[省大佬司機] 搞懂汽車零件術語 Part2
各位老司機們聽過那些呀?
赤字=發電機 / Charge
理累=繼電器 / Relay
些陸=啟動馬達 / Starter motor
黑豆=汽缸蓋 / Cylinder head
嘎斯嗑豆=汽缸床墊片 / Head Gasket
胚司東=活塞 / Piston
奈那=活塞鋼套 / Cylinder liner
令顧=活塞環 / Piston ring
摳納豆=活塞連桿 / Connecting rod
窟爛庫=曲軸 / Crankshaft
喀母=偏心軸(凸輪軸) / Camshaft
撲利=皮帶盤 / Pully
撲拉務=火星塞 / Spark plug
摟子入=噴油嘴 / Injector nozzle
扣衣陸=點火線圈 / Ignition coil
八爹力=電瓶 / Battrey
柯拉子=離合器 / Clutch
柯拉子茫=離合器片 / Clutch plate
休斯=保險絲 / Fuse
韓都陸=方向盤 / Steering wheel
不咧Key=煞車 / Brake
嘎嘰棒=前中控台 / Instrument panel
歇大=水箱罩
默逗蓋=引擎蓋 / Engine hood
UB練=備胎 / Spare tire
哈姆=輪股 / Hub
窟雄=避震器 / Shock absorber
妹答陸=波斯 / Bearing (Main)
巴陸務=汽門(閥) / Valve
眉阿另雇=軸承 / Bearing
趴Kin=墊片 / Washer
賽漏=手煞車 / Side brake
塌命=扭力轉換器 / Tropue converter
閃電=引擎腳避震 / Engine mounting
米雄=變速箱 / Transmission
芭庫尼啊=後照鏡 / Rear view mirror
嬤目拉=排氣管消音器 / Resonator , silencer
拉Z歐=收音機 / Radio
厚新庫=差速器 / Differential
太亞=輪胎 / Tire
外肉=雨刷 / Wiper blade
阿庫受肉=減震筒 / Shock absorber
A阿庫林=空氣濾淨器 / Air cleaner
奴喀Ki=過濾心 / Cleaner
歐大碰浦=水幫浦 / Water pump
散搜=酸素(氧氣)
久應墮=傳動軸 / Drive shaft
控吾瘦魯=中央扶手 / Center console
庫啦=散熱冷排 / Cooler
一季=正時 / Timing
砍嗅豆=凸輪軸 / Camshaft
雷阿=渦輪 / Turbo
懶趴=差速器 / Differential
死林答=汽缸
不嘍古=汽缸體
高齒啊=齒輪
曼把=保桿
拉幾磅=儀表板
細豆=汽門座
Q紐=進氣汽門
害ki=排氣汽門
阿哭蘇路=大車前軸
習印那=汽缸體
嘿豆=汽缸頭
蘇力普=汽缸套
漏固=鋼柱(活塞跟連桿中間那根)
資妹=半月環(汽門彈簧最上面固定座)
梅阿令古=培林
Q new=阻風門
庫拉吉=離合器
摸哭斯=套筒
圖片by:Fabian Oefner
#還有來講 #知識佳 #長知識 #到底還有那些啊 #FabianOefner
同時也有10部Youtube影片,追蹤數超過26萬的網紅白同學DIY教室,也在其Youtube影片中提到,我相信有在玩二行程機車改裝的同學都有過縮缸經驗, 其實縮缸如果情況不是很嚴重的話,只是一般小縮缸,免搪缸整理一下其實是可以繼續使用的,今天就來分享一下白同學如何處理這個問題,一起上課去囉!GO..... I believe that there are two students in the two...
