的選擇，後車進攻超車線路、前車防
守封堵線路的選擇，配合車隊實施進站策略等，這其中任何一個環節出現問題，就會立即
被無情的競爭對手甩在身後。而車隊的電台會時刻與車手保持溝通，傳達車隊的策略計劃
以及賽道上的實時信息。這就需要賽車手要認真聆聽每一句話，並立刻解讀領會其含義並
及時反饋。同時作為與賽車融為一體的車手，在車輛遇到問題時還要通過電台及時與車隊
匯報並獲取解決方案。
車手必須與車隊的完美配合
強大而持續的鬥志是每一位賽車手必須具備的。兩小時的比賽中，時刻都要像打了雞血一
樣，奮力拚搏，讓賽車的性能和自身的駕駛技術達到極限。即使獲得領先，也不能絲毫放
鬆警惕，時刻提防後車超越，盡量拉開和後車的差距。
人們常說，很多事情並不是一項你自己做好自己就能成功的。這句話用在賽車運動，特別
是F1上是最為合適的。一名車手即使全程駕駛零失誤，也有可能成為旁車碰撞失誤的犧牲
品。因此這需要每一位車手在全場比賽中，都保持著清醒而敏捷的頭腦和反應力。遇到突
發情況要立即做出判斷與反應，將自身的損失降到最低。
碰撞事故在所難免
沒有超凡的體力、耐受力與意志力，是無法成為合格的F1賽車手。每一位F1車手都需要考
取FIA頒發的「超級駕照」，而FIA規定全世界擁有超級駕照的人數不得超過100人。
前世界冠軍Button
舉兩個簡單的例子：前F1世界冠軍Jenson Button，在2017年參加鐵人三項比賽時，全程
毫無壓力，最後竟然因為在自行車環節因為超速而被取消比賽資格，可見其體力有多麼
異於常人；幾年前國內一知名的賽車評論專家，有幸乘坐了一次雙座F1賽車，前面有專業
車手駕駛，這位專家坐在後倉。在賽車繞場一圈後，這位專家下車即嘔吐不止，無法繼續
乘坐了。
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