cylinder汽缸 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 八卦
[狂人新聞台] 十年淬鍊,傳奇挑戰者:Lamborghini Aventador
#小編:挑戰自我的進程,從未停止;回首Lamborghini每一邁步,皆留下屬於傳奇的腳印。
2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4,讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型,再創高峰;奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位,並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。
極致輕量,碳纖維材質應用
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙,運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙,在整體結構上,將車室骨架與車頂集成為單一零件,能確保極其出色的車身剛性,搭以前後鋁合金車架,更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。
全時四輪驅動,只為完善性能
為了打造Aventador, Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統,引擎爆發的強勁動力,必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統,包含:Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器,用以在前、後軸之間分配扭力;幾毫秒之內,耦合器可依據動態情況調整扭力的分配,根據不同駕駛模式,在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。
時代變革:創新懸吊系統
自發表初始,Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車,經由Lamborghini細膩調校,充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統,帶來更完美操控表現,強化車輛對任何路況的掌握度,在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾;「主動式」特性,賦予車輛平穩的煞停體驗,為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。
精益求精,專為Lamborghini V12打造的ISR 變速系
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統,提供迅捷無比的變速換檔時間,與極其流暢平順的換擋體驗,其換檔反應速度僅有50毫秒,相當於人類眼球移動的速度。
魅力駕馭體驗:四種駕駛模式
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁,其駕駛模式選擇系統提供了:Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定,駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。
演繹超凡性能:LDVA主動式車輛動態控制系統
Aventador S,其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元,全面進化傳統電子車身穩定系統,將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合,依據所選車輛駕駛模式,提供更精確、敏捷的車輛駕控。
先端科技;主動式空氣力學系統 (ALA)
首見於Huracán Performante ,由 Lamborghini 所開發,並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統:Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA ),可於全力加速時創造低風阻,或增加下壓力以提升操控穩定性,並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢,其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重,系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。
全方位控制;四輪轉向系統
伴隨全新Aventador S問世,Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統,其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性;後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統,使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速,前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應,憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時,後輪轉向角度與前輪相反,無形中縮短了軸距,提高靈活度,減小轉彎半徑,提升車輛的操控性;高速行駛時,後輪轉向角度則與前輪相同,憑藉著增加的虛擬軸距,提高車輛的穩定性和駕乘舒適性,令動態駕控體驗臻於極致。
生態永續的承諾:引擎啟閉系統與CDS多汽缸間歇系統
守護綠色環境,致力生態永續,是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來,Lamborghini透過產品及流程的的創新,控管不必要的能源消耗、防止汙染,同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」,並帶有用於儲存電力的超級電容,在車輛停止行進時會自動熄火,回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計,當年代前所未見,先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗;也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求,該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。
大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時,該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作,回復標準模式僅需輕踩油門,便能再度擁抱疾風。若深入探究,相較沒有這些技術的同一車輛,其综合油耗可降低7%; 在130 km/h左右的高速公路行駛,油耗及和碳排放量則可减少约20%。
光陰荏苒,在Aventador家族車系誕生10周年之際,細數車款十年變革:自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ;刻畫經典的傳奇,不僅只強勁動力及超凡性能,也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新,成為全球超級跑車的至高典範。
#Lamborghini #Aventador #LP700 #Superveloce #S #SVJ
cylinder汽缸 在 TopGear HK 極速誌 Facebook 八卦
【周末補習班】
VW嘅ACT(Active Cylinder Management)同Audi COD(Cylinder on Demand)閒置汽缸系統大同小異,大家都係低負荷期間停咗部分汽缸嘅進排氣嘩佬同供油,咁樣就可以慳啲油,睇片就知點樣變cam停嘩佬。
(影片來源:Volkswagen)
#Fun
cylinder汽缸 在 白同學DIY教室 Youtube 的評價
我相信有在玩二行程機車改裝的同學都有過縮缸經驗,
其實縮缸如果情況不是很嚴重的話,只是一般小縮缸,免搪缸整理一下其實是可以繼續使用的,今天就來分享一下白同學如何處理這個問題,一起上課去囉!GO.....
I believe that there are two students in the two-way locomotive modified conversion experience,
In fact, if the situation is not very serious cylinder, then the general small shrink cylinder, free from the cylinder finishing is actually you can continue to use, and today to share the white students how to deal with this problem, with the class to Hello! GO...
cylinder汽缸 在 13N Youtube 的評價
等了很久,終於試騎到R3。這台是我目前最看好的初階重車。帥氣的外表,舒適的乘姿,滑順的動力和變速箱。不多看兩眼不會發現她其實只有321c.c.。配備零件基本了一點,但也讓價格和車都好入手。已經擁有R3的車友,請不吝在留言多補充這台車的特色。Finally test rode R3! This is one of the most anticipated entry level motorcycle. Sharp looking exterior, comfortable riding position and smooth power delivery. You gotta take a close look to realize it's not in the same league as its big brother, R6. Although the components are somewhat basic (regular fork, suspension), but the price makes it really attractive as an entry level bike. If you are a R3 owner, let me know what you like about this bike in the comments below.
試騎系列 Test Ride Playlist:https://goo.gl/tH3tpX
規格往下看 See specifications below.
2016 Yamaha 試乘記 (試駕R3/XSR900):https://www.youtube.com/watch?v=E5WGtWRDCHM
Bike: Yamaha YZF-R3
Vlog 21 摩托日記第二十一篇
2016 Yamaha YZF-R3 規格 Spec
引擎形式 水冷DOHC 每汽缸4汽門雙汽缸
全長(mm) 2090
全高(mm) 1135
座高(mm) 780
乾重 166KG
總排氣量 249 / 321
供油方式 噴射
啟動方式 電發
最高馬力 41.42bhp @ 10,750rpm
最大扭力 21.8lbft @ 9,000rpm
油箱容量 14l
傳動形式 六段濕式多片
前懸吊系統 油壓前叉41mm內芯
後懸吊系統 可調式單筒油壓
輪胎(前) 110/70 17
輪胎(後) 140/70 -17
前煞車系統 單碟雙活塞
後煞車系統 單碟單活塞
ENGINE TYPE 321cc, liquid-cooled 2-cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
BORE x STROKE 68.0 x 44.1 mm
COMPRESSION RATIO 11.2:1
FUEL DELIVERY EFI
IGNITION Transistor Controlled Ignition
TRANSMISSION Six-speed
FINAL DRIVE Chain
FRONT SUSPENSION 41mm KYB fork; 5.1 in. of travel
REAR SUSPENSION KYB single shock; 4.9. in. of travel
FRONT BRAKE 298mm floating disc
REAR BRAKE 220mm floating disc
FRONT TIRE 110/70-17M/C 54H
REAR TIRE 140/70-17M/C 66H
L x W x H 82.3 x 28.3 x 44.7 in.
SEAT HEIGHT 30.7 in.
WHEELBASE 54.3 in.
RAKE (CASTER ANGLE) 25°
TRAIL 3.7 in.
FUEL CAPACITY 3.7 gal.
FUEL ECONOMY Est. 56 mpg
CLAIMED WET WEIGHT 368 lb.
Outro Music: Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic
Other Music: Electro Light - Night Shines (Feat. Nathan Brumley )
NCS Release bit.ly/1t6M3Ts
https://soundcloud.com/maskedacoustic #13N 追蹤 13N Instagram:
cylinder汽缸 在 行車紀錄趣 Youtube 的評價
行車紀錄趣官網:http://funcar.udn.com
Audi推出全新A3 Sportback,
除了講求動感之外,
最重要的是,
它還擁有CoD(Cylinder on Demand)
主動式汽缸管理系統,
讓這台車除了有優異的動態表現之外,
更充分發揮節能效率,
加上四環家族引以為傲的精緻內裝
及亮麗外觀,
讓它成為充滿競爭力的車款,
究竟它在道路上的表現如何呢?
請鎖定我們的試駕單元!
《行車紀錄趣》粉絲專頁連結:https://www.facebook.com/OurLoveForMotion 行車紀錄趣官網:http://funcar.udn.com 製作人:鍾清淦
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氣缸(cylinder)是指在內燃機或是外燃機中,讓活塞居於其內,允許其上下往復的容器。中國大陸稱汽缸,而香港和台灣稱為氣缸。 在多汽缸引擎中,通常汽缸會並列排成一 ... ... <看更多>